ГП на Сан Марино 23.04.2006
Модератор: Sharo
20 мнения
• Страница 1 от 2 • 1, 2
- Гост
-
ГП на Сан Марино 23.04.2006
от Гост » 22 Апр 2006, 0:53
Дължина : 4.933 km
Обиколки : 62 (305.609 kms)
ГП 2005 Резултати :
Пол : Raikkonen 1'19''886
Най-добра обиколка : M.Schumacher 1'21''858
Подиум : 1 Fisichella 2 Barrichello 3 Alonso
Първа петъчна тренировка:
1. Михаел Шумахер - Ферари - 1:24.751
2. Александър Вурц - Уилямс Косърт - 1:25.132
3. Робърт Кубица - Заубер БМВ - 1:25.942
4. Антъни Дейвидсън - Хонда - 1:26.012
5. Ярно Трули - Тойота - 1:26.417
6. Робърт Доонброс - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:26.498
7. Филипе Маса - Ферари - 1:26.596
8. Дейвид Килтард - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:26.678
9. Кими Расйконен - Макларън Мерцедес - 1:26.938
10. Кристиан Албъртс - Мидланд Ф1 Тойота - 1:28.048
11. Скот Спиид - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:28.498
12. Джорджо Мондини - Мидланд Ф1 Тойота - 1:28.969
13. Кристиан Клийн - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:29.106
14. Нийл Йани - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:29.695
15. Тиаго Монтейро - Мидланд Ф1 Тойота - 1:29.697
16. Витантонио Луци - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:30.348
17. Такума Сато - Супер Агури Хонда - 1:31.217
18. Юже Иде - Супер Агури Хонда - 1:31.482
19. Фернандо Алонсо - Рено
20. Ралф Шумахер - Тойота
21. Джанкарло Фисикела - Рено
22. Хуан Пабло Монтоя - Макларън Мерцедес
23. Ник Хайфелд - Заубер БМВ
24. Жак Вилньов - Заубер БМВ
25. Рубенс Баричело - Хонда
26. Марк Уебър - Уилямс Косърт
27. Нико Розберг - Уилямс Косърт
28. Дженсън Бътън - Хонда
Втора петъчна тренировка:
1. Фернандо Алонсо - Рено - 1:25.043
2. Михаел Шумахер - Ферари - 1:25.371
3. Робърт Кубица - Заубер БМВ - 1:25.421
4. Антъни Дейвидсън - Хонда - 1:25.699
5. Филипе Маса - Ферари - 1:25.879
6. Джанкарло Фисикела - Рено - 1:25.991
7. Ярно Трули - Тойота - 1:26.029
8. Александър Вурц - Уилямс Косърт - 1:26.328
9. Хуан Пабло Монтоя - Макларън Мерцедес - 1:26.334
10. Ник Хайфелд - Заубер БМВ - 1:26.387
11. Дженсън Бътън - Хонда - 1:26.427
12. Кими Расйконен - Макларън Мерцедес - 1:26.500
13. Рубенс Баричело - Хонда - 1:26.653
14. Кристиан Клийн - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:26.783
15. Жак Вилньов - Заубер БМВ - 1:26.797
16. Робърт Доонброс - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:26.917
17. Нико Розберг - Уилямс Косърт - 1:26.989
18. Витантонио Луци - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:27.128
19. Марк Уебър - Уилямс Косърт - 1:27.157
20. Дейвид Килтард - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:27.503
21. Тиаго Монтейро - Мидланд Ф1 Тойота - 1:27.544
22. Ралф Шумахер - Тойота - 1:27.639
23. Скот Спиид - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:27.719
24. Кристиан Албъртс - Мидланд Ф1 Тойота - 1:27.990
25. Нийл Йани - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:28.361
26. Джорджо Мондини - Мидланд Ф1 Тойота - 1:28.833
27. Такума Сато - Супер Агури Хонда - 1:31.217 - 1:29.870
28. Юже Иде - Супер Агури Хонда - 1:31.042
Съботна тренировка
1. Михаел Шумахер - Ферари - 1:23.787
2. Фернандо Алонсо - Рено - 1:24.068
3. Джанкарло Фисикела - Рено - 1:24.377
4. Филипе Маса - Ферари - 1:24.383
5. Кими Райконен - Макларън Мерцедес - 1:24.626
6. Ралф Шумахер - Тойота - 1:24.667
7. Дженсън Бътън - Хонда - 1:24.850
8. Жак Вилньов - Заубер БМВ - 1:24.916
9. Кристиан Клийн - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:24.984
10. Витантонио Луци - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:24.994
11. Рубенс Баричело - Хонда - 1:25.041
12. Марк Уебър - Уилямс Косърт - 1:25.205
13. Дейвид Килтард - Ред Бул Рейсинг Ферари - 1:25.575
14. Скот Спиид - Скудерия Торо Росо Косуърт - 1:25.662
15. Ник Хайфелд - Заубер БМВ - 1:25.701
16. Кристиан Албъртс - Мидланд Ф1 Тойота - 1:25.803
17. Ярно Трули - Тойота - 1:25.806
18. Тиаго Монтейро - Мидланд Ф1 Тойота - 1:26.476
19. Нико Розберг - Уилямс Косърт - 1:27.019
20. Такума Сато - Супер Агури Хонда - 1:28.267
21. Юже Иде - Супер Агури Хонда - 1:29.330
22. Хуан Пабло Монтоя - Макларън Мерцедес
Стартовата решетка
01.М. Шумахер (Ферари) 1:22.795
02. Бътън (Хонда) 1:22.988
03.Баричело (Хонда) 1:23.242
04.Маса (Ферари) 1:23.702
05. Алонсо (Рено) 1:23.709
06. Р. Шумахер (Тойота) 1:23.772
07. Монтоя (Макларън) 1:24.021
08. Райконен (Макларън) 1:24.158
09.Трули (Тойота) 1:24.172
10. Уебър (Уилямс) 1:24.795
11. Физикела (Рено) 1:23.771
12. Вилньов (БМВ) 1:23.887
13. Розберг (Уилямс) 1:23.966
14. Култард (Ред Бул) 1:24.101
15. Хайдфелд (БМВ) 1:24.129
16. Лиуци (Торо Росо) 1:24.520
17. Клийн (Ред Бул) 1:25.410
18. Спийд (Торо Росо) 1:25.437
19. Монтейро (Мидланд) 1:26.820
20. Алберс (Мидланд) 1:27.088
21. Сато (Супер Агури) 1:27.609
22. Иде (Супер Агури) 1:29.282
Класиране в Гран при на Сан Марино
1. Михаел Шумахер - Ферари - 1:31.06.486 ч.
2. Фернандо Алонсо - Рено - +2.096 сек.
3. Хуан Пабло Монтоя - Мекларън Мерцедес - +15.868 сек.
4. Фелипе Маса - Ферари - +17.096 сек.
5. Кими Райконен - Макларън-Мерцедес - +17.524 сек.
6. Марк Уебър - Уилямс Косуърт - +37.739 сек.
7. Джейсън Бътън - Хонда - +39.635 сек.
8. Джанкарло Фисикела - Рено - +40.200 сек.
9. Ралф Шумахер - Тойота - +45.511 сек.
10. Рубенс Барикело - Хонда - +1.17.851 мин.
11. Нико Розберг - Уилямс Косуърт - +1.19.675 мин.
12. Жак Вилньов - БМВ Заубер - +1.22.370 мин.
13. Ник Хайдфелд - БМВ Заубер - 1 об.
14. Витантонио Люци - Торо Росо Косуърт - 1 об.
15. Скот Спийд - Торо Росо Косуърт - 1 об.
16. Тиаго Монтейро - Мидланд Тойота - 2 об.
17. Дейвид Култард - Ред Бул Ферари - 15 об.
18. Такума Сато - Супер Агури Ф1 - 18 об.
19. Кристиан Клиен - Ред Бул Ферари - 22 об.
20. Юджи Иде - Супер Агури Ф1 - 39 об.
21. Ярно Трули - Тойота - 57 об.
22. Кристиан Алберс - Мидланд Тойота - 62 об.
Класиране при пилотите след ГП на Сан Марино:
1 Алонсо 36 т.
2. М.Шумахер 21 т.
3. Райконен 18 т.
4. Монтоя 15 т.
5. Физикела 15 т.
6. Бътън 13 т.
7. Маса 9 т.
8. Р.Шумахер 7 т.
9. Уебър 6 т.
10. Вилньов 5 т.
Класиране при конструкторите след ГП на Сан Марино
1. Рено 51 т.
2. Макларън 33 т.
3. Ферари 30 т.
4. Хонда 15 т.
5. БМВ-Заубер 10 т.
6. Уилямс 8 т.
7. Тойота 7 т.
8. Ред Бул 2 т.
Последна промяна Гост на 24 Апр 2006, 15:53, променена общо 3 пъти
- Гост
-
от Гост » 22 Апр 2006, 1:05
Гран при на Сан Марино - 4 кръг, 23 април
Пистата “Енцо и Дино Ферари” или както е по-известна в Европа като “Имола”, се намира на около 30 км юго-изток от Болоня (Италия). Тя е построена в парка “Кастелачио” и за първи път е използвана за автомобилни състезания през 1950 година. Пълното си име “Aутодромо Енцо и Дино Ферари” получава през 1973 година. Един от най-известните шикани на трасето “Aкуа Минерале”, e модифициран през 1981 година. През същата година там се провежда за първи път състезание от календара на Формула 1. “Имола” е сравнително бърза писта със серия от технични завои, а между тях се сложени шикани за намаляване на скоростта. Изпреварванията са много трудни и затова стартовата позиция постигната в квалифиацията е от огромно значение.
Трасето става печално известно на целия свят през 1994 година. Тогава в рамките на два дни загиват пилотът на Симтек Роланд Ратценбергер и трикратният световен шампион във Формула 1 Аертон Сена (Уилямс). Двамата се блъскат с повече от 300 км/ч в стените около пистата и загиват на място. След тези инциденти организаторите променят конфигурацията на трасето и на мястото на фаталните завой се слагат шикани. Средите на автомобилния спорт са силно потресени от смъртта на Сена и Ратценбергер. Международната автомобилна федерация (ФИА) започва серии от промени в правилника за безопасност и така след няколко месеца колите във Формула 1 стават много по-сигурни.
Кими нетърпелив да се покаже на “Имола”
Финландският пилот на Маклърън Кими Райконен бил нетърпелив да се покаже на "Имола", където в неделя е стартът за Гран при на Сан Марино. Причината не е в обявената през седмицата информация, че на "Имола" Ферари ще оповести официално трансфера на финландеца от следващия сезон. "Просто Кими е нетърпелив да види как ще се прояви болидът MP4-21 след последните изменения върху него", казва босът за Формула 1 в Мерцедес Бенц Норберт Хауг. "Тази история ми стана забавна и събирам всичко излязло по темата. Смятам да го издам в книга някъде по Коледа на 2007-а", добави Хауг.
Кими нетърпелив да се покаже на “Имола”
Михаел Шумахер най-бърз в първата свободна тренировка на Имола
Пилотът на Ферари Михаел Шумахер даде най-добро време тази сутрин в първата свободна тренировка на пистата "Имола" преди неделното състезание за Гран при на Сан Марино. Шуми записа 1:24,751 минути. Втори с време 1:25,132 минути се нареди тест-пилотът на Уилямс-Косуърт Александър Вурц. Трети с време 1:25,942 минути остана тест-пилотът на БМВ-Заубер Робърт Кубица, който направи 24 обиколки. Четвърти и пети останаха съответно тест-пилотът на Хонда Антъни Дейвидсън с 27 тура и състезателят на Тойота Ярно Трули.
Както обикновенно, в петък повечето от титулярните пилоти правиха само инсталационни обиколки и предимно тест-пилотите на съответните тимове записаха времена на "Имола" и изпробваха нови гуми. Пилето завъртя едва четири тура, но това не му попречи да запише най-добрия резултат в последните минути на сесията. Световният шампион Фернандо Алонсо (Рено) направи три инсталационни обиколки и не записа време. Дейвидсън беше първият пилот, койо излезе на пистата, но по време на втората си обиколка изпусна от управление своя атомобил преминавайки през новата конфигурация на шикана "Варианте Алта". Малко по-късно, той пропусна точката на спиране и при влизането си в шикана "Варианте Баса". За негов късмет и при двата случая, болидът му не получи никакви проблеми. Единственият по-сериозен инцидент от тази сутрин отново бе свързан с изпускане на момента за спиране. Тест-пилотът на Ред Бул Робърт Дорнбос и Юджи Иде (Супер Агури) преминаха по едно и също време през шикана "Варианте Алта", но японецът успя да реагира бързо и така до сблъсък не се стигна.
ФИА отхвърли молбата на Стодарт
След като вчера излезе информацията, че екипът на Дейвид Ричардс - Продрайв най-вероятно ще бъде 12-ят отбор във Формула 1 през 2008 година, днес Пол Стодарт потвърди, че неговата кандидатура със сигурност не е приета от Международната автомобилна федерация (ФИА). Както е известно, Стодарт все още държи правата върху търговската марка Минарди и преди няколко месеца изяви желание отново да се включи в шампионата след две години.
"Преди два дни получих официално писмо от ФИА, заяви Стодарт. - За мое най-голямо съжаление, централата е отхвърлила молбата ми. Не знам по какви критерии те се преценили, че аз не мога да участвам през 2008 година", допълни той.
Всички спекулации относно 12-ят отбор във Формула 1 през сезон 2008, ще отпаднат следващия петък - 28 април. Тогава ФИА ще публикува официлано съобщение до медиите.
Алонсо с най-добро време във втората свободна тренировка
Световният шампион Фернандо Алонсо (Рено) постигна най-добро време на втората свободна тренировка на пистата "Имола" преди неделното състезание за Гран при на Сан Марино. Испанецът завъртя 15 обилколки, като най-бързата от тях беше с време 1:25,043 минути. Втори с време 1:25,371 минути остана местният любимец на тифозите Михаел Шумахер (Ферари). Трети с време 1:25,421 минути остана тест-пилотът на БМВ-Заубер Робърт Кубица. Младият поляк записа 31 обиколки. Четвърти и пети се класираха съответно тест-пилотът на Хонда Антъни Дейвидсън и вторият пилот на Феарари Фелипе Маса. Шесто време записа състезателят на Рено Джанкарло Физикела, който този уикенд използва подобрена версия на двигателя на французите RS26B V8.
Пилотите на Макларън-Мерцедес Кими Райконен и Хуан Пабло Монтоя разочароваха с представянето си след като времената им бяха със секунда по-слаби от тези на лидерите. Монтоя се класира девети, а Райконен остана дванайсти. В същото време титулярните пилоти на Хонда Дженсън Бътън и Рубенс Барикело също постигнаха слаби резултати и се класираха едва 11-ти и 13-ти. За разлика от първата свободна тренировка тази сутрин, този път повечето от титулярните пилоти въртяха интензивни обиколки на пистата. Температурата на асфалта на "Имола" достигна 31 градуса и това позволи на гумите на пилотите да достигнат по-бързо оптималната си температура.
Ален Даса: Трябва да задържим Бриаторе на всяка цена
Точно три дни преди четвъртия кръг от шампионата във Формула 1, новият президент на отбора на Рено Ален Даса даде специално интервю за официалния уебсайт на компанията. Както е известно, след края на първото състезание от новия сезон във Формула 1 на пистата "Сахир" в Бахрейн, Даса замени Патрик Фор на тази изключително отговорна длъжност. Sportal.bg представя на Вашето внимание пълния текст на интервюто.
Г-н Даса, от кога сте в средите на Формула 1?
- През целия си живот съм следил състезанията от Формула 1 с огромен интерес. Работя в Рено от 1983 година. През 2000 година представлявах компанията по време на преговорите за покупката на екипа на Бенетон. Тогава за първи път се запознах и с Флавио Бриаторе. Оттогава до сега аз съм един от хората на Рено, които разговарят директно или индиректно с Бърни Екълстоун относно комерсиални права във Формула 1.
Каква точно е вашата роля като президент на отбора на Рено във Формула 1?
- Както всички знаем, Флавио е мениджърът на екипа и движи всичко относно състезанията и останалите неща около тях. Той притежава страхотни качества и се справя страхотно с работата си. Аз отговарям за финансовия и икономическия аспект на тима. Трябва да разработвам инвестиционните ни планове за близкото и далечно бъдеще. Също така анализирам и възможностите за извличане на по-големи девиденти за Рено от представянето ни във Формула 1.
Какви точно са финансовите перспективи за бъдещето на отбора?
- Всички отбори, включително и Ферари искат да намалят разходите по програмите си за Формула 1. Трябва да се намери най-добрият баланс. Ние искаме да запазим качеството на шоуто, което предлагаме. В същия момент обаче, според нас тази технологична война, която в момента се е разразила в Гран при, трябва да спре.
Как точно тези разходи могат да бъдат намалени?
- Към този момент компанията Рено плаща 60% от разходите на отбора. Останалите 40% се покриват от договорите ни за телевизионни права и рекламодателите. Целта ни е да намалим именно тези директни разходи и същевременно да запазим големия дял от реклами. Имаме нужда от сериозно преразпределение на приходите от телевизионни права. Можем да спестим сериозни пари ако спрем развитието на двигателите и ограничим броя на тестовете. Новите технически правила във Формула 1 за 2008 година трябва да бъдат ясни и точни и да са валидни за всички отбори в падока. По този начин, след като имаме яснота по изискванията, ние ще можем да контролираме по-добре разходите си и да постигнем един добър баланс на бюджета ни.
Какъв точно е бюджетът на Рено спрямо останалите компании?
- Спрямо останалите участници в най-комерсиалната автомобилна надпревара в света, ние се намираме на една много добра позиция. Средните разходи на един отбор във Формула 1 са между 350 и 380 милиона евро. Най-големите инвестиции са от порядъка на 500 милиона евро. Ако направим една класация ще видим, че се намираме някъде на пето или шесто място. Разходите на Рено са много под средните, но в същото време ние сме шампиони във Формула 1 и продължаваме да печелим и през тази година. Това е просто един неоспорим факт, който трябва да накара останалите концерни във Формула 1 да се замислят сериозно.
Въпреки това, бъдещето на Рено във Формула 1 е под въпрос?
- Рено вече подаде заявка за участие във Формула 1 през 2008 година. Това ознчава, че ние искаме да продължим да се състезаваме в Гран при. Формула 1 е голяма страст за повечето служители на Рено. Този спорт е широко известен по света. Но в същото време ние сме и реалисти - преди да се включим в новия формат през 2008 година, всяка една компания има нужда не само от добър продукт (такъв какъвто ние имаме), но и един разумен и актуален контрол на разходите. До края на юни ще са готови финансовите отчети на Рено. Ако след срещите ни с ФИА се окаже, че сме изяснили всички финансови уравнения, то вече ще можем да говорим и по-спокойно за бъдещето ни.
Това означава ли, че президентът на Рено Карлос Госън е поставил някакъв краен срок за бъдещето на тима във Формула 1?
- Госън е готов да продължи програмата ни за Формула 1. Той просто иска нашите успехи в Гран при да се дължат на разумни и приемливи финансови условия.
Каква точно е ползата на Рено от участието им във Формула 1?
- Формула 1 е едно прекрасно маркетингово средство за нашия имидж по света. С победите ни по пистите, нашата търговска марка става известна с качеството, издържливостта и революционните си технологии. Трудно е да се прецени какво точно въздействие имат тези успехи върху продажбите на серийните автомобили. Но при всички положения Формула 1 е прекрасно място за реклама на нашия продукт. Също така е и сериозен източник на гордост и мотивация за всички наши работници по целия свят.
Какви са предизвикателствата за Рено оттук нататък до началото на 2007 година?
- През тази година трябва да намерим решение на някои много важни въпроси. От една страна, е необходимо да открием заместник на Фернандо Алонсо и да разберем, кои точно пилоти ще пилотират нашата кола догодина. От друга страна, със сигурност трябва да продължим договора на Флавио Бриаторе. Това е ключов фактор за бъдещето на тима. Аз лично много искам Флавио да остане на каквато и да било цена. И накрая е нужно да намерим нови спонсори. След като цигарените гиганти се оттеглят от Формула 1 ще се наложи да търсим други потенциални рекламодатели. Сферата на новите технологии е необятна. Там ще трябва да съсредоточим усилията си.
