Проблем с отчитането на сигнала на Л-сондите

[Vato1 Профил]

Здравейте на всички!

Надявам се на малко помощ относно следния проблем с Е38, двигателят е М62В44.

Двигателят има едно неприятно клатене и прекъсване в ниските обороти.
Л-сондите са заменени с нови, но диагностиката показва, че ECU-то отчита сигнал от 0.15V при реален 0.9V до -0.70V при реален 0.1V. Това за мен означава, че отчита постоянна обедняване и се стреми постоянно да обогатява горивната смес. Без Л-сондите отчита постоянно ниво от -0.70V. Замерването на сондите показва, че си работят нормално и си менят напрежението при умишлено обогатяване или обедняване на сместа (чрез ECU-то на ГИ). Ако се изключат сондите и през ГИ се зададе горивна смес, при която се отчита около 0.5-0.6В напрежение, оборотите се нормализират. Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем с ненормално отчитане на сигнал от сондите и къде може да е ключът от палатката? Ако се налага замяна на ECU-то, какво е нужно да се направи?

[zvetiko Профил]

Здравейте на всички!

Надявам се на малко помощ относно следния проблем с Е38, двигателят е М62В44.

Двигателят има едно неприятно клатене и прекъсване в ниските обороти.
Л-сондите са заменени с нови, но диагностиката показва, че ECU-то отчита сигнал от 0.15V при реален 0.9V до -0.70V при реален 0.1V. Това за мен означава, че отчита постоянна обедняване и се стреми постоянно да обогатява горивната смес. Без Л-сондите отчита постоянно ниво от -0.70V. Замерването на сондите показва, че си работят нормално и си менят напрежението при умишлено обогатяване или обедняване на сместа (чрез ECU-то на ГИ). Ако се изключат сондите и през ГИ се зададе горивна смес, при която се отчита около 0.5-0.6В напрежение, оборотите се нормализират. Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем с ненормално отчитане на сигнал от сондите и къде може да е ключът от палатката? Ако се налага замяна на ECU-то, какво е нужно да се направи?

Колега, с какво е измерен сигнала на ламбда сондите? Имай предвид, че това, което се вижда с интерфейса за диагностика, не е моментната стойност на ламбда сондата, а е с няколко секунди закъснение. Освен това, ако наистина сондата прави отрицателно напрежение, в този момент ламбда контрола се изключва. Важно е и какви сонди си сложил- тези на Бош за около 160-200лв не работят добре, за оригиналните от 500лв е ясно, добре работещи са сондите на NGK.

[Митко Стоянов Профил]

Важно е и какви сонди си сложил- тези на Бош за около 160-200лв не работят добре, за оригиналните от 500лв е ясно, добре работещи са сондите на NGK.

Какви тъпотии си написал...не е истина

Кой поръча клоун, питам аз???

[Vato1 Профил]

Да повторя отново, може би не съм обяснил достатъчно ясно. Л-сондите работят добре, нови са, по каталожен номер за тази кола. Както съм писал по-горе - при умишлена промяна на състава на горивната смес напрежението им се изменя нормално от 0 до 0.9V, при много обогатена смес и до 1.15V. Измерването е извършено с професионален мултиметър FLUKE, с вграден осцилоскоп. Сравнено е с показанията на сигнала от компютъра на ГИ, който също отчита нормална работа на сондите. При работа на бензин сместа е постоянно обогатена, при което на изхода на сондата напрежението е постоянно 0.9V и по-високо, докато ECU-то отчита 0.15V.

Въпросът ми е защо компа на колата отчита по такъв ненормален начин сигнала от сондите? Bosch MP 5.2 е компютърът. На мен лично съмненията ми са за проблем с АЦП-тата, които отговарят за сигнала от сондите. Но наистина се надявам на малко помощ.

[kener Профил]

Новите сонди с конектори ли бяха или на жици. Да не са завъртени сигнал и маса, които отиват към бенз. комп.

[Vato1 Профил]

Не са. При обръщане на сигналните проводници директно замасява - реалният сигнал е 0V, компютърът отчита -0.70V.

[Пресиян Василев Профил]

Спойки няма нали ? Кънектнати са чрез твърда връзка нали така.

[павката Профил]

Новите сонди с конектори ли бяха или на жици. Да не са завъртени сигнал и маса, които отиват към бенз. комп.

Спойки няма нали ? Кънектнати са чрез твърда връзка нали така.

газовото ги отчита коректно,а бензиновия ги бърка в стойностите им,това е интересното

[Vato1 Профил]

И на мен ми е интересно, затова и пуснах темата. И без ГИ пак отчита сондите по същият начин. Пробвахме с работещи сонди от друга кола - резултат няма. Отчита ги по същия начин.

[Vato1 Профил]

Спойки няма нали ? Кънектнати са чрез твърда връзка нали така.

Да, с твърда връзка са.

[kener Профил]

Баси случая!
Да не е отишла някоя маса(замасяване) на бензиновия компютър.

[ikoleman]

И аз да се включа, сонди 2бр. От край време не им работи подгрева на мотор м52b25, след ревизия на мотора изобщо не тръгнаха. Последно изчистих грешките за двете сонди, след което грешка не се появи повече. Снощи свалих сондите и сложих втора употреба от същия двигател. Преди да ги включа закачих импата или изненада компа казва имаш сонди (БЕЗ да са закачени) онемях. В резюме компютъра си мисли че има датчици без да са там.

Sent from my SM-T815 using Tapatalk

[Vato1 Профил]

Явно виновниците са АЦП-тата за сигналите от сондите. И при мен подгрева на Л-сондите не работи, но грешка излиза само на 1-ва сонда. Надявам се другата седмица да има развитие по въпроса с проба с работещ компютър. Вече всичко друго е елиминирано като причина.