Нова среща на техническите делегати с отборите от Формула 1
Техническата група на Международната автомобилна федерация (ФИА) се срещна вчера на пистата "Имола" в Сан Марино с представителите на отборите от Формула 1, за да дискутирa отново спорните предни крила на Ферари. На тази среща за пореден път стана ясно, че за сега ФИА не смята да предприема нищо, а само ще набюдава внимателно всички аеродинамични елементи на болидите. Отвърлена беше идеята за нов начин на проверка на предните и задни крила.
Както е известно, още по време на състезанието на пистата "Сахир" за Голямата награда на Бахрейн, осем от тимовете във Формула 1 подадоха официален протест до международната централа. Те твърдяха, че предните крила на Ферари променят ъгъла си на действие под въздейсвието на въздушния поток. Това е абсолютно забранено според спортния правилник на ФИА. Преди надпреварата в Австралия, техническият делегат на ФИА Чарли Уайтинг посъветва отборите на БМВ-Заубер и Макларън-Мерцедес да направят леки промени по предните си спойлери, но до наказания за някои от екипите така и не се стигна. Вчера за пореден път беше потвърдено, че ФИА не смята за необходимо да забранява на тима на Торо Росо да използва ограничения си в оборотите 3-литров двигател V10. Някои от шефовете във Формула 1 протестираха и срещу това правило, тъй като всички освен вторият "Б" тим на Ред Бул използват 2,4 литрови V8 мотори.
Пилотите на Рено се оплакват от липсата на сцепление
На днешните първи свободни тренировки на пистата “Имола” в Сан Марино пилотите на Рено Фернандо Алонсо и Джанкарло Физкикела отново показаха, че разполгат с най-добрата кола във Формула 1. По време на сутрешната сесия Фернандо и Джанкарло направиха само няколко инсталационни обиколки, докато във втората тренировка световният шампион за 2005 година Алонсо записа най-добър резултат. В същото време Физикела се класира на шеста позиция.
“Както обикновенно в петък прилепянето на колата към пистата беше много малко, заяви Алонсо. – Това прави болидът доста труден за управление. Изпробвахме различни типове гуми и така успяхме да настроим всичко по-добре за втората сесия. Все още не сме напълно готови за квалификацията утре. В голям период от време колата поднасяше и така не можех да разкрия пълните и възможности. Времената от днес не означават нищо. Битката утре ще бъде ожесточена. Тази вечер ще подобрим някои неща. Очаквам с нетърпение квалификацията”, допълни испанецът.
От своя страна Физикела допълни: За да бъда честен с вас, трябва да ви кажа, че днес беше един много труден ден за мен. Балансът на автомобила не е добър, а и както каза Алонсо, прилепянето беше просто отвратително. Най-големият проблем за мен беше преминаването ми през шиканите на трасето. Колата там всеки път отскачаше по различен начин и това означаваше, че не мога да атакувам бордюрите с по-голяма увереност. Дано утре се представя по-добре”, завърши Физико.
Състезателите на Макларън оптимисти за неделя
На днешните първи свободни тренировки на пистата “Имола” в Сан Марино пилотите на Макларън-Мерцедес Хуан Пабло Монтоя и Кими Райконен се класираха съответно на девета и дванайста позиция. Коумбиецът завъртя 15 обиколки, като най-добрата от тях беше с време 1:26,334 минути. Райконен записа 20 тура и спря хронометрите на 1:26,500 минути.
“До тук се представихме добре. Завършихме успешно поставените ни задачи, започна своя коментар Монтоя. - Първо направих две кратки излизания на пистата за да проверя баланса на колата. После завъртях няколко обиколки за да видя как ще се представят и гумите ни Мишлен. Всичко мина според очакванията ми и въпреки деветата позиция съм доволен от качеството на болида. По едно време бях в голям трафик, а тогава правех една от най-бързите си обиколки. Но какво да се прави, това е животът. Все още имаме някои неща които трябва да оправим до утре. Новият шикан е доста интересен, но повече впечатления от тази конфигурация ще имам утре. Оптимист съм за неделя”, допълни той.
След Хуан Пабло и Райконен сподели впечатленията си от днешня ден. “Всичко мина според очакванията. Уверен съм в качествата на колата. Oт Мишлен са свършили страхотна работа. Времето на “Имола” е по-топло от очакваното, но за мен това не е проблем. Разполагаме с добър пакет и към този момент нищо не се знае”, завърши финландецът.
Пистата “Енцо и Дино Ферари” или както е по-известна в Европа като “Имола”, се намира на около 30 км юго-изток от Болоня (Италия). Тя е построена в парка “Кастелачио” и за първи път е използвана за автомобилни състезания през 1950 година. Пълното си име “Aутодромо Енцо и Дино Ферари” получава през 1973 година. Един от най-известните шикани на трасето “Aкуа Минерале”, e модифициран през 1981 година. През същата година там се провежда за първи път състезание от календара на Формула 1. “Имола” е сравнително бърза писта със серия от технични завои, а между тях се сложени шикани за намаляване на скоростта. Изпреварванията са много трудни и затова стартовата позиция постигната в квалифиацията е от огромно значение.
Трасето става печално известно на целия свят през 1994 година. Тогава в рамките на два дни загиват пилотът на Симтек Роланд Ратценбергер и трикратният световен шампион във Формула 1 Аертон Сена (Уилямс). Двамата се блъскат с повече от 300 км/ч в стените около пистата и загиват на място. След тези инциденти организаторите променят конфигурацията на трасето и на мястото на фаталните завой се слагат шикани. Средите на автомобилния спорт са силно потресени от смъртта на Сена и Ратценбергер. Международната автомобилна федерация (ФИА) започва серии от промени в правилника за безопасност и така след няколко месеца колите във Формула 1 стават много по-сигурни.
Кими нетърпелив да се покаже на “Имола”
Финландският пилот на Маклърън Кими Райконен бил нетърпелив да се покаже на "Имола", където в неделя е стартът за Гран при на Сан Марино. Причината не е в обявената през седмицата информация, че на "Имола" Ферари ще оповести официално трансфера на финландеца от следващия сезон. "Просто Кими е нетърпелив да види как ще се прояви болидът MP4-21 след последните изменения върху него", казва босът за Формула 1 в Мерцедес Бенц Норберт Хауг. "Тази история ми стана забавна и събирам всичко излязло по темата. Смятам да го издам в книга някъде по Коледа на 2007-а", добави Хауг.
Кими нетърпелив да се покаже на “Имола”
Михаел Шумахер най-бърз в първата свободна тренировка на Имола
Пилотът на Ферари Михаел Шумахер даде най-добро време тази сутрин в първата свободна тренировка на пистата "Имола" преди неделното състезание за Гран при на Сан Марино. Шуми записа 1:24,751 минути. Втори с време 1:25,132 минути се нареди тест-пилотът на Уилямс-Косуърт Александър Вурц. Трети с време 1:25,942 минути остана тест-пилотът на БМВ-Заубер Робърт Кубица, който направи 24 обиколки. Четвърти и пети останаха съответно тест-пилотът на Хонда Антъни Дейвидсън с 27 тура и състезателят на Тойота Ярно Трули.
Както обикновенно, в петък повечето от титулярните пилоти правиха само инсталационни обиколки и предимно тест-пилотите на съответните тимове записаха времена на "Имола" и изпробваха нови гуми. Пилето завъртя едва четири тура, но това не му попречи да запише най-добрия резултат в последните минути на сесията. Световният шампион Фернандо Алонсо (Рено) направи три инсталационни обиколки и не записа време. Дейвидсън беше първият пилот, койо излезе на пистата, но по време на втората си обиколка изпусна от управление своя атомобил преминавайки през новата конфигурация на шикана "Варианте Алта". Малко по-късно, той пропусна точката на спиране и при влизането си в шикана "Варианте Баса". За негов късмет и при двата случая, болидът му не получи никакви проблеми. Единственият по-сериозен инцидент от тази сутрин отново бе свързан с изпускане на момента за спиране. Тест-пилотът на Ред Бул Робърт Дорнбос и Юджи Иде (Супер Агури) преминаха по едно и също време през шикана "Варианте Алта", но японецът успя да реагира бързо и така до сблъсък не се стигна.
ФИА отхвърли молбата на Стодарт
След като вчера излезе информацията, че екипът на Дейвид Ричардс - Продрайв най-вероятно ще бъде 12-ят отбор във Формула 1 през 2008 година, днес Пол Стодарт потвърди, че неговата кандидатура със сигурност не е приета от Международната автомобилна федерация (ФИА). Както е известно, Стодарт все още държи правата върху търговската марка Минарди и преди няколко месеца изяви желание отново да се включи в шампионата след две години.
"Преди два дни получих официално писмо от ФИА, заяви Стодарт. - За мое най-голямо съжаление, централата е отхвърлила молбата ми. Не знам по какви критерии те се преценили, че аз не мога да участвам през 2008 година", допълни той.
Всички спекулации относно 12-ят отбор във Формула 1 през сезон 2008, ще отпаднат следващия петък - 28 април. Тогава ФИА ще публикува официлано съобщение до медиите.
Алонсо с най-добро време във втората свободна тренировка
Световният шампион Фернандо Алонсо (Рено) постигна най-добро време на втората свободна тренировка на пистата "Имола" преди неделното състезание за Гран при на Сан Марино. Испанецът завъртя 15 обилколки, като най-бързата от тях беше с време 1:25,043 минути. Втори с време 1:25,371 минути остана местният любимец на тифозите Михаел Шумахер (Ферари). Трети с време 1:25,421 минути остана тест-пилотът на БМВ-Заубер Робърт Кубица. Младият поляк записа 31 обиколки. Четвърти и пети се класираха съответно тест-пилотът на Хонда Антъни Дейвидсън и вторият пилот на Феарари Фелипе Маса. Шесто време записа състезателят на Рено Джанкарло Физикела, който този уикенд използва подобрена версия на двигателя на французите RS26B V8.
Пилотите на Макларън-Мерцедес Кими Райконен и Хуан Пабло Монтоя разочароваха с представянето си след като времената им бяха със секунда по-слаби от тези на лидерите. Монтоя се класира девети, а Райконен остана дванайсти. В същото време титулярните пилоти на Хонда Дженсън Бътън и Рубенс Барикело също постигнаха слаби резултати и се класираха едва 11-ти и 13-ти. За разлика от първата свободна тренировка тази сутрин, този път повечето от титулярните пилоти въртяха интензивни обиколки на пистата. Температурата на асфалта на "Имола" достигна 31 градуса и това позволи на гумите на пилотите да достигнат по-бързо оптималната си температура.
Ален Даса: Трябва да задържим Бриаторе на всяка цена
Точно три дни преди четвъртия кръг от шампионата във Формула 1, новият президент на отбора на Рено Ален Даса даде специално интервю за официалния уебсайт на компанията. Както е известно, след края на първото състезание от новия сезон във Формула 1 на пистата "Сахир" в Бахрейн, Даса замени Патрик Фор на тази изключително отговорна длъжност. Sportal.bg представя на Вашето внимание пълния текст на интервюто.
Г-н Даса, от кога сте в средите на Формула 1?
- През целия си живот съм следил състезанията от Формула 1 с огромен интерес. Работя в Рено от 1983 година. През 2000 година представлявах компанията по време на преговорите за покупката на екипа на Бенетон. Тогава за първи път се запознах и с Флавио Бриаторе. Оттогава до сега аз съм един от хората на Рено, които разговарят директно или индиректно с Бърни Екълстоун относно комерсиални права във Формула 1.
Каква точно е вашата роля като президент на отбора на Рено във Формула 1?
- Както всички знаем, Флавио е мениджърът на екипа и движи всичко относно състезанията и останалите неща около тях. Той притежава страхотни качества и се справя страхотно с работата си. Аз отговарям за финансовия и икономическия аспект на тима. Трябва да разработвам инвестиционните ни планове за близкото и далечно бъдеще. Също така анализирам и възможностите за извличане на по-големи девиденти за Рено от представянето ни във Формула 1.
Какви точно са финансовите перспективи за бъдещето на отбора?
- Всички отбори, включително и Ферари искат да намалят разходите по програмите си за Формула 1. Трябва да се намери най-добрият баланс. Ние искаме да запазим качеството на шоуто, което предлагаме. В същия момент обаче, според нас тази технологична война, която в момента се е разразила в Гран при, трябва да спре.
Как точно тези разходи могат да бъдат намалени?
- Към този момент компанията Рено плаща 60% от разходите на отбора. Останалите 40% се покриват от договорите ни за телевизионни права и рекламодателите. Целта ни е да намалим именно тези директни разходи и същевременно да запазим големия дял от реклами. Имаме нужда от сериозно преразпределение на приходите от телевизионни права. Можем да спестим сериозни пари ако спрем развитието на двигателите и ограничим броя на тестовете. Новите технически правила във Формула 1 за 2008 година трябва да бъдат ясни и точни и да са валидни за всички отбори в падока. По този начин, след като имаме яснота по изискванията, ние ще можем да контролираме по-добре разходите си и да постигнем един добър баланс на бюджета ни.
Какъв точно е бюджетът на Рено спрямо останалите компании?
- Спрямо останалите участници в най-комерсиалната автомобилна надпревара в света, ние се намираме на една много добра позиция. Средните разходи на един отбор във Формула 1 са между 350 и 380 милиона евро. Най-големите инвестиции са от порядъка на 500 милиона евро. Ако направим една класация ще видим, че се намираме някъде на пето или шесто място. Разходите на Рено са много под средните, но в същото време ние сме шампиони във Формула 1 и продължаваме да печелим и през тази година. Това е просто един неоспорим факт, който трябва да накара останалите концерни във Формула 1 да се замислят сериозно.
Въпреки това, бъдещето на Рено във Формула 1 е под въпрос?
- Рено вече подаде заявка за участие във Формула 1 през 2008 година. Това ознчава, че ние искаме да продължим да се състезаваме в Гран при. Формула 1 е голяма страст за повечето служители на Рено. Този спорт е широко известен по света. Но в същото време ние сме и реалисти - преди да се включим в новия формат през 2008 година, всяка една компания има нужда не само от добър продукт (такъв какъвто ние имаме), но и един разумен и актуален контрол на разходите. До края на юни ще са готови финансовите отчети на Рено. Ако след срещите ни с ФИА се окаже, че сме изяснили всички финансови уравнения, то вече ще можем да говорим и по-спокойно за бъдещето ни.
Това означава ли, че президентът на Рено Карлос Госън е поставил някакъв краен срок за бъдещето на тима във Формула 1?
- Госън е готов да продължи програмата ни за Формула 1. Той просто иска нашите успехи в Гран при да се дължат на разумни и приемливи финансови условия.
Каква точно е ползата на Рено от участието им във Формула 1?
- Формула 1 е едно прекрасно маркетингово средство за нашия имидж по света. С победите ни по пистите, нашата търговска марка става известна с качеството, издържливостта и революционните си технологии. Трудно е да се прецени какво точно въздействие имат тези успехи върху продажбите на серийните автомобили. Но при всички положения Формула 1 е прекрасно място за реклама на нашия продукт. Също така е и сериозен източник на гордост и мотивация за всички наши работници по целия свят.
Какви са предизвикателствата за Рено оттук нататък до началото на 2007 година?
- През тази година трябва да намерим решение на някои много важни въпроси. От една страна, е необходимо да открием заместник на Фернандо Алонсо и да разберем, кои точно пилоти ще пилотират нашата кола догодина. От друга страна, със сигурност трябва да продължим договора на Флавио Бриаторе. Това е ключов фактор за бъдещето на тима. Аз лично много искам Флавио да остане на каквато и да било цена. И накрая е нужно да намерим нови спонсори. След като цигарените гиганти се оттеглят от Формула 1 ще се наложи да търсим други потенциални рекламодатели. Сферата на новите технологии е необятна. Там ще трябва да съсредоточим усилията си.
Нова среща на техническите делегати с отборите от Формула 1
Техническата група на Международната автомобилна федерация (ФИА) се срещна вчера на пистата "Имола" в Сан Марино с представителите на отборите от Формула 1, за да дискутирa отново спорните предни крила на Ферари. На тази среща за пореден път стана ясно, че за сега ФИА не смята да предприема нищо, а само ще набюдава внимателно всички аеродинамични елементи на болидите. Отвърлена беше идеята за нов начин на проверка на предните и задни крила.
Както е известно, още по време на състезанието на пистата "Сахир" за Голямата награда на Бахрейн, осем от тимовете във Формула 1 подадоха официален протест до международната централа. Те твърдяха, че предните крила на Ферари променят ъгъла си на действие под въздейсвието на въздушния поток. Това е абсолютно забранено според спортния правилник на ФИА. Преди надпреварата в Австралия, техническият делегат на ФИА Чарли Уайтинг посъветва отборите на БМВ-Заубер и Макларън-Мерцедес да направят леки промени по предните си спойлери, но до наказания за някои от екипите така и не се стигна. Вчера за пореден път беше потвърдено, че ФИА не смята за необходимо да забранява на тима на Торо Росо да използва ограничения си в оборотите 3-литров двигател V10. Някои от шефовете във Формула 1 протестираха и срещу това правило, тъй като всички освен вторият "Б" тим на Ред Бул използват 2,4 литрови V8 мотори.
Пилотите на Рено се оплакват от липсата на сцепление
На днешните първи свободни тренировки на пистата “Имола” в Сан Марино пилотите на Рено Фернандо Алонсо и Джанкарло Физкикела отново показаха, че разполгат с най-добрата кола във Формула 1. По време на сутрешната сесия Фернандо и Джанкарло направиха само няколко инсталационни обиколки, докато във втората тренировка световният шампион за 2005 година Алонсо записа най-добър резултат. В същото време Физикела се класира на шеста позиция.
“Както обикновенно в петък прилепянето на колата към пистата беше много малко, заяви Алонсо. – Това прави болидът доста труден за управление. Изпробвахме различни типове гуми и така успяхме да настроим всичко по-добре за втората сесия. Все още не сме напълно готови за квалификацията утре. В голям период от време колата поднасяше и така не можех да разкрия пълните и възможности. Времената от днес не означават нищо. Битката утре ще бъде ожесточена. Тази вечер ще подобрим някои неща. Очаквам с нетърпение квалификацията”, допълни испанецът.
От своя страна Физикела допълни: За да бъда честен с вас, трябва да ви кажа, че днес беше един много труден ден за мен. Балансът на автомобила не е добър, а и както каза Алонсо, прилепянето беше просто отвратително. Най-големият проблем за мен беше преминаването ми през шиканите на трасето. Колата там всеки път отскачаше по различен начин и това означаваше, че не мога да атакувам бордюрите с по-голяма увереност. Дано утре се представя по-добре”, завърши Физико.
Състезателите на Макларън оптимисти за неделя
На днешните първи свободни тренировки на пистата “Имола” в Сан Марино пилотите на Макларън-Мерцедес Хуан Пабло Монтоя и Кими Райконен се класираха съответно на девета и дванайста позиция. Коумбиецът завъртя 15 обиколки, като най-добрата от тях беше с време 1:26,334 минути. Райконен записа 20 тура и спря хронометрите на 1:26,500 минути.
“До тук се представихме добре. Завършихме успешно поставените ни задачи, започна своя коментар Монтоя. - Първо направих две кратки излизания на пистата за да проверя баланса на колата. После завъртях няколко обиколки за да видя как ще се представят и гумите ни Мишлен. Всичко мина според очакванията ми и въпреки деветата позиция съм доволен от качеството на болида. По едно време бях в голям трафик, а тогава правех една от най-бързите си обиколки. Но какво да се прави, това е животът. Все още имаме някои неща които трябва да оправим до утре. Новият шикан е доста интересен, но повече впечатления от тази конфигурация ще имам утре. Оптимист съм за неделя”, допълни той.
След Хуан Пабло и Райконен сподели впечатленията си от днешня ден. “Всичко мина според очакванията. Уверен съм в качествата на колата. Oт Мишлен са свършили страхотна работа. Времето на “Имола” е по-топло от очакваното, но за мен това не е проблем. Разполагаме с добър пакет и към този момент нищо не се знае”, завърши финландецът.
- Гост
-
от Гост » 22 Апр 2006, 22:06
Във Ферари доволни от първия тренировъчен ден на Имола
Отборът на Ферари постигна добри резултати по време на първите свободни тренировки на пистата “Имола”, преди неделното състезание за Ган при на Сан Марино. В първата сесия звездата на Ферари Михаел Шумахер записа най-добро време след като престоя на пистата само четири минути и така взриви трибуните на "Имола". Във втората тренировка Пилето завърши втори на по-малко от четири десети след Фернандо Алонсо (Рено). Вторият пилот на “Черните кончета” Фелипе Маса се класира на пета позиция след първия ден в Сан Марино.
“Много съм доволен от свършената работа днес. След края на петъчните тренировки съм в много добро настроение, заяви Шумахер. – Няма причина да бъда не бъде оптимист за квалификацията утре. Това не означава, че сме били бавни в предишните състезания, но тук със сигурност се представяме по-добре. Колата има известни подобрения и искренно вярвам, че утре можем да спечели пол-позишън. Целият пакет на Ферари рабори отлично. Чака ни още много работа, но сме тръгнали в правилната посока”, коментира германецът.
От своя страна Маса допълни: “Въпреки някои неприятности, аз няма от какво толкова да се оплача. Сутринта имахме известни трудности, но през втората тренировка се представихме по-добре. Използвах един комплект гуми и през двете сесии. Имаме добра стартова позиция за останалата част от уикенда. Щастлив съм, че съм за първи път на “Имола”, като състезател на Ферари. Тифозите са страхотни. Благодаря им за подкрепата” , завърши бразилецът.
Физикела с нова специална каска в Сан Марино
Пилотът на Рено Джанкарло Физикела ще използва този уикенд в Сан Марино нова специална каска, съобщават медиите в Италия. Шарките на новата придобивка ще бъдат в червено, бяло и зелено. Това са цветовете на италианското знаме и вплетени по този начин върху шлема му, Джанкарло се надява те да му донесат много късмет за състезанието на пистата “Имола” в неделя.
“Знам, че сърцата на тифозите ще горят за победа на Ферари, но аз се надявам в техните надежди да остане място и за мен, заяви Физикела. – Знам, че имам шанс за победа. Просто ми трябва малко късмет. Дано новата каска ми помогне по някакъв начин. Дизайнът е правен специално по моя поръчка и ако всичко е точнo ще финиширам първи”, завърши мистериозно италианецът.
Рено потвърди интереса си към Михаел Шумахер
Босът на Рено Флавио Бриаторе потвърди интереса на отбора към пилота на Ферари Михаел Шумахер. Както е известно, настоящият световен шампион Фернандо Алонсо, който се състезава за французите ще премине в тима на Макларън-Мерцедес след края на сезон 2006 и Бриаторе желае за негов заместник именно Шуми.
“Искаме да привлечем някой, който ще печели с нашия болид”, заяви колоритният италианец. “Имаме няколко варианта и Михаел е един от тях”, потвърди слуховете той. Бриаторе отхвърли твърденията, че Пилето вече е загубил способността си да се състезава в най-комерсиалното автомобилно състезание заради възрастта.
“Това е точно като червеното вино – колкото по-старо, толкова по-добро”, завърши с усмивка Флавио.
Mихаел Шумахер с най-добро време на последната свободна тренировка
След като вчера записа най-бързата обиколка в първата свободна тренировка на пистата “Имола” в Сан Марино, днес пилотът на Ферари Михаел Шумахер даде най-добро време и на последната. Тази сутрин Пилето спря хронометрите на 1:23,787 минути и изпревари с малко повече от две десети световният шампион Фернандо Алонсо (Рено), който завъртя една обиколка за 1:24,068 минутуи. С трето време от 1:24,377 минути се нареди Джанкарло Физикела (Рено). Четвърти с време 1:24,383 минути се класира Фелипе Маса (Ферари). Пети и шести останаха съответно Кими Райконен (Макларън-Мерцедес) и Ралф Шумахер (Тойота). Със седмо и осмо време се класираха Дженсън Бътън (Хонда) и Жак Вилньов (БМВ-Заубер). Хуан Пабло Монтоя (Макларън-Мерцедес) направи само една инсталационна обиколка и се прибра в бокса след като получи проблем в механиката на своя автомобил. През цялото време на тренировката, механиците на Рон Денис се опитваха да оправят колата му и за сега не е ясно дали всички проблеми ще бъдат отстранени до началото на квалификацията. По всичко изглежда, че по-късно днес ще наблюдаваме жестока битка за пол-позишън между Михаел Шумахер и Фернандо Алонсо. Ако Шуми спечели първата позиция, това ще бъде неговия 66-ти пол-позишън в неговата кариера.
Последната тренировачна сесия премина без особенни инциденти, като всички пилоти правеха интензивни обиколки на “Имола” с цел последни подобрения на своите автомобили. Температурата на въздуха беше 26 градуса, а на въздуха 33 градуса. Това са малко необичайно високи температури за “Имола” и ще бъде интересно да се види как гумите Мишлен и Бриджстоун ще се представят на трасето на квалификацията по-късно днес. Тя започва точно в 15.00 часа българско време и ще бъде предавана пряко по bTV.
Михаел Шумахер щастлив от убедителното си представяне на квалификацията
Седемкратният световен шампион Михаел Шумахер спечели по категоричен начин квалификацията за място на стартовата решетка за Гран при на Сан Марино на пистата “Имола”. Пилето не остави никакви шансове на противниците си, като в последната трета част на квалификацията единствения, който само за кратко успя да го измести от върха бе съотборникът му във Ферари Фелипе Маса. След 66-тия полпозишън в кариерата си Шуми заяви, че екипа на “Черните кончета” си е взел поука от неуспехите в последните няколко седмици и добави, че е изключително щастлив от факта, че е дал на тифозите повод за радост.
“Беше очевидно, че трябва да се борим за полпозишън на “Имола”. Все пак в Бахрейн отново бяхме първи, а сега има доста подобрения по болида”, заяви Михаел. “Работихме много здраво заради неуспехите, които имахме в последните няколко седмици и смятам, че показахме голям напредък. Състезанието ще бъде нещо съвсем различно, но все пак спечелването на квалификацията е първата стъпка към триумф в Гран при на Сан Марино”, добави той.
С този полпозишън Шумахер подобри рекорда на Аертон Сена от 65 първи места. Легендарният бразилец загина през 1994 година именно на “Имола”.
“Рекордът не е толкова важен. Като завърши състезанието утре може да мисля за него, но в никакъв случай и сега. В края на третата сесия изпитвах малко притеснение, защото Алонсо беше още на пистата, когато се прибрах и не бях сигурен дали ще запазя лидерската си позиция. Все пак съм много щастлив, че зарадвахме феновете си след толкова много разочарования през последните седмици”, завърши живата легенда на Формула 1.
В Макларън-Мерцедес уверени в доброто си класиране утре
Пилотите на Макларън-Мерцедес не записаха успешната квалификация, на която се надяваха всички в тима. Хуан Пабло Монтоя ще стартира от седма позиция, въпреки че сутринта имаше проблеми със системата за подаване на гориво и това предизвика смятана на болида му. Благодарение на бързата работа на механиците, които успяха да прехвърлят двигателя в резервната кола, Монтоя се спаси от наказание и няма да стартира с десет позиции назад. Съотборникът му в “сребърните стрели” Кими Райконен се нареди осми на стартовата решетка.
“Резултатът, който постигнах в днешната квалификация е добър с оглед на проблемите, които имах през целия уикенд. Проблема със системата за подаване на гориво предизвика смяната на болида ми и в сутрешната сесия направихме някои промени в настройките, но все пак не бях достатъчно бърз. Смятам, че на самото състезание ще бъда много по-конкурентноспособен и мисля, че със стратегията, която сме избрали мога да се боря за място на подиума”, заяви Монтоя.
Кими Райконен сподели, че е разочарован от представянето си в квалификацията, защото не е успял да покаже истинските възможности на болида си.
“Малко съм разочарован, защото знам, че можех да съм много по-напред. За съжаление не се възползвах от шанса да покажа пълния потенциал на колата”, заяви “Ice man”. “Всичко се развиваше перфектно през първите две сесии, но след това нещо се обърка, когато правих двете си бързи обиколки. Дадох всичко от себе си и смятам, че утре имам шансове за едно добро класиране”, завърши Кими.
В Рено се надяват на повече късмет в утрешното състезание
Целият екип на Рено се надява в утрешния старт за Гран при на Сан Марино, пилотите на тима Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикела да имат повече късмет, отколкото в днешната квалификация. Световният шампион за 2005 година Алонсо успя да се пребори за петото място, докато съотборникът му Джанкарло Физикела ще стартира едва единадесети в домашното си състезание.
“Не мисля, че петото място е най-доброто, което можех да постигна, но все пак можеше да бъде и далеч по-зле”, заяви Алонсо. “По време на третата квалификационна сесия имаше много трафик, но в последните минути всичко беше наред и имах възможност да завъртя няколко бързи обиколки. Болида е по-стабилен, отколкото вчера и утре още на старта ще се опитам да спечеля няколко позиции и съм сигурен, че с правилната стратегия ще подобря значително класирането си”, завърши оптимистично испанецът.
Неговият съотборник в Рено Джанкарло Физикела бе изключително разочарован от квалификацията. На италианецът не му достигнаха само няколко хилядни, за да може да се бори за място в десетката. Все пак той заяви, че колата е далеч по-стабилна в сравнение с вчерашните свободни тренировки и добави, че е оптимист за утре.
“Какво мога да кажа? Това, че ще стартирам от единадесета позиция в домашното си състезание е едно голямо разочарование за мен”, заяви Физикела. “Балансът на колата е много по-добър от вчера и смятам, че имах място в първите десет на старта. Допуснахме грешка във втората сесия, защото мисля, че можех да изляза още веднъж на пистата в самия край. Надявам се да си вземем поука от това и да не допускаме подобни пропуски отново. Имам възможност за разнообразни тактики за утре и ще работим здраво тази нощ, за да изберем най-подходящата. Имаме всички предпоставки да се получи едно страхотно състезание”, завърши Джанкарло.
Пилотите на Уилямс се целят в точките
Пилотите на Уилямс Марк Уебър и Нико Розберг се класираха съответно на десета и тринадесета позиция в днешната квалификация за място в стартовата решетка за Гран при на Сан Марино. Уебър се пребори за десетото място и сподели, че е доволен от представянето си и е готов за едно вълнуващо състезание в неделя.
“Квалификацията беше изключително интересна и както обикновено първите две сесии бяха много напрегнати и натоварени”, заяви австралиецът. “Успях да се класирам за третата заключителна част в борбата за място на старта и въпреки че по едно време бях на пето място беше трудно да запазя тази позиция. Все пак това е идеална позиция да атакувам зоната на точките. Всичко зависи от тактиката в самото състезание. Сигурен съм, че утре ни очаква една спираща дъха гонка”, завърши “кенгуруто”.
Младокът в тима на сър Франк Уилямс Нико Розберг беше разочарован от представянето си, но все пак сподели, че се надява в утрешния старт да има повече късмет и да успее да се добере до зоната на точките.
“Не знаех какво да очаквам от квалификацията днес, защото още от сутринта нещата не тръгнаха добре за мен. В края на последната свободна тренировка катастрофирах, но още преди това усещах, че нещо не е наред с настройките на болида. Искам да благодаря на механиците, които направиха и невъзможното, за да подготвят резервната кола и да мога да стартирам в квалификацията. Щом излязох на трасето усетих, че съм още по-нестабилен и допуснах две грешки, които ми костваха ценно време. Важното е, че времето ми днес не е толкова лошо, като се има в предвид проблемите по болида”, завърши Нико.
Алонсо атакува Renault
Фернандо Алонсо коментира пред испанския всекидневник “Marca”, че от френския отбор никога не са му помагали: “Renault, никога не са ми помагали много: и не очаквам нещо повече и за тази година – каза той – целия свят е чувал комуникациите по радиото и се знаят някои неща...”. Флавио Бриаторе коментира не вярващ на ушите си: “Определено не разбирам тези изказвания на Алонсо: спомням си само, че миналата година спечели шампионата както и беше пръв в седем състезания”.
Дженсън Бътън: Рено са много по-силни от останалите
Сан Марино. Пилотът на Хонда Дженсън Бътън заяви, че резултатите от свободните тренировки преди старта на Имола не показват превъзходството на Рено пред останалите болиди във Формула 1. “Мисля, че колите на Рено ще бъдат много по-силни по време на състезанието. Ние можем да се мерим с Ферари и Макларън, но едва ли бихме догонили Рено. Колкото до второто място на Михаел Шумахер, той го постигна в края на тренировъчната сесия, когато резервоарът му беше напълно празен”, каза британският пилот на Хонда след втората свободна тренировка преди утрешната квалификация за място. “Що се отнася до мен, надявам се да се наредя сред първите две редици на старта, а после ще видим как ще се развие състезанието”, каза още Дженсън Бътън.
Отборът на Ферари постигна добри резултати по време на първите свободни тренировки на пистата “Имола”, преди неделното състезание за Ган при на Сан Марино. В първата сесия звездата на Ферари Михаел Шумахер записа най-добро време след като престоя на пистата само четири минути и така взриви трибуните на "Имола". Във втората тренировка Пилето завърши втори на по-малко от четири десети след Фернандо Алонсо (Рено). Вторият пилот на “Черните кончета” Фелипе Маса се класира на пета позиция след първия ден в Сан Марино.
“Много съм доволен от свършената работа днес. След края на петъчните тренировки съм в много добро настроение, заяви Шумахер. – Няма причина да бъда не бъде оптимист за квалификацията утре. Това не означава, че сме били бавни в предишните състезания, но тук със сигурност се представяме по-добре. Колата има известни подобрения и искренно вярвам, че утре можем да спечели пол-позишън. Целият пакет на Ферари рабори отлично. Чака ни още много работа, но сме тръгнали в правилната посока”, коментира германецът.
От своя страна Маса допълни: “Въпреки някои неприятности, аз няма от какво толкова да се оплача. Сутринта имахме известни трудности, но през втората тренировка се представихме по-добре. Използвах един комплект гуми и през двете сесии. Имаме добра стартова позиция за останалата част от уикенда. Щастлив съм, че съм за първи път на “Имола”, като състезател на Ферари. Тифозите са страхотни. Благодаря им за подкрепата” , завърши бразилецът.
Физикела с нова специална каска в Сан Марино
Пилотът на Рено Джанкарло Физикела ще използва този уикенд в Сан Марино нова специална каска, съобщават медиите в Италия. Шарките на новата придобивка ще бъдат в червено, бяло и зелено. Това са цветовете на италианското знаме и вплетени по този начин върху шлема му, Джанкарло се надява те да му донесат много късмет за състезанието на пистата “Имола” в неделя.
“Знам, че сърцата на тифозите ще горят за победа на Ферари, но аз се надявам в техните надежди да остане място и за мен, заяви Физикела. – Знам, че имам шанс за победа. Просто ми трябва малко късмет. Дано новата каска ми помогне по някакъв начин. Дизайнът е правен специално по моя поръчка и ако всичко е точнo ще финиширам първи”, завърши мистериозно италианецът.
Рено потвърди интереса си към Михаел Шумахер
Босът на Рено Флавио Бриаторе потвърди интереса на отбора към пилота на Ферари Михаел Шумахер. Както е известно, настоящият световен шампион Фернандо Алонсо, който се състезава за французите ще премине в тима на Макларън-Мерцедес след края на сезон 2006 и Бриаторе желае за негов заместник именно Шуми.
“Искаме да привлечем някой, който ще печели с нашия болид”, заяви колоритният италианец. “Имаме няколко варианта и Михаел е един от тях”, потвърди слуховете той. Бриаторе отхвърли твърденията, че Пилето вече е загубил способността си да се състезава в най-комерсиалното автомобилно състезание заради възрастта.
“Това е точно като червеното вино – колкото по-старо, толкова по-добро”, завърши с усмивка Флавио.
Mихаел Шумахер с най-добро време на последната свободна тренировка
След като вчера записа най-бързата обиколка в първата свободна тренировка на пистата “Имола” в Сан Марино, днес пилотът на Ферари Михаел Шумахер даде най-добро време и на последната. Тази сутрин Пилето спря хронометрите на 1:23,787 минути и изпревари с малко повече от две десети световният шампион Фернандо Алонсо (Рено), който завъртя една обиколка за 1:24,068 минутуи. С трето време от 1:24,377 минути се нареди Джанкарло Физикела (Рено). Четвърти с време 1:24,383 минути се класира Фелипе Маса (Ферари). Пети и шести останаха съответно Кими Райконен (Макларън-Мерцедес) и Ралф Шумахер (Тойота). Със седмо и осмо време се класираха Дженсън Бътън (Хонда) и Жак Вилньов (БМВ-Заубер). Хуан Пабло Монтоя (Макларън-Мерцедес) направи само една инсталационна обиколка и се прибра в бокса след като получи проблем в механиката на своя автомобил. През цялото време на тренировката, механиците на Рон Денис се опитваха да оправят колата му и за сега не е ясно дали всички проблеми ще бъдат отстранени до началото на квалификацията. По всичко изглежда, че по-късно днес ще наблюдаваме жестока битка за пол-позишън между Михаел Шумахер и Фернандо Алонсо. Ако Шуми спечели първата позиция, това ще бъде неговия 66-ти пол-позишън в неговата кариера.
Последната тренировачна сесия премина без особенни инциденти, като всички пилоти правеха интензивни обиколки на “Имола” с цел последни подобрения на своите автомобили. Температурата на въздуха беше 26 градуса, а на въздуха 33 градуса. Това са малко необичайно високи температури за “Имола” и ще бъде интересно да се види как гумите Мишлен и Бриджстоун ще се представят на трасето на квалификацията по-късно днес. Тя започва точно в 15.00 часа българско време и ще бъде предавана пряко по bTV.
Михаел Шумахер щастлив от убедителното си представяне на квалификацията
Седемкратният световен шампион Михаел Шумахер спечели по категоричен начин квалификацията за място на стартовата решетка за Гран при на Сан Марино на пистата “Имола”. Пилето не остави никакви шансове на противниците си, като в последната трета част на квалификацията единствения, който само за кратко успя да го измести от върха бе съотборникът му във Ферари Фелипе Маса. След 66-тия полпозишън в кариерата си Шуми заяви, че екипа на “Черните кончета” си е взел поука от неуспехите в последните няколко седмици и добави, че е изключително щастлив от факта, че е дал на тифозите повод за радост.
“Беше очевидно, че трябва да се борим за полпозишън на “Имола”. Все пак в Бахрейн отново бяхме първи, а сега има доста подобрения по болида”, заяви Михаел. “Работихме много здраво заради неуспехите, които имахме в последните няколко седмици и смятам, че показахме голям напредък. Състезанието ще бъде нещо съвсем различно, но все пак спечелването на квалификацията е първата стъпка към триумф в Гран при на Сан Марино”, добави той.
С този полпозишън Шумахер подобри рекорда на Аертон Сена от 65 първи места. Легендарният бразилец загина през 1994 година именно на “Имола”.
“Рекордът не е толкова важен. Като завърши състезанието утре може да мисля за него, но в никакъв случай и сега. В края на третата сесия изпитвах малко притеснение, защото Алонсо беше още на пистата, когато се прибрах и не бях сигурен дали ще запазя лидерската си позиция. Все пак съм много щастлив, че зарадвахме феновете си след толкова много разочарования през последните седмици”, завърши живата легенда на Формула 1.
В Макларън-Мерцедес уверени в доброто си класиране утре
Пилотите на Макларън-Мерцедес не записаха успешната квалификация, на която се надяваха всички в тима. Хуан Пабло Монтоя ще стартира от седма позиция, въпреки че сутринта имаше проблеми със системата за подаване на гориво и това предизвика смятана на болида му. Благодарение на бързата работа на механиците, които успяха да прехвърлят двигателя в резервната кола, Монтоя се спаси от наказание и няма да стартира с десет позиции назад. Съотборникът му в “сребърните стрели” Кими Райконен се нареди осми на стартовата решетка.
“Резултатът, който постигнах в днешната квалификация е добър с оглед на проблемите, които имах през целия уикенд. Проблема със системата за подаване на гориво предизвика смяната на болида ми и в сутрешната сесия направихме някои промени в настройките, но все пак не бях достатъчно бърз. Смятам, че на самото състезание ще бъда много по-конкурентноспособен и мисля, че със стратегията, която сме избрали мога да се боря за място на подиума”, заяви Монтоя.
Кими Райконен сподели, че е разочарован от представянето си в квалификацията, защото не е успял да покаже истинските възможности на болида си.
“Малко съм разочарован, защото знам, че можех да съм много по-напред. За съжаление не се възползвах от шанса да покажа пълния потенциал на колата”, заяви “Ice man”. “Всичко се развиваше перфектно през първите две сесии, но след това нещо се обърка, когато правих двете си бързи обиколки. Дадох всичко от себе си и смятам, че утре имам шансове за едно добро класиране”, завърши Кими.
В Рено се надяват на повече късмет в утрешното състезание
Целият екип на Рено се надява в утрешния старт за Гран при на Сан Марино, пилотите на тима Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикела да имат повече късмет, отколкото в днешната квалификация. Световният шампион за 2005 година Алонсо успя да се пребори за петото място, докато съотборникът му Джанкарло Физикела ще стартира едва единадесети в домашното си състезание.
“Не мисля, че петото място е най-доброто, което можех да постигна, но все пак можеше да бъде и далеч по-зле”, заяви Алонсо. “По време на третата квалификационна сесия имаше много трафик, но в последните минути всичко беше наред и имах възможност да завъртя няколко бързи обиколки. Болида е по-стабилен, отколкото вчера и утре още на старта ще се опитам да спечеля няколко позиции и съм сигурен, че с правилната стратегия ще подобря значително класирането си”, завърши оптимистично испанецът.
Неговият съотборник в Рено Джанкарло Физикела бе изключително разочарован от квалификацията. На италианецът не му достигнаха само няколко хилядни, за да може да се бори за място в десетката. Все пак той заяви, че колата е далеч по-стабилна в сравнение с вчерашните свободни тренировки и добави, че е оптимист за утре.
“Какво мога да кажа? Това, че ще стартирам от единадесета позиция в домашното си състезание е едно голямо разочарование за мен”, заяви Физикела. “Балансът на колата е много по-добър от вчера и смятам, че имах място в първите десет на старта. Допуснахме грешка във втората сесия, защото мисля, че можех да изляза още веднъж на пистата в самия край. Надявам се да си вземем поука от това и да не допускаме подобни пропуски отново. Имам възможност за разнообразни тактики за утре и ще работим здраво тази нощ, за да изберем най-подходящата. Имаме всички предпоставки да се получи едно страхотно състезание”, завърши Джанкарло.
Пилотите на Уилямс се целят в точките
Пилотите на Уилямс Марк Уебър и Нико Розберг се класираха съответно на десета и тринадесета позиция в днешната квалификация за място в стартовата решетка за Гран при на Сан Марино. Уебър се пребори за десетото място и сподели, че е доволен от представянето си и е готов за едно вълнуващо състезание в неделя.
“Квалификацията беше изключително интересна и както обикновено първите две сесии бяха много напрегнати и натоварени”, заяви австралиецът. “Успях да се класирам за третата заключителна част в борбата за място на старта и въпреки че по едно време бях на пето място беше трудно да запазя тази позиция. Все пак това е идеална позиция да атакувам зоната на точките. Всичко зависи от тактиката в самото състезание. Сигурен съм, че утре ни очаква една спираща дъха гонка”, завърши “кенгуруто”.
Младокът в тима на сър Франк Уилямс Нико Розберг беше разочарован от представянето си, но все пак сподели, че се надява в утрешния старт да има повече късмет и да успее да се добере до зоната на точките.
“Не знаех какво да очаквам от квалификацията днес, защото още от сутринта нещата не тръгнаха добре за мен. В края на последната свободна тренировка катастрофирах, но още преди това усещах, че нещо не е наред с настройките на болида. Искам да благодаря на механиците, които направиха и невъзможното, за да подготвят резервната кола и да мога да стартирам в квалификацията. Щом излязох на трасето усетих, че съм още по-нестабилен и допуснах две грешки, които ми костваха ценно време. Важното е, че времето ми днес не е толкова лошо, като се има в предвид проблемите по болида”, завърши Нико.
Алонсо атакува Renault
Фернандо Алонсо коментира пред испанския всекидневник “Marca”, че от френския отбор никога не са му помагали: “Renault, никога не са ми помагали много: и не очаквам нещо повече и за тази година – каза той – целия свят е чувал комуникациите по радиото и се знаят някои неща...”. Флавио Бриаторе коментира не вярващ на ушите си: “Определено не разбирам тези изказвания на Алонсо: спомням си само, че миналата година спечели шампионата както и беше пръв в седем състезания”.
Дженсън Бътън: Рено са много по-силни от останалите
Сан Марино. Пилотът на Хонда Дженсън Бътън заяви, че резултатите от свободните тренировки преди старта на Имола не показват превъзходството на Рено пред останалите болиди във Формула 1. “Мисля, че колите на Рено ще бъдат много по-силни по време на състезанието. Ние можем да се мерим с Ферари и Макларън, но едва ли бихме догонили Рено. Колкото до второто място на Михаел Шумахер, той го постигна в края на тренировъчната сесия, когато резервоарът му беше напълно празен”, каза британският пилот на Хонда след втората свободна тренировка преди утрешната квалификация за място. “Що се отнася до мен, надявам се да се наредя сред първите две редици на старта, а после ще видим как ще се развие състезанието”, каза още Дженсън Бътън.
Михаел Шумахер
- Гост
-
от Гост » 23 Апр 2006, 17:15
Михаел Шумахер постигна героична победа на Имола
Михаел Шумахер постигна героична победа на домашното състезание за Ферари на пистата Имола.
Германецът трябваше да се бори повече от половината състезание с изключително влошеното представяне на гумите Бриджстоун и преследващият го Фернандо Алонсо. Въпреки това изключително опитния Шумахер парира всички атаки на испанеца и спечели победата.
Шумахер направи перфектен старт, от останалите пилоти само Баричело направи лошо тръгване и бе изпреварен от Фелипе Маса и Фернандо Алонсо.
Отзад на опашката Юджи Иде направи катастрофа, при която болидът на Кристиян Алберс направи зрелищни салта в зоната за сигурност. Това наложи излизане на колата за сигурност за една обиколка.
Михаел Шумахер започна да се откъсва и записа най-бърза обиколка в 6 тур. Ярно Трули отпадна в същата обиколка.
Шумахер записа най-бърза обиколка и в осмият и деветия тур и очевдино летеше по пистата. Откъсването му пред Бътън и Алонсо обаче не бе толкова голямо.
Първи в бокса влезе Баричело в 14 обиколка, а безумен механик притича на два метра пред колата му докато Рубенс се движеше в питлейна. Веднага след това влезе и Бътън, а от екипа на Тойота първи влезе Ралф Шумахер, а обиколка след него и Трули.
Фелипе Маса намали малко темпото, но не се разбра дали е заради влошена работа на гумите или за да задържи Алонсо. Така или иначе бразилецът задържа Алонсо само в една обиколка, тъй като влезе в бокса.
В 20 обиколка Михаел Шумахер направи първото си спиране в бокса имайки 14 секунди аванс пред Алонсо. След изизането от бокса Михаел се завърна на второ място и чиста писта пред себе си и само на 7 секунди зад Алонсо.
Много изненадващо в следващите две обиколки влязоха и двата Макларъна и стана ясно, че този път не използват стратегия с едно спиране в бокса.
В 26 обиколка влезе и Алонсо излизайки на втора позиция на 12 секунди зад Михаел Шумахер. Трети бе Бътън на 18 секунди, а Фелипе Маса четвърти на 25 секунди.
В 30 обиколка Дженсън Бътън влезе в бокса и направи шоуто на деня - механикът с табелата за стоп/го подведе пилота на Хонда и той тръгна преди екипа да е заредил с гориво.В следствие на това се скъса маркуча за гориво.
В челото Михаел Шумахер започна да записва обиколки с около секунда по-бавно от нормалното си темпо, което позволи на Алонсо да стопи аванса от 11 секунди, който германецът имаше. По всяка вероятност причина за това са лошия комплект гуми поставени при второто спиране.
Темпото на Шумахер съвсем се влоши и той започна да записва обиколки с по 2-2,5 секунди по-бавно от темпото на останалите пилоти. Въпреки това, трудната за изпреварване писта и много твърдата му зашита позволи да запази позицията си.
От екипа на Рено реагираха на ситуацията с изтегляне на стопа на Алонсо няколко обиколки по-рано, за да не бъде бавен зад Шумахер. Това обаче се оказа стратегическа грешка, тъй като веднага след това и Шумахер влезе и противно на всички очаквания изезе отново на първо място. В опит да решат проблема с гумите от екипа на Ферари сложиха използвани предни гуми на Шумахер.
След вторите си спирания двата Макларъна успяха да спечелят позиции и Монтоя бе трети, а Кими пети зад Фелипе Маса. Втория пилот на Ферари обаче имаше затруднения с гумите подобно на Шумахер, което позволи на Райконен бързо да го застигне.
Преди състезанието Алонсо бе заявил, че би бил доволен и на второто място и като че ли това пролича и на пистата, където испанецът дебнеше Шумахер за грешки, без да го атакува яростно.
До края на състезанието Алонсо дори направи няколко грешки и като че ли това съвсем го лиши от желание да се бори за първото място.
Така Михаел Шумахер спечели толкова очакваната победа. Доброто представяне на Ферари бе допълнено и от Фелипе Маса, който въпреки че също имаше проблеми с гумите си завърши четвърти.
Михаел Шумахер постигна героична победа на домашното състезание за Ферари на пистата Имола.
Германецът трябваше да се бори повече от половината състезание с изключително влошеното представяне на гумите Бриджстоун и преследващият го Фернандо Алонсо. Въпреки това изключително опитния Шумахер парира всички атаки на испанеца и спечели победата.
Шумахер направи перфектен старт, от останалите пилоти само Баричело направи лошо тръгване и бе изпреварен от Фелипе Маса и Фернандо Алонсо.
Отзад на опашката Юджи Иде направи катастрофа, при която болидът на Кристиян Алберс направи зрелищни салта в зоната за сигурност. Това наложи излизане на колата за сигурност за една обиколка.
Михаел Шумахер започна да се откъсва и записа най-бърза обиколка в 6 тур. Ярно Трули отпадна в същата обиколка.
Шумахер записа най-бърза обиколка и в осмият и деветия тур и очевдино летеше по пистата. Откъсването му пред Бътън и Алонсо обаче не бе толкова голямо.
Първи в бокса влезе Баричело в 14 обиколка, а безумен механик притича на два метра пред колата му докато Рубенс се движеше в питлейна. Веднага след това влезе и Бътън, а от екипа на Тойота първи влезе Ралф Шумахер, а обиколка след него и Трули.
Фелипе Маса намали малко темпото, но не се разбра дали е заради влошена работа на гумите или за да задържи Алонсо. Така или иначе бразилецът задържа Алонсо само в една обиколка, тъй като влезе в бокса.
В 20 обиколка Михаел Шумахер направи първото си спиране в бокса имайки 14 секунди аванс пред Алонсо. След изизането от бокса Михаел се завърна на второ място и чиста писта пред себе си и само на 7 секунди зад Алонсо.
Много изненадващо в следващите две обиколки влязоха и двата Макларъна и стана ясно, че този път не използват стратегия с едно спиране в бокса.
В 26 обиколка влезе и Алонсо излизайки на втора позиция на 12 секунди зад Михаел Шумахер. Трети бе Бътън на 18 секунди, а Фелипе Маса четвърти на 25 секунди.
В 30 обиколка Дженсън Бътън влезе в бокса и направи шоуто на деня - механикът с табелата за стоп/го подведе пилота на Хонда и той тръгна преди екипа да е заредил с гориво.В следствие на това се скъса маркуча за гориво.
В челото Михаел Шумахер започна да записва обиколки с около секунда по-бавно от нормалното си темпо, което позволи на Алонсо да стопи аванса от 11 секунди, който германецът имаше. По всяка вероятност причина за това са лошия комплект гуми поставени при второто спиране.
Темпото на Шумахер съвсем се влоши и той започна да записва обиколки с по 2-2,5 секунди по-бавно от темпото на останалите пилоти. Въпреки това, трудната за изпреварване писта и много твърдата му зашита позволи да запази позицията си.
От екипа на Рено реагираха на ситуацията с изтегляне на стопа на Алонсо няколко обиколки по-рано, за да не бъде бавен зад Шумахер. Това обаче се оказа стратегическа грешка, тъй като веднага след това и Шумахер влезе и противно на всички очаквания изезе отново на първо място. В опит да решат проблема с гумите от екипа на Ферари сложиха използвани предни гуми на Шумахер.
След вторите си спирания двата Макларъна успяха да спечелят позиции и Монтоя бе трети, а Кими пети зад Фелипе Маса. Втория пилот на Ферари обаче имаше затруднения с гумите подобно на Шумахер, което позволи на Райконен бързо да го застигне.
Преди състезанието Алонсо бе заявил, че би бил доволен и на второто място и като че ли това пролича и на пистата, където испанецът дебнеше Шумахер за грешки, без да го атакува яростно.
До края на състезанието Алонсо дори направи няколко грешки и като че ли това съвсем го лиши от желание да се бори за първото място.
Така Михаел Шумахер спечели толкова очакваната победа. Доброто представяне на Ферари бе допълнено и от Фелипе Маса, който въпреки че също имаше проблеми с гумите си завърши четвърти.
- Гост
-
от Гост » 24 Апр 2006, 15:56
Шумахер: Не ме интересуват рекорди
Михаел Шумахер спечели за рекорден 66 път пол пъзишън за състезанието днес на “Имола” за Голямата награда на Сан Марино. Въпреки забележителното постижение, Шумахер заяви, че е изцяло концентриран за днешния страт и не мисли за постигнатия рекорд. “Разбира се, че е нещо специално за мен, но в момента съм изцяло концентриран за представянето си утре. Днес завърших първи, надявам се и утре да е така. Имаме чудесен шанс да го направим”, заяви Шумахер вчера.
Менсъл:Шумахер ще спечели още титли
Михаел Шумахер ще остане във Ферари още сезон или два и ще спечели нова шампионска титла, прогнозира бившият световен шампион Найджъл Менсъл. Бъдещето на Шумахер напoследък е обект на много спекулации, повечето от които го свързват с оставане във Ферари или трансфер в Рено. Самият Михаел все още не се е произнесъл дали остава в спорта.
- Михаел остава във Ферари още година, а може би две - каза Менсъл пред Би Би Си Спорт. - Вярвам, че той ще спечели още една или две световни титли.
Самият Менсъл спечели титлата си през 1992 г., когато бе на 38 г. "В сравнение с мен тогава Михаел е младеж - пошегува се британецът. - Това, което прави той във Ферари, е страхотно. Това е невероятен тим с удивително висока мотивация. Същото важи и за Михаел. Те със сигурност ще преодолеят кризата."
Менсъл обаче добави, че той лично очаква Фернандо Алонсо да спечели титлата този сезон и дори смята да заложи пари за него.
Тод: Михаел никога няма да напусне Ферари
Директорът на Ферари Жан Тод сложи край на спекулациите относно евентуална смяна на тима на Михаел Шумахер, като каза, че седемкратният световен шампион никога няма да напусне Ферари, поне докато се състезава във Формула 1.
"Михаел никога няма да напусне Ферари...Докато е във Формула, ще бъде във Ферари. Михаел е част от Ферари, а Ферари е част от него", заяви шефът на италианския автомоболин тим преди днешното състезание в Имола.
Така Тод отговори на появилите се слухове през миналите седмици за интерес на Флавио Бриаторе да привлече германския пилот в Рено.
Алонсо недоволен от Рено
Шампионът Фернандо Алонсо изрази открито недоволство срещу шефовете си в Рено. "Очаквам повече подкрепа от тях, особено по време на тестовете, очаквам друго отношение", каза пилотът, който от следващата година ще кара за Макларън."Не разбирам Фернандо, нали ние го направихме шампион", възмути се шефът на отбора Флавио Бриаторе от думите на младия испанец и добави: "Когато отиде в Макларън, той няма да има тази свобода и тези привилегии, на които се радва при нас.”
Шуми: На тази писта няма кой да ме бие
„Това бе много важна победа за нас след доста трудности. Беше невероятно състезание, много трудно. Наистина е неописуемо чувството, че спечелих отново. Състезанието започна добре, но след първия пит стоп нещо стана с колата и тя така и не показа възможностите си до самия край. Трябва да проверим всичко много внимателно, за да разберем каква точно е причината", коментира още Шуми. „Беше ми трудно, но за щастие знаех, че ако не допусна грешка на тази писта, няма как да ме изпреварят. Знаех кой е зад мен и в критичните моменти бях максимално концентриран и не позволих изненада." „Нямаше какво да направя. Михаел не направи никаква грешка в това състезание", бе мнението на настоящия световен шампион Фернандо Алонсо.
Михаел Шумахер спечели за рекорден 66 път пол пъзишън за състезанието днес на “Имола” за Голямата награда на Сан Марино. Въпреки забележителното постижение, Шумахер заяви, че е изцяло концентриран за днешния страт и не мисли за постигнатия рекорд. “Разбира се, че е нещо специално за мен, но в момента съм изцяло концентриран за представянето си утре. Днес завърших първи, надявам се и утре да е така. Имаме чудесен шанс да го направим”, заяви Шумахер вчера.
Менсъл:Шумахер ще спечели още титли
Михаел Шумахер ще остане във Ферари още сезон или два и ще спечели нова шампионска титла, прогнозира бившият световен шампион Найджъл Менсъл. Бъдещето на Шумахер напoследък е обект на много спекулации, повечето от които го свързват с оставане във Ферари или трансфер в Рено. Самият Михаел все още не се е произнесъл дали остава в спорта.
- Михаел остава във Ферари още година, а може би две - каза Менсъл пред Би Би Си Спорт. - Вярвам, че той ще спечели още една или две световни титли.
Самият Менсъл спечели титлата си през 1992 г., когато бе на 38 г. "В сравнение с мен тогава Михаел е младеж - пошегува се британецът. - Това, което прави той във Ферари, е страхотно. Това е невероятен тим с удивително висока мотивация. Същото важи и за Михаел. Те със сигурност ще преодолеят кризата."
Менсъл обаче добави, че той лично очаква Фернандо Алонсо да спечели титлата този сезон и дори смята да заложи пари за него.
Тод: Михаел никога няма да напусне Ферари
Директорът на Ферари Жан Тод сложи край на спекулациите относно евентуална смяна на тима на Михаел Шумахер, като каза, че седемкратният световен шампион никога няма да напусне Ферари, поне докато се състезава във Формула 1.
"Михаел никога няма да напусне Ферари...Докато е във Формула, ще бъде във Ферари. Михаел е част от Ферари, а Ферари е част от него", заяви шефът на италианския автомоболин тим преди днешното състезание в Имола.
Така Тод отговори на появилите се слухове през миналите седмици за интерес на Флавио Бриаторе да привлече германския пилот в Рено.
Алонсо недоволен от Рено
Шампионът Фернандо Алонсо изрази открито недоволство срещу шефовете си в Рено. "Очаквам повече подкрепа от тях, особено по време на тестовете, очаквам друго отношение", каза пилотът, който от следващата година ще кара за Макларън."Не разбирам Фернандо, нали ние го направихме шампион", възмути се шефът на отбора Флавио Бриаторе от думите на младия испанец и добави: "Когато отиде в Макларън, той няма да има тази свобода и тези привилегии, на които се радва при нас.”
Шуми: На тази писта няма кой да ме бие
„Това бе много важна победа за нас след доста трудности. Беше невероятно състезание, много трудно. Наистина е неописуемо чувството, че спечелих отново. Състезанието започна добре, но след първия пит стоп нещо стана с колата и тя така и не показа възможностите си до самия край. Трябва да проверим всичко много внимателно, за да разберем каква точно е причината", коментира още Шуми. „Беше ми трудно, но за щастие знаех, че ако не допусна грешка на тази писта, няма как да ме изпреварят. Знаех кой е зад мен и в критичните моменти бях максимално концентриран и не позволих изненада." „Нямаше какво да направя. Михаел не направи никаква грешка в това състезание", бе мнението на настоящия световен шампион Фернандо Алонсо.
- Гост
-
от Гост » 25 Апр 2006, 0:43
Шуми не успя да уплаши Бриаторе
Шефът на Рено Флавио Бриаторе омаловажи победата на Михаел Шумахер в Гран при на Сан Марино, като заяви, че въпреки успеха на Имола, немецът няма да е заплаха за Фернандо Алонсо в битката за световната титла. 7-кратният световен шампион се справи с неособено настойчивите атаки на Алонсо във втората половина на състезанието и взе първа победа от Гран при на САЩ през миналата година. От Ферари веднага се чуха гласове, че с подобрената кола 248 F1 Шуми може да се бори за 8-а световна титла, но се оказа, че Бриаторе е на по-различно мнение. Според италианеца единствената реална заплаха за Алонсо тази година ще е звездата на Макларън Кими Райконен, който на Имола финишира пети. Същевременно шефът на Ферари Жан Тод обяви, че победата на Михаел Шумахер е дошла тъй като тимът се е справил отлично със задачите си на Имола, а не заради грешката на Рено при спирането в бокса на Фернандо Алонсо. Рено издърпа по-напред второто спиране в бокса на световния шампион, но и това не позволи на испанеца да се върне на пистата пред Михаел в решителната трета част на надпреварата.
"Освен че бяхме по-бързи, което е по-важното, ние също променихме стратегията си, като видяхме, че в бокса на Рено импровизират. Мисля, че каквото и решение да бяха взели в бокса на Алонсо, Михаел пак щеше да спечели", обясни Тод.
"В хода на състезанието Михаел можеше да завърти и по-бързи обиколки, но просто нямаше нужда. След първото спиране в бокса и малко преди финала Михаел умишлено караше по-бавно, имаше проблем с колата, по-скоро с гумите и трябваше да направим нещо, за да ги запазим", заяви още шефът на "скудерията".
Алберс се скара с колеги
Холандският пилот на Мидланд Кристиян Алберс се скара с колегите си от Супер Агури, след като единият от тях - Юиджи Иде го извади от Гран при на Сан Марино още в първата обиколка. Японецът се опита да изпревари Алберс от вътрешната страна на един от завоите и го удари, след което колата на холандеца се превъртя пет пъти във въздуха преди да се приземи в зоната за сигурност. Алберс обвини Иде и съотборника му Такума Сато, че са карали твърди опасно на Имола.
"При цялото ми уважение към двамата, те бяха неприемливо агресивни на старта на състезанието, когато се опитаха да задминат мен и съотборника ми Тиаго Монтейро. Ако Иде бе в чиста позиция да ме изпревари в първата обиколка, щях да го пусна, но той спря в мен, след като бе ясно, че няма как да мине от вътрешната страна на завоя", обясни Алберс.
Пилотите на БМВ-Заубер, Ник Хайдфелд и Жак Вилньов пък се оплакаха от липсата на скорост в Гран при на Сан Марино. Канадецът през цялата надпревара се бори за по-предна позиция в средата на колоната и финишира едва 12-и. Ник пък завърши 13-и.
"Никак не беше интересно. Оказа се, че сме доста по-бавни от очакваното. За следващото състезание ще имаме нов двигател, което ще промени много неща. Все пак състезанието за нас в Германия е много важно", заяви световният шампион за 1997 г.
Хайдфелд недоволстваше и от липса на сцепление, най-вече заради нестабилната предница на колата, и неточното налягане в гумите.
Шефът на Ферари се пошегува с пресата
Президентът на Ферари Лука ди Монтедземоло си направи майтап с журналистите по време на пресконференция в събота. След като цели 30 минути босът бил измъчван да дава отговори на въпроси, свързани с бъдещето на Шумахер във Ферари, трансфера на Кими Райконен, той изведнъж станал и помолил за внимание. "Много е важно както да гледаш напред в бъдещето, така и да се връщаш назад в бляскавото минало - започнал Монтедземоло. - Горд съм да ви призная, че догодина Ферари ще поеме изключително голям риск, като наеме двама съвсем нови пилоти." След миг вцепенение журналистите започнали трескаво да вадят от чантите си бележниците и диктофоните, за да запишат сензационната новина, която Монтедземоло се канел да им съобщи. С напълно сериозно лице той казал следното: "Догодина Михаел Шумахер ще ръководи собствен отбор, а Фелипе Маса ще замести едновременно Алонсо и Фисикела в Рено. Французите внимават за разходите си и затова са решили догодина да намалят болидите от два на един и Маса да им бъде пилот. Колкото за нас, ние сме готови да поемем голям риск. Може да ме сметнете за романтик, но съм решил пилоти да ни бъдат Ники Лауда и Герхард Бергер..." След казаното Мотедземоло станал и напуснал пресконференцията.
Тактиката днес
Тъй като последното състезание е добър пример за тактика, нека да обсъдим точно поведението на МШ и Ферари спрямо Алонсо.
Нека да погледнем дали Ферари наистина бяха със стратегия за 3 питстопа.
Ако приемем това твърдение за вярно и колата за сигурност е спестила горивото (която стоя кратко) на МШ до толкова, че да може да се премине към стратегия с 2 спирания, как така другите не успяха да оптимизират собствената си стратегия (базирайки се на този остатък от гориво) и да го прескочат, както стана с Маса?! Или казано по друг начин, защо ще кара в квалификацията с повече гориво от Маса, който спря 4 обиколки по-рано при условие, че Михаел заяви, че ще се бори за полпозишън? По-вероятно изглежда Шумахер по принцип да е бил с 2 спирания, а Маса - с 3. Ако си спомним тенденцията във вземаните решения от страна на Ферари, те често са използвали 2 стратегии за 2-та си пилоти, които са доста различни. Така че разликата в тези между Михаел и Маса става вероятна.
Но това е нищо.
Според мен Саймъндс няма защо да си измисля, че Алонсо не е можел да остане доста по-дълго на пистата от МШ. Ако това можеше да се осъществи, съмнявам се да бяха рискували с изтеглен стоп.
Самият Саймъндс днес казва доста интересни неща, които дават отговор на въпроса бе ли грешка или не 2-рия питстоп на Алонсо и какво всъщност победи Рено в изминалото състезание.
Накратко, Пат казва, че предположенията на ТВ, че имат гориво за още 5 обиколки, са меко казано преувеличени. Оказва се, че всъщност нещата стоят така - или да остане Алонсо на пистата само за още 1 обиколка, или - дори доста вероятно - да посети пита заедно с Михаел, което няма да доведе до нищо. Бил е поставен избор пред Фернандо - или да заложи на това и да се надява механиците на Ферари да са по-бавни, или да влезе 2 обиколки по-рано и с новите си гуми да използва бързината на колата си, за да спечели 1-та позиция. Точно Алонсо е решил коя опция да задейства.
С оглед на показаните впечатляващи времена с 1.1 до 1.5 сек. по-бързи от тези на МШ, това изглежда логично. Да... ама не.
Оказва се, че всичко това, което гледахме от средата на втория стинт до неговия край е било... театър с главни изпълнители Михаел и Ферари и публика основно Рено и ние - зрителите.
Една от причините, поради които това се случи е проста. Михаел бе с използвани гуми във втория си стинт, Алонсо с нови. Това се случи, защото Ферари използваха и при двамата си пилоти 3 чифта гуми само за квалификацията. Заради това, реното бе по-бързо в конкретния стинт (а вероятно и до края на състезанието като проекция), а да се поддържа темпото му означава, че вече използваните гуми трябва да се натоварят още повече, което предполага тотално износване точно преди спирането в бокса. А тогава не се знае Алонсо на каква дистанция ще е и каква стратегия има. Затова в неизвестен момент за нас Михаел, знаейки слабостта на тази писта, а именно, че изпреварванията са трудни, започва да не кара на максимума, който му позволява колата, позволявайки Алонсо да го застигне. По този начин се съхраняват и спирачките, и гумите, и двигателя. След което започва надлъгването, на което бяхме свидетели с обиколки малко под 1.28 мин. - темпо, налагано точно от Михаел, не от Алонсо. От Рено знаят количеството гориво, което има в колата на испанеца, знаят и че гумите Бриджстоун имат отлични качества в първите 1-2 обиколки, затова променят стратегията си. Новите гуми на колата на Алонсо трябва да бъдат това, което ще донесе победата срещу тези, които едва държат колата на Михаел.
За момента това е логично.
Алонсо влетява в бокса (чак си помислих, че ще отнесе задното крило на Михаел) и... в следващата обиколка, когато Алонсо вече не е зад гърба му, Михаел Шумахер прави такава с 2.3 сек. по-бърза от предишните си (съответно и от тези на Алонсо). Невероятно, но факт!
Да видиш ферарито след това, излизайки от бокса пред Алонсо бе добра гледка, но не можех да си обясня как е възможно това с гумите, които Михаел след това нарече проблемни...
Много просто, не е възможно. Просто гумите не са били толкова зле, колкото от Ферари са се постарали да изглеждат на всички ни. Така Михаел получи преднина от 2.3 сек, влезе в бокса, където загуби 1.2 сек. от нея поради по-бавната работа на механиците на Ферари и излезе... на 0.7 сек. преди Алонсо. :blink:
И след това пак обиколки за 1.26-1.27... в леко и преспивно темпо.
При това тази много бърза обиколка на МШ остана незабелязана за повечето хора и журналисти (намерих в коментарите за състезанието само на 1 място споменато за нея като предположение за нещо повече) и се задоволиха с грейнинга на гумите...
Ето как Рено бе надиграно от техническия екип на Ферари и от пилота им МШ. Рено щяха да спечелят при тази си променена стратегия, но се появи скрит коз, който нямаше как да бъде предположен с оглед на ставащото.
Остава неизвестно кой е предложил тази рискова стратегия, която Михаел реализира. Защото нямаше никакви гаранции, че Алонсо няма да успее да стопи разликата постигната едва в 1 обиколка. И дали не е направена с цел съхранение на двигателя...
Така че, когато става дума за Франция 2004-та и как е можело с по-бързата кола да загубиш състезанието (нещо, което не стана и Михаел спечели), ето - така можеш да загубиш състезание - Имола'2006. Въпрос на тактика...
Шефът на Рено Флавио Бриаторе омаловажи победата на Михаел Шумахер в Гран при на Сан Марино, като заяви, че въпреки успеха на Имола, немецът няма да е заплаха за Фернандо Алонсо в битката за световната титла. 7-кратният световен шампион се справи с неособено настойчивите атаки на Алонсо във втората половина на състезанието и взе първа победа от Гран при на САЩ през миналата година. От Ферари веднага се чуха гласове, че с подобрената кола 248 F1 Шуми може да се бори за 8-а световна титла, но се оказа, че Бриаторе е на по-различно мнение. Според италианеца единствената реална заплаха за Алонсо тази година ще е звездата на Макларън Кими Райконен, който на Имола финишира пети. Същевременно шефът на Ферари Жан Тод обяви, че победата на Михаел Шумахер е дошла тъй като тимът се е справил отлично със задачите си на Имола, а не заради грешката на Рено при спирането в бокса на Фернандо Алонсо. Рено издърпа по-напред второто спиране в бокса на световния шампион, но и това не позволи на испанеца да се върне на пистата пред Михаел в решителната трета част на надпреварата.
"Освен че бяхме по-бързи, което е по-важното, ние също променихме стратегията си, като видяхме, че в бокса на Рено импровизират. Мисля, че каквото и решение да бяха взели в бокса на Алонсо, Михаел пак щеше да спечели", обясни Тод.
"В хода на състезанието Михаел можеше да завърти и по-бързи обиколки, но просто нямаше нужда. След първото спиране в бокса и малко преди финала Михаел умишлено караше по-бавно, имаше проблем с колата, по-скоро с гумите и трябваше да направим нещо, за да ги запазим", заяви още шефът на "скудерията".
Алберс се скара с колеги
Холандският пилот на Мидланд Кристиян Алберс се скара с колегите си от Супер Агури, след като единият от тях - Юиджи Иде го извади от Гран при на Сан Марино още в първата обиколка. Японецът се опита да изпревари Алберс от вътрешната страна на един от завоите и го удари, след което колата на холандеца се превъртя пет пъти във въздуха преди да се приземи в зоната за сигурност. Алберс обвини Иде и съотборника му Такума Сато, че са карали твърди опасно на Имола.
"При цялото ми уважение към двамата, те бяха неприемливо агресивни на старта на състезанието, когато се опитаха да задминат мен и съотборника ми Тиаго Монтейро. Ако Иде бе в чиста позиция да ме изпревари в първата обиколка, щях да го пусна, но той спря в мен, след като бе ясно, че няма как да мине от вътрешната страна на завоя", обясни Алберс.
Пилотите на БМВ-Заубер, Ник Хайдфелд и Жак Вилньов пък се оплакаха от липсата на скорост в Гран при на Сан Марино. Канадецът през цялата надпревара се бори за по-предна позиция в средата на колоната и финишира едва 12-и. Ник пък завърши 13-и.
"Никак не беше интересно. Оказа се, че сме доста по-бавни от очакваното. За следващото състезание ще имаме нов двигател, което ще промени много неща. Все пак състезанието за нас в Германия е много важно", заяви световният шампион за 1997 г.
Хайдфелд недоволстваше и от липса на сцепление, най-вече заради нестабилната предница на колата, и неточното налягане в гумите.
Шефът на Ферари се пошегува с пресата
Президентът на Ферари Лука ди Монтедземоло си направи майтап с журналистите по време на пресконференция в събота. След като цели 30 минути босът бил измъчван да дава отговори на въпроси, свързани с бъдещето на Шумахер във Ферари, трансфера на Кими Райконен, той изведнъж станал и помолил за внимание. "Много е важно както да гледаш напред в бъдещето, така и да се връщаш назад в бляскавото минало - започнал Монтедземоло. - Горд съм да ви призная, че догодина Ферари ще поеме изключително голям риск, като наеме двама съвсем нови пилоти." След миг вцепенение журналистите започнали трескаво да вадят от чантите си бележниците и диктофоните, за да запишат сензационната новина, която Монтедземоло се канел да им съобщи. С напълно сериозно лице той казал следното: "Догодина Михаел Шумахер ще ръководи собствен отбор, а Фелипе Маса ще замести едновременно Алонсо и Фисикела в Рено. Французите внимават за разходите си и затова са решили догодина да намалят болидите от два на един и Маса да им бъде пилот. Колкото за нас, ние сме готови да поемем голям риск. Може да ме сметнете за романтик, но съм решил пилоти да ни бъдат Ники Лауда и Герхард Бергер..." След казаното Мотедземоло станал и напуснал пресконференцията.
Тактиката днес
Тъй като последното състезание е добър пример за тактика, нека да обсъдим точно поведението на МШ и Ферари спрямо Алонсо.
Нека да погледнем дали Ферари наистина бяха със стратегия за 3 питстопа.
Ако приемем това твърдение за вярно и колата за сигурност е спестила горивото (която стоя кратко) на МШ до толкова, че да може да се премине към стратегия с 2 спирания, как така другите не успяха да оптимизират собствената си стратегия (базирайки се на този остатък от гориво) и да го прескочат, както стана с Маса?! Или казано по друг начин, защо ще кара в квалификацията с повече гориво от Маса, който спря 4 обиколки по-рано при условие, че Михаел заяви, че ще се бори за полпозишън? По-вероятно изглежда Шумахер по принцип да е бил с 2 спирания, а Маса - с 3. Ако си спомним тенденцията във вземаните решения от страна на Ферари, те често са използвали 2 стратегии за 2-та си пилоти, които са доста различни. Така че разликата в тези между Михаел и Маса става вероятна.
Но това е нищо.
Според мен Саймъндс няма защо да си измисля, че Алонсо не е можел да остане доста по-дълго на пистата от МШ. Ако това можеше да се осъществи, съмнявам се да бяха рискували с изтеглен стоп.
Самият Саймъндс днес казва доста интересни неща, които дават отговор на въпроса бе ли грешка или не 2-рия питстоп на Алонсо и какво всъщност победи Рено в изминалото състезание.
Накратко, Пат казва, че предположенията на ТВ, че имат гориво за още 5 обиколки, са меко казано преувеличени. Оказва се, че всъщност нещата стоят така - или да остане Алонсо на пистата само за още 1 обиколка, или - дори доста вероятно - да посети пита заедно с Михаел, което няма да доведе до нищо. Бил е поставен избор пред Фернандо - или да заложи на това и да се надява механиците на Ферари да са по-бавни, или да влезе 2 обиколки по-рано и с новите си гуми да използва бързината на колата си, за да спечели 1-та позиция. Точно Алонсо е решил коя опция да задейства.
С оглед на показаните впечатляващи времена с 1.1 до 1.5 сек. по-бързи от тези на МШ, това изглежда логично. Да... ама не.
Оказва се, че всичко това, което гледахме от средата на втория стинт до неговия край е било... театър с главни изпълнители Михаел и Ферари и публика основно Рено и ние - зрителите.
Една от причините, поради които това се случи е проста. Михаел бе с използвани гуми във втория си стинт, Алонсо с нови. Това се случи, защото Ферари използваха и при двамата си пилоти 3 чифта гуми само за квалификацията. Заради това, реното бе по-бързо в конкретния стинт (а вероятно и до края на състезанието като проекция), а да се поддържа темпото му означава, че вече използваните гуми трябва да се натоварят още повече, което предполага тотално износване точно преди спирането в бокса. А тогава не се знае Алонсо на каква дистанция ще е и каква стратегия има. Затова в неизвестен момент за нас Михаел, знаейки слабостта на тази писта, а именно, че изпреварванията са трудни, започва да не кара на максимума, който му позволява колата, позволявайки Алонсо да го застигне. По този начин се съхраняват и спирачките, и гумите, и двигателя. След което започва надлъгването, на което бяхме свидетели с обиколки малко под 1.28 мин. - темпо, налагано точно от Михаел, не от Алонсо. От Рено знаят количеството гориво, което има в колата на испанеца, знаят и че гумите Бриджстоун имат отлични качества в първите 1-2 обиколки, затова променят стратегията си. Новите гуми на колата на Алонсо трябва да бъдат това, което ще донесе победата срещу тези, които едва държат колата на Михаел.
За момента това е логично.
Алонсо влетява в бокса (чак си помислих, че ще отнесе задното крило на Михаел) и... в следващата обиколка, когато Алонсо вече не е зад гърба му, Михаел Шумахер прави такава с 2.3 сек. по-бърза от предишните си (съответно и от тези на Алонсо). Невероятно, но факт!
Да видиш ферарито след това, излизайки от бокса пред Алонсо бе добра гледка, но не можех да си обясня как е възможно това с гумите, които Михаел след това нарече проблемни...
Много просто, не е възможно. Просто гумите не са били толкова зле, колкото от Ферари са се постарали да изглеждат на всички ни. Така Михаел получи преднина от 2.3 сек, влезе в бокса, където загуби 1.2 сек. от нея поради по-бавната работа на механиците на Ферари и излезе... на 0.7 сек. преди Алонсо. :blink:
И след това пак обиколки за 1.26-1.27... в леко и преспивно темпо.
При това тази много бърза обиколка на МШ остана незабелязана за повечето хора и журналисти (намерих в коментарите за състезанието само на 1 място споменато за нея като предположение за нещо повече) и се задоволиха с грейнинга на гумите...
Ето как Рено бе надиграно от техническия екип на Ферари и от пилота им МШ. Рено щяха да спечелят при тази си променена стратегия, но се появи скрит коз, който нямаше как да бъде предположен с оглед на ставащото.
Остава неизвестно кой е предложил тази рискова стратегия, която Михаел реализира. Защото нямаше никакви гаранции, че Алонсо няма да успее да стопи разликата постигната едва в 1 обиколка. И дали не е направена с цел съхранение на двигателя...
Така че, когато става дума за Франция 2004-та и как е можело с по-бързата кола да загубиш състезанието (нещо, което не стана и Михаел спечели), ето - така можеш да загубиш състезание - Имола'2006. Въпрос на тактика...
- Гост
-
от Гост » 25 Апр 2006, 16:06
Нова кола за Супер Агури
Новият болид на Супер Агури трябва да е готов за Гран при на Франция на 16 юли. Преди това дебютантът във Ф1 планираше да е готов с новата си кола за състезанието на Имола, но сроковете се оказаха прекалено къси за инженерите на Агури Сузуки. От тима планират и "малко тестове" за новата кола преди състезанието на Маникур, най-вероятно на британската писта Силвърстоун.
"Работата напредва нормално, в момента чакаме доставка на някои компоненти за скоростните кутии от Хонда, за да продължим - заяви финансовият директор на тима Уейн Хъмфрис. - Очакваме новата кола да е с 3 секунди на обиколка по-бърза от старата, което ще е огромна стъпка напред. Новите неща ще са доста - цялата задница например. За основа отновоще ползваме шасито на Ероуз А23, но с много сериозни промени. Честно да ви кажа, въобще няма да познаете, че става въпрос за кола на Ероуз, всичко е толкова променено".
Супер Агури започна сезона с болиди Ероуз А23 от 2002 година, които тимът купи от бившия собственик на Минарди Пол Стодарт. След някои промени колите получиха разрешение да участват в шампионата. Едно от шаситата А23 пък бе наето от частен колекционер в Холандия, като уговорката е да му бъде върнато в края на сезона, но вече с цветовете на Супер Агури.
Трули бесен на Михаел Шумахер
Ярно Трули предупреди Михаел Шумахер, че може да има проблеми с него на пистата в някое от следващите състезания заради инцидента между двамата в квалификацията за Гран при на Сан Марино. Италианецът се вбеси, след като бе задържан от Михаел в последната си бърза обиколка.
"Ярно загуби време, освен това спадна и температурата на гумите му и квалификацията за него бе провалена. Трули призна, че все още няма обяснение защо Шуми го е затворил умишлено.
"Михаел ме блокира - обясни италианецът, който отпадна в началото на състезанието заради повреда. - Точно започвах бързата си обиколка, когато той изскочи от боксовете, задържа ме и карах след него цяла обиколка. Гумите изстинаха и следващата ми обиколка също бе провалена. Направи го нарочно, няма как да не ме е видял в огледалата си. Щях да го разбера ако ставаше въпрос за последните секунди на квалификацията, но случаят не беше такъв".
Трули обяви, че няма да остави нещата така.
"Не казвам, че следващият път ще го изхвърля от пистата - обясни италианецът. - Но рано или късно той ще излезе на пистата зад мен и тогава ще му го върна. ФИА никога не взема мерки, когато Шуми участва в подобен инцидент. Ако не ми вярвате погледнете времената от тази обиколка и всичко ще ви стане ясно".
"Нямаше смисъл да се оплаквам на шефовете на състезанието. Все пак сме в Италия. Представяте ли си, че ще се намери човек, който да набере смелост да накаже Ферари? Шуми спечели квалификацията и състезанието, всички трябва да сме щастливи", ироничен е Трули.
Новият болид на Супер Агури трябва да е готов за Гран при на Франция на 16 юли. Преди това дебютантът във Ф1 планираше да е готов с новата си кола за състезанието на Имола, но сроковете се оказаха прекалено къси за инженерите на Агури Сузуки. От тима планират и "малко тестове" за новата кола преди състезанието на Маникур, най-вероятно на британската писта Силвърстоун.
"Работата напредва нормално, в момента чакаме доставка на някои компоненти за скоростните кутии от Хонда, за да продължим - заяви финансовият директор на тима Уейн Хъмфрис. - Очакваме новата кола да е с 3 секунди на обиколка по-бърза от старата, което ще е огромна стъпка напред. Новите неща ще са доста - цялата задница например. За основа отновоще ползваме шасито на Ероуз А23, но с много сериозни промени. Честно да ви кажа, въобще няма да познаете, че става въпрос за кола на Ероуз, всичко е толкова променено".
Супер Агури започна сезона с болиди Ероуз А23 от 2002 година, които тимът купи от бившия собственик на Минарди Пол Стодарт. След някои промени колите получиха разрешение да участват в шампионата. Едно от шаситата А23 пък бе наето от частен колекционер в Холандия, като уговорката е да му бъде върнато в края на сезона, но вече с цветовете на Супер Агури.
Трули бесен на Михаел Шумахер
Ярно Трули предупреди Михаел Шумахер, че може да има проблеми с него на пистата в някое от следващите състезания заради инцидента между двамата в квалификацията за Гран при на Сан Марино. Италианецът се вбеси, след като бе задържан от Михаел в последната си бърза обиколка.
"Ярно загуби време, освен това спадна и температурата на гумите му и квалификацията за него бе провалена. Трули призна, че все още няма обяснение защо Шуми го е затворил умишлено.
"Михаел ме блокира - обясни италианецът, който отпадна в началото на състезанието заради повреда. - Точно започвах бързата си обиколка, когато той изскочи от боксовете, задържа ме и карах след него цяла обиколка. Гумите изстинаха и следващата ми обиколка също бе провалена. Направи го нарочно, няма как да не ме е видял в огледалата си. Щях да го разбера ако ставаше въпрос за последните секунди на квалификацията, но случаят не беше такъв".
Трули обяви, че няма да остави нещата така.
"Не казвам, че следващият път ще го изхвърля от пистата - обясни италианецът. - Но рано или късно той ще излезе на пистата зад мен и тогава ще му го върна. ФИА никога не взема мерки, когато Шуми участва в подобен инцидент. Ако не ми вярвате погледнете времената от тази обиколка и всичко ще ви стане ясно".
"Нямаше смисъл да се оплаквам на шефовете на състезанието. Все пак сме в Италия. Представяте ли си, че ще се намери човек, който да набере смелост да накаже Ферари? Шуми спечели квалификацията и състезанието, всички трябва да сме щастливи", ироничен е Трули.
от j1v » 25 Апр 2006, 18:50
http://www.f1bg.com/forums/index.php?s= ... topic=3577
доста интересно виждане за развоя на състезанието
доста интересно виждане за развоя на състезанието
- Гост
-
от Гост » 26 Апр 2006, 22:15
Макларън пуска нов, по-мощен двигател
Макларън разчита да навакса изоставането от Рено, като пусне нова, по-мощна спецификация на двигателя Мерцедес.
От сребърните стрели признаха, че отборът определящ темпото в момента е Рено. За да наваксат изоставането си от французите за следващото състезание на Нюрборгринг, ще бъде въведен новият по-мощен мотор, който в момента се изпитва на пистата Силвърстоун.
"Двигателят трябва да се докаже като надежден на трасето", заяви изпълнителният директор на Макларън Мартин Уитмарш.
"От страна на шасито също ще въведем някои аеродинамични подобрения, които също изпитваме на Силвърстоун. Да се надяваме, че всичко това ще ни донесе няколко десети от секундата".
"В момента изоставаме малко от Рено и трябва да приемем, че представянето ни не е много добро. Имайки предвид обаче къде бяхме на квалификацията, постижението в състезанието бе добро".
Запитан дали предпочита Макларън да разполага със слаба кола и да взима точки или като миналата година да бъде най-бърз, но да отпадне, Уитмарш отговори:
"В действителност и двете са много разочароващи, но от двете бих предпочел гордостта да имаш най-бързата кола. Има различни видове болка. Иска ти се да имаш най-бързата кола, но когато прахосаш това, си много разочарован".
Монтоя най-бърз на тестовете на Силвърстоун
Хуан Пабло Монтоя се възползва по най-добрия начин от новия двигател на Мерцедес, като записа най-бързо време на тестовете на пистата Силвърстоун.
Монтоя използва 3 комплекта гуми в последните 15 мин, за да изпревари Дженсън Бътън за първото място. Бътън, който в понеделник посети фабриката на Хонда, за да повдигне духа на отбора, работеше по общите настройки на колата.
Трети остана тест пилотът на Рено - Хейки Ковалаайнен, който тестваше представянето на гумите. Зад него на четвърто място остана Фернандо Алонсо. Световният шампион предизвика червен флаг, тъй като колата му спря на пистата заради механичен проблем.
Както се и очакваше, новите съставки на гумите доведоха до огромно повишение на скоростта в завоите спрямо предишните години. Това означава, че тазгодишното състезание на пистата Силвърстоун ще бъде едно от най-тежките изпитания от физическа гледна точка за пилотите. Наскоро някои от тях се оплакаха от болки във врата.
Пилот Отбор Г. Време Об.
1 Монтоя Макларън М 01:21.087 41
2 Бътън Хонда М 01:21.118 59
3 Ковалайнен Рено М 01:21.232 86
4 Алонсо Рено М 01:21.309 32
5 Дейвидсън Хонда М 01:22.085 68
6 Вурц Уилямс Б 01:22.216 91
7 Клийн Ред Бул М 01:22.228 36
8 Росберг Уилямс Б 01:22.256 108
9 Вилньов БМВ М 01:22.258 58
10 Кубица БМВ М 01:22.712 58
11 Джани Торо Росо М 01:23.350 84
12 Де Ла Роса Макларън М 01:23.358 38
13 Култард Ред Бул М 01:23.770 15
14 Мондини Мидланд Б 01:24.471 25
Ферари изкушава Шумахер с двегодишен договор
Отборът на Ферари от Формула 1 направи изкусителна оферта на германския ас Михаел Шумахер и иска да го задържи с договор за още две години до края на кариерата му.
Според вестник Билд пилотът ще продължи да получава умопомрачителните 35 милиона евро на година, както беше по стария му контракт, подписан през 2003 година.
В новото предложение обаче има клауза, която позволява на Шумахер да се откаже от Формула 1, ако спечели осмата си световна титла. В същото време обаче това означава, че той няма право да премине в друг отбор, ако сложи край на кариерата си преди 2008 година.
"Той може да прекрати договора си по-рано от 2008 година, след сезон 2007 например или дори още след този сезон. Това е така, защото в контракта има клауза в случай, че стане отново шампион. Ако спечели титлата още тази година, може да се откаже незабавно, в случай, че иска", пише Билд.
Според Билд пилотът и неговият мениджър Вили Вебер изчакват подходящ момент да обявят подписването на новия договор и могат да го направят по време на следващия кръг от календара на 7-ми май, когато е Гран При на Европа на пистата Нюрбургринг в Германия.
Хуан Пабло Монтoя:Живея ден за ден, не мисля за утре
- Поздравление за първото призово място през сезона...
- Благодаря. Страшно се радвам, че с такъв замах трупаме точки. С това темпо нищо чудно да спечелим шампионата.
- В последно време се появиха много спекулации за бъдещето на водещите пилоти. Говори се и за вас, но вие изглеждате по-дискретен от вашите колеги.
- Не ме интересува какво правят другите. Аз съм зает със себе си. Всичко около мен е наред и това ми стига. Разбира се, ако се случи нещо извънредно, ще подпиша договор с друг отбор, но сега не ми се занимава с тази тема. Живея ден за ден и не мога да мисля отсега за 2007 година.
- Шефът ви в Макларън Рон Денис намекна, че към вас има повече интересни оферти, отколкото към Кими Райконен, и то благодарение на доброто ви представяне в квалификациите.
- Така е, защото във всяко състезание се опитвам да изцедя максимума, сякаш ми е последно.
- Интерес към вас проявява и австрийският магнат Дитрих Матешиц. Евентуалното ви преминаване в Ред Бул обаче няма ли да е крачка назад в кариерата ви?
- Ще избера това предложение, което ми дава възможност да се боря за шампионската титла. Името на тима няма значение.
- Често си сменяте отборите. Защо се получава така?
- Това е вярно, но искам да подчертая, че съм невероятен професионалист. Ще ви дам за пример последната ми година в американските карт серии. Имах подписан договор с тим от Формула 1 цели 8 месеца преди края на сезона, но през цялото време се отдавах напълно на отбора, който ми предстоеше да напусна. И сега постъпвам така. До края на сезона ще давам всичко от себе си Макларън да печели точки и да стане шампион. Защо пък не и аз да завърша първи?
- Можете ли да сравните този сезон с миналогодишния?
- Преди година имах по-бърза кола, но дълго трябваше да се адаптирам към нея. Мисля, че най-добре би ме разбрал Рубенс Баричело, който в момента изпитва същите трудности в Хонда. Сегашният ми болид не е толкова рязък и бърз, ако мога така да се изразя. В Малайзия се появиха проблеми с охлаждането на двигателя и това се отрази на резултатите.
- А в Мелбърн какво стана?
- Открих някои скрити резерви в колата преди състезанието и бях убеден, че в Австралия ще развия добра скорост. Още на старта обаче се случи нещо непредвидено. Асфалтът приличаше на лед и аз се завъртях. Въпреки това не загубих надежда за призово място. Тя се изпари, след като се ударих в бордюра при една атака на Ралф Шумахер. Силният удар активира аварийната програма и спря мотора. За щастие на Имола нищо подобно не се случи и заех мястото, което заслужавам.
- Как се готвихте за този сезон?
- Този път ми беше леко, може би защото вече знам твърде много за Формула 1. Преди влизах и гледах като първолак в цеховете на Макларън. Сега вече съм свой човек и мога без притеснение да работя по подобренията в колата и преди всичко на двигателя.
- Какво можете да ни кажете за него?
- Двигателят ни беше слабо място в началото на сезона, но проблемите с него вече са изгладени. Двигателят спокойно издържа две състезания, както изискват новите правила.
- В първите два старта създадохте впечатление, че пазите двигателя.
- Прав сте, пазех го. Все още опознавах качествата му и се стараех да не излизам извън безопасната техническа зона. Не мина без проблеми.
- Сега имате ли претенции към колата?
- Единствено крилата ме смущават.
- А ще направите ли сравнение с болидите на Рено?
- Малко им отстъпваме, но бързо наваксваме. В квалификациите обаче разликата си личи. На Имола Рено бяха по-бързи от нас с 2-3 десети от секундата.
- Говори се, че ще ставате отново баща. Кога, ако не е тайна?
- По моите сметки през септември. Смятам да присъствам на раждането. Преди година не можех и да си го помисля заради старта в Белгия, но след отпадането на Спа стана възможно.
Костюмът на Михаел не гори първите 30 секунди
Когато кралят на Формула 1 Михаел Шумахер се качи на подиума на Имола в неделя, феновете с набито око забелязаха промени в червения пилотски костюм. Бялата лента през корема е с различна форма, а също така около раменете и подмишниците има нови бели нашивки. Мнозина ще кажат, че това са детайли, но фирмата от Генуа, която шие костюмите на аса на Формула 1, твърди, че тези новости отразяват еволюцията на костюма, така както и колите във Ф1 се променят и развиват. Подобренията отговарят не само на изискванията на спонсорите, но също и на изискванията за още по-голямо удобство и естетика.
Новият костюм е по-еластичен в областта на коленете, за да се подобрят движенията в тесния кокпит. Работено е и върху способността за проветрение в областта на подмишниците. Това е особено важно на пистите в Бахрейн и Малайзия, където е изключително горещо. Тази година Шумахер започна сезона с костюм, който е с няколко грама по-лек благодарение на по-тънките рекламни нашивки и бродерии. Яката и джобовете са по-меки, за да се избегне дискомфортът по време на 90-минутното състезание. През 2003 г. германецът видя голям зор с пакетче носни кърпички, което бе забравил в джоба си.
"Михаел никога не иска невъзможни неща, а винаги знае какво иска и мисли като шивач", казва Луиджи Роси - мениджър на фирмата ОМЕП, с която Шумахер работи от 1996 г.
Седем шивачки работят над униформата на Шумахер, направена от синтетична материя, която не гори първите 30 секунди, ако избухнат пламъци. Костюмът тежи 1,3 кг и струва около 1500 евро. Преди всяко Гран при ОМЕП доставя 2 нови костюма, което прави по 36 костюма всеки сезон. Мерките на Шумахер са вкарани в компютър. Евентуалните промени се регистрират в началото на всеки сезон, въпреки че Михаел е перфектен.
"Сякаш е направен от стомана - казват от екипа му. - Обиколката на раменете му се променя съвсем незабележимо, когато се задържи повече във фитнеса, защото Шумахер не иска да изглежда като хилав хлапак на подиума."
Победата е всичко в живота на Шумахер
Страстта да печели не позволява на най-успелия пилот да се откаже
Пиер Бергонци
Когато караш с 300 км/ч и в малкото огледало виждаш зад гърба си Алонсо, който те гони като разярен бик, видял червен плащ, не можеш да мислиш за банковата си сметка или на кой екзотичен остров си се гмуркал за последно. Ако се казваш Михаел Шумахер, едно от имената в спорта, на което най-много приляга думата "канибал", единственото, за което мислиш, е "да не му позволиш да мине".
Алонсо не успя да мине и Шуми извоюва своята 85-а победа. Цели 14 години след като спечели първото си състезаниe в Белгия през 1992 г., Шумахер е също толкова гладен за победи, колкото и тогава. Навремето легендарният журналист Пино Алиеви написа за "раждането на пилота робот". "Един друг Сена, със същата отдаденост на автомобилите и същата ледена непоколебимост."
На 37 г. Шумахер продължава да върви напред в най-опасния спорт (днес малко по-малко опасен). И човек започва да се пита - защо го прави? Какво го кара да поема всичкия този риск, когато е един от най-богатите спортисти. Когато в сметката си има сигурно 1 млрд. евро и печели по 70 млн. на година. Какво го кара да продължава, когато има страхотна жена и две деца, собствен хеликоптер пред къщата, в която има басейни големи колкото площад?
Отговорът е същият, който по своето време дадоха Меркс и Армстронг. И който Валентино Роси продължава да дава. Канибалът е шампион, обсебен от мисълта за победата, и в крайна сметка не може да се примири, без да я постигне. Просто няма друга алтернатива.
Меркс беше спечелил всичко, но бе готов да се впусне в нощно състезание с награден фонд един салам. Да го спечели и после да не раздели наградата дори и с Джимонди. Армстронг, след като спечели шестия и седмия пореден Тур, имаше намерение да се пусне и тази година. Но допинг конспирацията, която забъркаха французите, го отказа. Той обаче се отдаде на друга надпревара, като се включи в маратона в Ню Йорк.
Психиката на канибалите е такава. Те имат ненаситния глад да печелят. Винаги. Независимо от обстоятелствата. Така ще бъде и на следващото състезание на Нюрбургринг. С поглед като на гладен тигър Шуми ще се опита да подобри рекорда си от полпoзишъни и победи. И няма да спре да гледа Алонсо.
B малкото огледало. Важното за такива като него не е участието. А победата. Независимо кога, независимо къде, независимо от възрастта, парите, положението, играта. Победата е всичко в живота на Шумахер.
Лиуци невредим след зверска катастрофа на Силвърстоун
Пилотът на Торо Росо Витантонио Лиуци се размина без сериозни контузии след като по-рано днес катастрофира на тестовете на пистата "Силвърстоун" във Великобритания. Лиуци загуби контрол над своя автомобил точно на правия участък "Маготс", но за щастие успя да се измъкне невредим от болида.
Както е известно, през последните няколко дни повечето от отборите във Формула 1 правят изпитания на "Силвърстоун" и използават паузата в шампионата за да тестват своите гуми и да подобрят представянето на колите си. След инцидента, Витантонио е посетил медицинския център на трасето, но след обстоен преглед лекарите не са открили никакви по-серизни травми и така Лиуци ще бъде на линия през следващите дни. Автомобилът на Торо Росо STR-1 е напълно разрушен и за сега не е ясно дали механиците ще успеят да го възтановят за утре. Вчера на "Силвърстоун" най-добро време постигна Хуан Пабло Монтоя (Макларън-Мерцедес). Както обикновенно, времето във Великобритания беше ужасно и дъждът не спря през целия ден. Почти всички пилоти на Макларън-Мерцедес, Рено, Хонда, Уилямс-Косуърт, БМВ-Заубер, Ред Бул, Мидланд и Торо Росо останаха в бокса и се очаква днес те да навъртят повече километри.
От Макларън критикуват Кими Райконен
Пилотът на Макларън-Мерцедес Кими Райконен отнесе сериозни критики заради слабото си представяне през целия състезателен уикенд в Италия за Гран при на Сан Марино. Шефовете на германците са недоволни заради осмата стартова позиция в квалификацията в събота и едва петото място в крайното класиране, докато съотборникът на “Ice man” – Хуан Пабло Монтоя се пребори за място на подиума, въпреки че стартира от седми.
“Кими трябваше да бъде с около половин секунда по-бърз в квалификацията”, заяви шефът на отбора Рон Денис. “Бяхме длъжни да сме по-агресивни, както в квалификацията така и в самото състезание”, добави той.
Другата главна фигура в тима на Макларън Норберт Хауг също се изказа критично за финладнеца.
“Това слабо представяне се дължи само и единствено на негови грешки. Все пак не трябва да сме толкова критични, защото в други състезания той се представя далеч по-добре”, коментира Хауг.
Тези изказвания засилиха още по-силно спекулациите, че от другата година Кими Райконен ще смени боксовете във Формула 1 и ще седна зад волана на Ферари.
Шеф на Хонда успокоява Бътън
Босът на Хонда Ник Фрай се опита да успокои пилота на тима Дженсън Бътън. Британецът беше изключително бесен след Гран при на Сан Марино, защото за пореден път шансовете му да се качи на подиума бяха пропилени от грешки на механиците в бокса. Дженсън винаги се представя блестящо в квалификациите като се нарежда сред първите трима, но досега е стъпвал на подиума само веднъж от началото на сезона.
“Всички в Хонда са изключителни професионалисти и освен това ние притежаваме много добра кола”, заяви Фрай.. “Сигурен съм, че вървим в правилната посока. Липсва ни още малко, за да бъдем на нивото, което искаме”, завърши той.
Вили Вебер: Шумахер няма да кара за никой друг освен за Ферари
Мениджърът на Михаел Шумахер Вили Вебер заяви пред германската информационна агенция ДПА, че неговият клиент няма да кара във Формула 1 за никой друг отбор освен Ферари. През последните няколко месеца се спекулира изключително много дали Пилето ще се откаже в края на този сезон или ще продължи да се състезава във Формула 1 и догодина. Трансферната сага около Шумахер продължава вече повече от година и медиите по целия свят се надпреварват да публикуват какви ли не варианти за евентиалния нов контракт на седемкратния световен шампион.
"Ако Шумахер реши да остане във Формула 1 и през 2007 година, той ще кара само за Ферари, заяви Вебер. "За пореден път искам да кажа, че към този момент не разговоряме с нито един тим. Шумахер не е решил дали ще се състезава във Формула 1 догодина и не виждам причина да бързаме с каквито и да е преговори за нов договор. Всички тези спекулации омръзнаха на всички. Едва ли Шуми ще предпочете да седне зад волана на Ред Бул или Рено пред този на Ферари. В екипа на "Черните кончета" той постигна едни от най-големите си успехи и аз искренно вярвам, че няма да ходи никъде", завърши германецът.
Според германските медии, от Ферари са предложили нов 2-годишен договор на Михаел на стойност 70 милиона евро. В него имало клауза, според която ако Михаел спечели световната титла през 2007 година, той можел да напусне в края на годината, но при условие, че няма да се състезава за никой друг тим в Гран при. Пилето дори можел да не участва във Формула 1 през 2008 година, но въпреки това щял да си получи остатъка от заплатата.
Франк Монтани потвърден за трети пилот на Супер Агури
Най-младият отбор във Формула 1 Супер Агури официлано потвърди днес, че Франк Монтани (на снимката) ще изпълнява ролята на трети пилот по време на състезанието на пистата "Нюрбургринг" за Гран при на Европа следващата седмица. Бившият тест-пилот на Рено ще прави изпитания за екипа на японците с третата резервна кола, по време на петъчните свободни тренировки. През последните няколко седмици Монтани пътува с отбора на Агури Сузуки за стартовете в Бахрейн и Малайзия, но тогава изпълняваше ролята на резервен състезател. Новината от днес дава нова сила на спекулациите, че вторият пилот на Супер Агури Юджи Иде ще бъде сменен поради незадоволителното си представяне в първите стартове от новия сезон. Шефовете на японците не са доволни от скоростта и нестабилността на Иде и смятат в най-скоро време да му намерят заместник. Името на Монтани изглежда най-логично, след като още през миналата година в Рено, французинът загатна за огромния си потенциал.
"Много се радвам, че Франк отново ще бъде с нас на "Нюрбургринг", заяви собственикът на тима Агури Сузуки. "Той вече показа, че има нужните качества за Формула 1. Монтани разполага с много добри технически познания и се надявам да ни помогне с развитието на нашата кола SA05", завърши японецът.
Дирексив на Жан Алези измества Продрайв за 12-ото място във Формула 1?
След като миналата седмица стана ясно, че отборът на Дейвид Ричардс Продрайв най-вероятно ще бъде 12-ият тим във Формула 1 през 2008 година, днес медиите на Острова твърдят, че единственното останало свободно място в шампионата може би ще бъде взето от втория "Б" отбор на Макларън - Дирексив. Както е известно, зад проекта стои името на бившия пилот от Формула 1 Жан Алези. В петък Международната автомобилна федерация (ФИА) ще обяви официално кой кой ще бъде 12-ият тим във Формула 1 през 2008 година. Останалите 11 отбора най-вероятно ще бъдат всички сегашни тимове от шампионата на Гран при, ако естесвенно войната межди членовете на Асоциацията на автомобилните производители (GPMA) и ФИА бъде прекратена. Преди няколко седмици цели 22-тима подадоха заявки за участие през 2008 година в най-авторитетната автомобилна надпревара в света.
Макларън разчита да навакса изоставането от Рено, като пусне нова, по-мощна спецификация на двигателя Мерцедес.
От сребърните стрели признаха, че отборът определящ темпото в момента е Рено. За да наваксат изоставането си от французите за следващото състезание на Нюрборгринг, ще бъде въведен новият по-мощен мотор, който в момента се изпитва на пистата Силвърстоун.
"Двигателят трябва да се докаже като надежден на трасето", заяви изпълнителният директор на Макларън Мартин Уитмарш.
"От страна на шасито също ще въведем някои аеродинамични подобрения, които също изпитваме на Силвърстоун. Да се надяваме, че всичко това ще ни донесе няколко десети от секундата".
"В момента изоставаме малко от Рено и трябва да приемем, че представянето ни не е много добро. Имайки предвид обаче къде бяхме на квалификацията, постижението в състезанието бе добро".
Запитан дали предпочита Макларън да разполага със слаба кола и да взима точки или като миналата година да бъде най-бърз, но да отпадне, Уитмарш отговори:
"В действителност и двете са много разочароващи, но от двете бих предпочел гордостта да имаш най-бързата кола. Има различни видове болка. Иска ти се да имаш най-бързата кола, но когато прахосаш това, си много разочарован".
Монтоя най-бърз на тестовете на Силвърстоун
Хуан Пабло Монтоя се възползва по най-добрия начин от новия двигател на Мерцедес, като записа най-бързо време на тестовете на пистата Силвърстоун.
Монтоя използва 3 комплекта гуми в последните 15 мин, за да изпревари Дженсън Бътън за първото място. Бътън, който в понеделник посети фабриката на Хонда, за да повдигне духа на отбора, работеше по общите настройки на колата.
Трети остана тест пилотът на Рено - Хейки Ковалаайнен, който тестваше представянето на гумите. Зад него на четвърто място остана Фернандо Алонсо. Световният шампион предизвика червен флаг, тъй като колата му спря на пистата заради механичен проблем.
Както се и очакваше, новите съставки на гумите доведоха до огромно повишение на скоростта в завоите спрямо предишните години. Това означава, че тазгодишното състезание на пистата Силвърстоун ще бъде едно от най-тежките изпитания от физическа гледна точка за пилотите. Наскоро някои от тях се оплакаха от болки във врата.
Пилот Отбор Г. Време Об.
1 Монтоя Макларън М 01:21.087 41
2 Бътън Хонда М 01:21.118 59
3 Ковалайнен Рено М 01:21.232 86
4 Алонсо Рено М 01:21.309 32
5 Дейвидсън Хонда М 01:22.085 68
6 Вурц Уилямс Б 01:22.216 91
7 Клийн Ред Бул М 01:22.228 36
8 Росберг Уилямс Б 01:22.256 108
9 Вилньов БМВ М 01:22.258 58
10 Кубица БМВ М 01:22.712 58
11 Джани Торо Росо М 01:23.350 84
12 Де Ла Роса Макларън М 01:23.358 38
13 Култард Ред Бул М 01:23.770 15
14 Мондини Мидланд Б 01:24.471 25
Ферари изкушава Шумахер с двегодишен договор
Отборът на Ферари от Формула 1 направи изкусителна оферта на германския ас Михаел Шумахер и иска да го задържи с договор за още две години до края на кариерата му.
Според вестник Билд пилотът ще продължи да получава умопомрачителните 35 милиона евро на година, както беше по стария му контракт, подписан през 2003 година.
В новото предложение обаче има клауза, която позволява на Шумахер да се откаже от Формула 1, ако спечели осмата си световна титла. В същото време обаче това означава, че той няма право да премине в друг отбор, ако сложи край на кариерата си преди 2008 година.
"Той може да прекрати договора си по-рано от 2008 година, след сезон 2007 например или дори още след този сезон. Това е така, защото в контракта има клауза в случай, че стане отново шампион. Ако спечели титлата още тази година, може да се откаже незабавно, в случай, че иска", пише Билд.
Според Билд пилотът и неговият мениджър Вили Вебер изчакват подходящ момент да обявят подписването на новия договор и могат да го направят по време на следващия кръг от календара на 7-ми май, когато е Гран При на Европа на пистата Нюрбургринг в Германия.
Хуан Пабло Монтoя:Живея ден за ден, не мисля за утре
- Поздравление за първото призово място през сезона...
- Благодаря. Страшно се радвам, че с такъв замах трупаме точки. С това темпо нищо чудно да спечелим шампионата.
- В последно време се появиха много спекулации за бъдещето на водещите пилоти. Говори се и за вас, но вие изглеждате по-дискретен от вашите колеги.
- Не ме интересува какво правят другите. Аз съм зает със себе си. Всичко около мен е наред и това ми стига. Разбира се, ако се случи нещо извънредно, ще подпиша договор с друг отбор, но сега не ми се занимава с тази тема. Живея ден за ден и не мога да мисля отсега за 2007 година.
- Шефът ви в Макларън Рон Денис намекна, че към вас има повече интересни оферти, отколкото към Кими Райконен, и то благодарение на доброто ви представяне в квалификациите.
- Така е, защото във всяко състезание се опитвам да изцедя максимума, сякаш ми е последно.
- Интерес към вас проявява и австрийският магнат Дитрих Матешиц. Евентуалното ви преминаване в Ред Бул обаче няма ли да е крачка назад в кариерата ви?
- Ще избера това предложение, което ми дава възможност да се боря за шампионската титла. Името на тима няма значение.
- Често си сменяте отборите. Защо се получава така?
- Това е вярно, но искам да подчертая, че съм невероятен професионалист. Ще ви дам за пример последната ми година в американските карт серии. Имах подписан договор с тим от Формула 1 цели 8 месеца преди края на сезона, но през цялото време се отдавах напълно на отбора, който ми предстоеше да напусна. И сега постъпвам така. До края на сезона ще давам всичко от себе си Макларън да печели точки и да стане шампион. Защо пък не и аз да завърша първи?
- Можете ли да сравните този сезон с миналогодишния?
- Преди година имах по-бърза кола, но дълго трябваше да се адаптирам към нея. Мисля, че най-добре би ме разбрал Рубенс Баричело, който в момента изпитва същите трудности в Хонда. Сегашният ми болид не е толкова рязък и бърз, ако мога така да се изразя. В Малайзия се появиха проблеми с охлаждането на двигателя и това се отрази на резултатите.
- А в Мелбърн какво стана?
- Открих някои скрити резерви в колата преди състезанието и бях убеден, че в Австралия ще развия добра скорост. Още на старта обаче се случи нещо непредвидено. Асфалтът приличаше на лед и аз се завъртях. Въпреки това не загубих надежда за призово място. Тя се изпари, след като се ударих в бордюра при една атака на Ралф Шумахер. Силният удар активира аварийната програма и спря мотора. За щастие на Имола нищо подобно не се случи и заех мястото, което заслужавам.
- Как се готвихте за този сезон?
- Този път ми беше леко, може би защото вече знам твърде много за Формула 1. Преди влизах и гледах като първолак в цеховете на Макларън. Сега вече съм свой човек и мога без притеснение да работя по подобренията в колата и преди всичко на двигателя.
- Какво можете да ни кажете за него?
- Двигателят ни беше слабо място в началото на сезона, но проблемите с него вече са изгладени. Двигателят спокойно издържа две състезания, както изискват новите правила.
- В първите два старта създадохте впечатление, че пазите двигателя.
- Прав сте, пазех го. Все още опознавах качествата му и се стараех да не излизам извън безопасната техническа зона. Не мина без проблеми.
- Сега имате ли претенции към колата?
- Единствено крилата ме смущават.
- А ще направите ли сравнение с болидите на Рено?
- Малко им отстъпваме, но бързо наваксваме. В квалификациите обаче разликата си личи. На Имола Рено бяха по-бързи от нас с 2-3 десети от секундата.
- Говори се, че ще ставате отново баща. Кога, ако не е тайна?
- По моите сметки през септември. Смятам да присъствам на раждането. Преди година не можех и да си го помисля заради старта в Белгия, но след отпадането на Спа стана възможно.
Костюмът на Михаел не гори първите 30 секунди
Когато кралят на Формула 1 Михаел Шумахер се качи на подиума на Имола в неделя, феновете с набито око забелязаха промени в червения пилотски костюм. Бялата лента през корема е с различна форма, а също така около раменете и подмишниците има нови бели нашивки. Мнозина ще кажат, че това са детайли, но фирмата от Генуа, която шие костюмите на аса на Формула 1, твърди, че тези новости отразяват еволюцията на костюма, така както и колите във Ф1 се променят и развиват. Подобренията отговарят не само на изискванията на спонсорите, но също и на изискванията за още по-голямо удобство и естетика.
Новият костюм е по-еластичен в областта на коленете, за да се подобрят движенията в тесния кокпит. Работено е и върху способността за проветрение в областта на подмишниците. Това е особено важно на пистите в Бахрейн и Малайзия, където е изключително горещо. Тази година Шумахер започна сезона с костюм, който е с няколко грама по-лек благодарение на по-тънките рекламни нашивки и бродерии. Яката и джобовете са по-меки, за да се избегне дискомфортът по време на 90-минутното състезание. През 2003 г. германецът видя голям зор с пакетче носни кърпички, което бе забравил в джоба си.
"Михаел никога не иска невъзможни неща, а винаги знае какво иска и мисли като шивач", казва Луиджи Роси - мениджър на фирмата ОМЕП, с която Шумахер работи от 1996 г.
Седем шивачки работят над униформата на Шумахер, направена от синтетична материя, която не гори първите 30 секунди, ако избухнат пламъци. Костюмът тежи 1,3 кг и струва около 1500 евро. Преди всяко Гран при ОМЕП доставя 2 нови костюма, което прави по 36 костюма всеки сезон. Мерките на Шумахер са вкарани в компютър. Евентуалните промени се регистрират в началото на всеки сезон, въпреки че Михаел е перфектен.
"Сякаш е направен от стомана - казват от екипа му. - Обиколката на раменете му се променя съвсем незабележимо, когато се задържи повече във фитнеса, защото Шумахер не иска да изглежда като хилав хлапак на подиума."
Победата е всичко в живота на Шумахер
Страстта да печели не позволява на най-успелия пилот да се откаже
Пиер Бергонци
Когато караш с 300 км/ч и в малкото огледало виждаш зад гърба си Алонсо, който те гони като разярен бик, видял червен плащ, не можеш да мислиш за банковата си сметка или на кой екзотичен остров си се гмуркал за последно. Ако се казваш Михаел Шумахер, едно от имената в спорта, на което най-много приляга думата "канибал", единственото, за което мислиш, е "да не му позволиш да мине".
Алонсо не успя да мине и Шуми извоюва своята 85-а победа. Цели 14 години след като спечели първото си състезаниe в Белгия през 1992 г., Шумахер е също толкова гладен за победи, колкото и тогава. Навремето легендарният журналист Пино Алиеви написа за "раждането на пилота робот". "Един друг Сена, със същата отдаденост на автомобилите и същата ледена непоколебимост."
На 37 г. Шумахер продължава да върви напред в най-опасния спорт (днес малко по-малко опасен). И човек започва да се пита - защо го прави? Какво го кара да поема всичкия този риск, когато е един от най-богатите спортисти. Когато в сметката си има сигурно 1 млрд. евро и печели по 70 млн. на година. Какво го кара да продължава, когато има страхотна жена и две деца, собствен хеликоптер пред къщата, в която има басейни големи колкото площад?
Отговорът е същият, който по своето време дадоха Меркс и Армстронг. И който Валентино Роси продължава да дава. Канибалът е шампион, обсебен от мисълта за победата, и в крайна сметка не може да се примири, без да я постигне. Просто няма друга алтернатива.
Меркс беше спечелил всичко, но бе готов да се впусне в нощно състезание с награден фонд един салам. Да го спечели и после да не раздели наградата дори и с Джимонди. Армстронг, след като спечели шестия и седмия пореден Тур, имаше намерение да се пусне и тази година. Но допинг конспирацията, която забъркаха французите, го отказа. Той обаче се отдаде на друга надпревара, като се включи в маратона в Ню Йорк.
Психиката на канибалите е такава. Те имат ненаситния глад да печелят. Винаги. Независимо от обстоятелствата. Така ще бъде и на следващото състезание на Нюрбургринг. С поглед като на гладен тигър Шуми ще се опита да подобри рекорда си от полпoзишъни и победи. И няма да спре да гледа Алонсо.
B малкото огледало. Важното за такива като него не е участието. А победата. Независимо кога, независимо къде, независимо от възрастта, парите, положението, играта. Победата е всичко в живота на Шумахер.
Лиуци невредим след зверска катастрофа на Силвърстоун
Пилотът на Торо Росо Витантонио Лиуци се размина без сериозни контузии след като по-рано днес катастрофира на тестовете на пистата "Силвърстоун" във Великобритания. Лиуци загуби контрол над своя автомобил точно на правия участък "Маготс", но за щастие успя да се измъкне невредим от болида.
Както е известно, през последните няколко дни повечето от отборите във Формула 1 правят изпитания на "Силвърстоун" и използават паузата в шампионата за да тестват своите гуми и да подобрят представянето на колите си. След инцидента, Витантонио е посетил медицинския център на трасето, но след обстоен преглед лекарите не са открили никакви по-серизни травми и така Лиуци ще бъде на линия през следващите дни. Автомобилът на Торо Росо STR-1 е напълно разрушен и за сега не е ясно дали механиците ще успеят да го възтановят за утре. Вчера на "Силвърстоун" най-добро време постигна Хуан Пабло Монтоя (Макларън-Мерцедес). Както обикновенно, времето във Великобритания беше ужасно и дъждът не спря през целия ден. Почти всички пилоти на Макларън-Мерцедес, Рено, Хонда, Уилямс-Косуърт, БМВ-Заубер, Ред Бул, Мидланд и Торо Росо останаха в бокса и се очаква днес те да навъртят повече километри.
От Макларън критикуват Кими Райконен
Пилотът на Макларън-Мерцедес Кими Райконен отнесе сериозни критики заради слабото си представяне през целия състезателен уикенд в Италия за Гран при на Сан Марино. Шефовете на германците са недоволни заради осмата стартова позиция в квалификацията в събота и едва петото място в крайното класиране, докато съотборникът на “Ice man” – Хуан Пабло Монтоя се пребори за място на подиума, въпреки че стартира от седми.
“Кими трябваше да бъде с около половин секунда по-бърз в квалификацията”, заяви шефът на отбора Рон Денис. “Бяхме длъжни да сме по-агресивни, както в квалификацията така и в самото състезание”, добави той.
Другата главна фигура в тима на Макларън Норберт Хауг също се изказа критично за финладнеца.
“Това слабо представяне се дължи само и единствено на негови грешки. Все пак не трябва да сме толкова критични, защото в други състезания той се представя далеч по-добре”, коментира Хауг.
Тези изказвания засилиха още по-силно спекулациите, че от другата година Кими Райконен ще смени боксовете във Формула 1 и ще седна зад волана на Ферари.
Шеф на Хонда успокоява Бътън
Босът на Хонда Ник Фрай се опита да успокои пилота на тима Дженсън Бътън. Британецът беше изключително бесен след Гран при на Сан Марино, защото за пореден път шансовете му да се качи на подиума бяха пропилени от грешки на механиците в бокса. Дженсън винаги се представя блестящо в квалификациите като се нарежда сред първите трима, но досега е стъпвал на подиума само веднъж от началото на сезона.
“Всички в Хонда са изключителни професионалисти и освен това ние притежаваме много добра кола”, заяви Фрай.. “Сигурен съм, че вървим в правилната посока. Липсва ни още малко, за да бъдем на нивото, което искаме”, завърши той.
Вили Вебер: Шумахер няма да кара за никой друг освен за Ферари
Мениджърът на Михаел Шумахер Вили Вебер заяви пред германската информационна агенция ДПА, че неговият клиент няма да кара във Формула 1 за никой друг отбор освен Ферари. През последните няколко месеца се спекулира изключително много дали Пилето ще се откаже в края на този сезон или ще продължи да се състезава във Формула 1 и догодина. Трансферната сага около Шумахер продължава вече повече от година и медиите по целия свят се надпреварват да публикуват какви ли не варианти за евентиалния нов контракт на седемкратния световен шампион.
"Ако Шумахер реши да остане във Формула 1 и през 2007 година, той ще кара само за Ферари, заяви Вебер. "За пореден път искам да кажа, че към този момент не разговоряме с нито един тим. Шумахер не е решил дали ще се състезава във Формула 1 догодина и не виждам причина да бързаме с каквито и да е преговори за нов договор. Всички тези спекулации омръзнаха на всички. Едва ли Шуми ще предпочете да седне зад волана на Ред Бул или Рено пред този на Ферари. В екипа на "Черните кончета" той постигна едни от най-големите си успехи и аз искренно вярвам, че няма да ходи никъде", завърши германецът.
Според германските медии, от Ферари са предложили нов 2-годишен договор на Михаел на стойност 70 милиона евро. В него имало клауза, според която ако Михаел спечели световната титла през 2007 година, той можел да напусне в края на годината, но при условие, че няма да се състезава за никой друг тим в Гран при. Пилето дори можел да не участва във Формула 1 през 2008 година, но въпреки това щял да си получи остатъка от заплатата.
Франк Монтани потвърден за трети пилот на Супер Агури
Най-младият отбор във Формула 1 Супер Агури официлано потвърди днес, че Франк Монтани (на снимката) ще изпълнява ролята на трети пилот по време на състезанието на пистата "Нюрбургринг" за Гран при на Европа следващата седмица. Бившият тест-пилот на Рено ще прави изпитания за екипа на японците с третата резервна кола, по време на петъчните свободни тренировки. През последните няколко седмици Монтани пътува с отбора на Агури Сузуки за стартовете в Бахрейн и Малайзия, но тогава изпълняваше ролята на резервен състезател. Новината от днес дава нова сила на спекулациите, че вторият пилот на Супер Агури Юджи Иде ще бъде сменен поради незадоволителното си представяне в първите стартове от новия сезон. Шефовете на японците не са доволни от скоростта и нестабилността на Иде и смятат в най-скоро време да му намерят заместник. Името на Монтани изглежда най-логично, след като още през миналата година в Рено, французинът загатна за огромния си потенциал.
"Много се радвам, че Франк отново ще бъде с нас на "Нюрбургринг", заяви собственикът на тима Агури Сузуки. "Той вече показа, че има нужните качества за Формула 1. Монтани разполага с много добри технически познания и се надявам да ни помогне с развитието на нашата кола SA05", завърши японецът.
Дирексив на Жан Алези измества Продрайв за 12-ото място във Формула 1?
След като миналата седмица стана ясно, че отборът на Дейвид Ричардс Продрайв най-вероятно ще бъде 12-ият тим във Формула 1 през 2008 година, днес медиите на Острова твърдят, че единственното останало свободно място в шампионата може би ще бъде взето от втория "Б" отбор на Макларън - Дирексив. Както е известно, зад проекта стои името на бившия пилот от Формула 1 Жан Алези. В петък Международната автомобилна федерация (ФИА) ще обяви официално кой кой ще бъде 12-ият тим във Формула 1 през 2008 година. Останалите 11 отбора най-вероятно ще бъдат всички сегашни тимове от шампионата на Гран при, ако естесвенно войната межди членовете на Асоциацията на автомобилните производители (GPMA) и ФИА бъде прекратена. Преди няколко седмици цели 22-тима подадоха заявки за участие през 2008 година в най-авторитетната автомобилна надпревара в света.
- Гост
-
от Гост » 28 Апр 2006, 1:54
Болидите на Рено най-бързи на Силвърстоун
Пилотите на Рено Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикела се класираха съответно първи и втори във втория ден на тестовете на пистата "Силвърстоун" във Великобритания. Алонсо спря хронометрите на 1:18,640 минути, а Физико завъртя най-бързата си обиколка за 1:16,975 минути. Световният шампион за 2005 година записа 94 обиколки, докато Джанкарло направи 116 тура. Трети остана Дженсън Бътън с време 1:19,283 (137 об.). Четвърти и пети се класираха съответно Хуан Пабло Монтоя (72 об.) и Кими Райконен (37 об.) от тима на Макларън-Мерцедес. Шести вчера финишира Рубенс Барикело (Хонда).
Както обикновенно, времето на "Силвърстоун" беше хладно и температурата на въздуха бе само 16 градуса. След като вчера направи зверска катастрофа и разби своя болид (на снимката) с повече от 300 км/ч, пилотът на Торо Росо Витантонио Лиуци седна зад волана на автомобила на Ред Бул RB2 и заедно с Дейвид Култард направиха общо 68 обиколки. Италианецът завърши с 13-то време, докато шотландецът остана 12-ти. Почти всички отбори от Формула 1 тестват на "Силвърстоун" през последните дни. Тимовтете на Макларън-Мерцедес, Рено, Хонда, Уилямс-Косуърт, БМВ-Заубер, Ред Бул, Мидланд и Торо Росо правят изпитания на Острова. В същото време на пистата "Пол Рикар" в Южна Франция, тестове провеждат екипите на Ферари и Тойота.
Тойота показа новата си кола във Франция
Отборът на Тойота от Формула 1 показа вчера на пистата "Пол Рикар" във Франция, новата си "Б" модифиация на болида си TF106. Зад волана на подобрения автомобил застана Ярно Трули и италианецът завъртя няколко обиколки, като постигна доста прилични времена. В същото време тест-пилотът на японците Рикардо Зонта въртеше обиколки със старата версия на TF106 и правше изпитания на новите гуми на Бриджстоун.
"Вчера за първи път тествахме нашата нова кола TF106B и резултатите са доста обещаващи", заяви дизайнерът на Тойота Диетер Гас. "Все още има някои малки неща за подобряване, но общо взето всичко в автомобила работи добре. Много съм доволен, че успяхме да изкараме автомобила за тестове още тази седмица във Франция. Екипът ни в завода в Кьолн работи изключително много и съм благодарен на всички работници за страхотната работа. Новият пакет има множество подобрения, но работихме основно по предното окачване. Очаквам в близките дни да подобрим представянето на новата кола", завърши той.
Шеф на Хонда: Предните крила на Ферари все още не отговарят на правилата
Сагата относно предните крила на Ферари продължава с пълна сила. Днес стана ясно, че техническият директор на Хонда Джеф Уилис е изпратил писмо до техническия делгат на ФИА Чарли Уайтинг в което твърди, че предният спойлер на Ферари все още променя ъгъла си на действие под въздействието на въздушния поток. През последните няколко седмици се разигра истинска истерия относно предното крило на автомобила на "Черните кончета". Още след първото състезание от новия сезон във Формула 1 в Бахрейн, девет отбора подадоха официлана контестация до международната централа. Всички те твърдяха, че предните крила на Ферари са нередовни. Спортният правилник на ФИА забранява напълно по колите от Формула 1 да има закрепени подвижни аеродинамични елементи. В Австралия официалните лица на ФИА направиха серии тестове на предните крила на Ферари, но не откриха нищо нередно. По-късно шефовете на тима от Маранело обявиха, че са направили някои модификации по аеродинамиката си. В същото време всички отбори от Формула 1 все още твърдят, че тестовете за измерване на легитимността на предните и задните спойлери са функционално остарели. ФИА проверява крилата, когато колите са неподвижни, а това не е гаранция, че по-късно на пистата при висока скорост спойлерите започват да изпълняват друга функция.
"Признавам, че преди няколко дни изпратих официално писмо до Чарли Уайтинг", заяви Уилис. "Скоростта на болидите на Ферари на правите участъци е просто невероятна. Имам доста видео материали и мога да докажа, че съм прав. На записите ясно се вижда, че предното крило на Ферари се движи, а както всички знаем това е абсолютно забранено", допълни той.
Към този момент официален отговор от страна на Международната автомобилна федерация (ФИА) няма, и се очаква в близките дни да има повече информация по този изключително скандален въпрос. Един от възможните сценарий за наказане на Ферари, включва и анулиране на всички резултати на тима от началото на годината.
Вурц: Формула 1 е по-опасна от всякога
Тест-пилотът на Уилямс-Косуърт Александър Вурц сподели пред медиите на Острова, че в момента Формула 1 е по опасен спорт от всякога. През миналата година ФИА направи множество промени в спортните правила, като част от тях имаха за цел да направят състезанията по-безопасни за пилотите. Въведени бяха новите 2,4 литрови V-образни 8-цилиндрови мотори с цел да се намали скоростта на колите. Освен това смяната на гуми също беше разрешена. Въпреки това Вурц твърди, че тази година първенството на Формула 1 е станало още по-опасно.
"Факта, че сега можем да сменяме гуми по всяко едно време накара Бриджстоун и Мишлен да започнат да правят много по-добри гуми за сметка на тяхната издържливост", заяви Вурц. "Така скоростта стана още по-висока. Страничното натоварване в завоите е направо непоносимо и това създава предпоставки за инциденти. През миналата година определено ми беше по-леко и мускулите ми бяха в по-добро състояние. Сега имаме ограничения на броя на тестовете и това означава, че използваме всеки един ден за да въртим колкото се може повече обиколки по пистите на Европа. Това допълнително затруднява още повече състезателите. Миналата седмица на пистата "Имола" имаше среща между пилотите и там дискутирахме този проблем. Дано намерим скоро някакво решение", допълни австриецът.
Мозли: Не виждам причина във Формула 1 да не участват повече отбори
Президентът на ФИА Макс Мозли отново попадна във фокуса на медиите след като днес даде изявление за агенция "Ройтерс". Поводът естественно е решението, което ФИА ще вземе утре кой да бъде 12-ят отбор във Формула 1 през 2008 година. Както е известно, преди около месец цели 22-тима подадоха заявки за участие в шампионата след две години. В тази бройка се включват и всички сегашни единайсет екипа от първенството, а именно: Ферари, Ред Бул, Мидланд, Торо Росо, Супер Агури, Уилямс-Косуърт, Рено, Макларън-Мерцедес, Тойота, Хонда и БМВ-Заубер. Последните пет тима са и членове на Асоциацията на автомобилните концерни (GPMA). Фаворит за последното място даващо право на участие в шампионата през 2008 година е екипът на Дейвид Ричардс - Продрайв.
Мозли коментира ситуацията с ограничението на тимовете в Гран при и призна, че не вижда проблеми в близко бъдеще да отпадне лимита за 12 отбора в шампионата. Това е една от основните клаузи на договора "Конкорд", който регламентира търговските и комерсилани права във Формула 1.
"Проблемът с ограничената бройка на отборите във Формула 1 се изразява в сигурността", заяви Мозли. "Ако допуснем повече от 12 тима във Формула 1, това означава, че ще трябва да променяме инфраструктурата на пистите. Ще се наложи да реконструираме боксовете, гаражите, част от трасетата и какво ли още не. Но в същото време, ако организаторите на състезанията и промоутърите се съгласят да инвестират определени финансови средства, не виждам сериозна причина защо да не допуснем до участие повече от 12 екипа. Колкото до сигурността, ще трябва да помислим по какъв начин да разширим правилата за безопасност", допълни той.
Една от многото революционни идеи на Мозли е след време в шампионата на Формула 1 да има изкачващи и изпадащи отбори. Подобно на футбола, последните два или три тима в крайното класиране на първенството ще отиват в по-долна дивизия (в конкретния случай сериите GP2), а първите отбори от този шампионат ще получават правото да участват в най-авторитетната автомобилна надпревара.
"Бих искал един ден да видя подобна система и във Формула 1", продължи Макс. "Ще бъде много интересно да има изпадащи отбори. Това естественно подлежи на сериозни дискусии, но такъв вариант определено ми допада. Според мен ще е най-добре да върнем системата от преди няколко години. Тогава повече от 30 пилоти се допускаха до квалификацията, а на старта след пресявките заставаха само 26 или 24. Със сигурност никога не мога да кажа никога, но при формата на квалификацията каквато имаме в момента, ще ни трябва отново известно време за промени. Състезаващ се 13-ти отбор във Формула 1 също е вариант, но всички останали участници също трябва да са съгласни", завърши с усмивка Молзи.
Ферари продължава тестовете в Италия и Франция
Пилотите на Ферари Михаел Шумахер и Фелипе Маса продължават тестовете на новите компоненти на пистите "Фиорано" в Италия и "Ле Кастелет" във Франция. Дъждът, който падна преди обяд и на двете трасета забави малко работата на "Черните кончета", но все пак Маса успя да тества подобрения в електрониката на болида в Италия завършвайки 61 обиколки, като записа най-добро време от 57,134 секунди.
Във Франция победителят в Гран при на Сан Марино Михаел Шумахер успя да завърти 125 обиколки с най-добро време 58,287 секунди. Там Пилето продължи работата на италианците върху развитието на гумите Бриджстоун, която бе започната вчера от тест-пилота на Ферари Лука Бадоер.
Пилотите на Рено Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикела се класираха съответно първи и втори във втория ден на тестовете на пистата "Силвърстоун" във Великобритания. Алонсо спря хронометрите на 1:18,640 минути, а Физико завъртя най-бързата си обиколка за 1:16,975 минути. Световният шампион за 2005 година записа 94 обиколки, докато Джанкарло направи 116 тура. Трети остана Дженсън Бътън с време 1:19,283 (137 об.). Четвърти и пети се класираха съответно Хуан Пабло Монтоя (72 об.) и Кими Райконен (37 об.) от тима на Макларън-Мерцедес. Шести вчера финишира Рубенс Барикело (Хонда).
Както обикновенно, времето на "Силвърстоун" беше хладно и температурата на въздуха бе само 16 градуса. След като вчера направи зверска катастрофа и разби своя болид (на снимката) с повече от 300 км/ч, пилотът на Торо Росо Витантонио Лиуци седна зад волана на автомобила на Ред Бул RB2 и заедно с Дейвид Култард направиха общо 68 обиколки. Италианецът завърши с 13-то време, докато шотландецът остана 12-ти. Почти всички отбори от Формула 1 тестват на "Силвърстоун" през последните дни. Тимовтете на Макларън-Мерцедес, Рено, Хонда, Уилямс-Косуърт, БМВ-Заубер, Ред Бул, Мидланд и Торо Росо правят изпитания на Острова. В същото време на пистата "Пол Рикар" в Южна Франция, тестове провеждат екипите на Ферари и Тойота.
Тойота показа новата си кола във Франция
Отборът на Тойота от Формула 1 показа вчера на пистата "Пол Рикар" във Франция, новата си "Б" модифиация на болида си TF106. Зад волана на подобрения автомобил застана Ярно Трули и италианецът завъртя няколко обиколки, като постигна доста прилични времена. В същото време тест-пилотът на японците Рикардо Зонта въртеше обиколки със старата версия на TF106 и правше изпитания на новите гуми на Бриджстоун.
"Вчера за първи път тествахме нашата нова кола TF106B и резултатите са доста обещаващи", заяви дизайнерът на Тойота Диетер Гас. "Все още има някои малки неща за подобряване, но общо взето всичко в автомобила работи добре. Много съм доволен, че успяхме да изкараме автомобила за тестове още тази седмица във Франция. Екипът ни в завода в Кьолн работи изключително много и съм благодарен на всички работници за страхотната работа. Новият пакет има множество подобрения, но работихме основно по предното окачване. Очаквам в близките дни да подобрим представянето на новата кола", завърши той.
Шеф на Хонда: Предните крила на Ферари все още не отговарят на правилата
Сагата относно предните крила на Ферари продължава с пълна сила. Днес стана ясно, че техническият директор на Хонда Джеф Уилис е изпратил писмо до техническия делгат на ФИА Чарли Уайтинг в което твърди, че предният спойлер на Ферари все още променя ъгъла си на действие под въздействието на въздушния поток. През последните няколко седмици се разигра истинска истерия относно предното крило на автомобила на "Черните кончета". Още след първото състезание от новия сезон във Формула 1 в Бахрейн, девет отбора подадоха официлана контестация до международната централа. Всички те твърдяха, че предните крила на Ферари са нередовни. Спортният правилник на ФИА забранява напълно по колите от Формула 1 да има закрепени подвижни аеродинамични елементи. В Австралия официалните лица на ФИА направиха серии тестове на предните крила на Ферари, но не откриха нищо нередно. По-късно шефовете на тима от Маранело обявиха, че са направили някои модификации по аеродинамиката си. В същото време всички отбори от Формула 1 все още твърдят, че тестовете за измерване на легитимността на предните и задните спойлери са функционално остарели. ФИА проверява крилата, когато колите са неподвижни, а това не е гаранция, че по-късно на пистата при висока скорост спойлерите започват да изпълняват друга функция.
"Признавам, че преди няколко дни изпратих официално писмо до Чарли Уайтинг", заяви Уилис. "Скоростта на болидите на Ферари на правите участъци е просто невероятна. Имам доста видео материали и мога да докажа, че съм прав. На записите ясно се вижда, че предното крило на Ферари се движи, а както всички знаем това е абсолютно забранено", допълни той.
Към този момент официален отговор от страна на Международната автомобилна федерация (ФИА) няма, и се очаква в близките дни да има повече информация по този изключително скандален въпрос. Един от възможните сценарий за наказане на Ферари, включва и анулиране на всички резултати на тима от началото на годината.
Вурц: Формула 1 е по-опасна от всякога
Тест-пилотът на Уилямс-Косуърт Александър Вурц сподели пред медиите на Острова, че в момента Формула 1 е по опасен спорт от всякога. През миналата година ФИА направи множество промени в спортните правила, като част от тях имаха за цел да направят състезанията по-безопасни за пилотите. Въведени бяха новите 2,4 литрови V-образни 8-цилиндрови мотори с цел да се намали скоростта на колите. Освен това смяната на гуми също беше разрешена. Въпреки това Вурц твърди, че тази година първенството на Формула 1 е станало още по-опасно.
"Факта, че сега можем да сменяме гуми по всяко едно време накара Бриджстоун и Мишлен да започнат да правят много по-добри гуми за сметка на тяхната издържливост", заяви Вурц. "Така скоростта стана още по-висока. Страничното натоварване в завоите е направо непоносимо и това създава предпоставки за инциденти. През миналата година определено ми беше по-леко и мускулите ми бяха в по-добро състояние. Сега имаме ограничения на броя на тестовете и това означава, че използваме всеки един ден за да въртим колкото се може повече обиколки по пистите на Европа. Това допълнително затруднява още повече състезателите. Миналата седмица на пистата "Имола" имаше среща между пилотите и там дискутирахме този проблем. Дано намерим скоро някакво решение", допълни австриецът.
Мозли: Не виждам причина във Формула 1 да не участват повече отбори
Президентът на ФИА Макс Мозли отново попадна във фокуса на медиите след като днес даде изявление за агенция "Ройтерс". Поводът естественно е решението, което ФИА ще вземе утре кой да бъде 12-ят отбор във Формула 1 през 2008 година. Както е известно, преди около месец цели 22-тима подадоха заявки за участие в шампионата след две години. В тази бройка се включват и всички сегашни единайсет екипа от първенството, а именно: Ферари, Ред Бул, Мидланд, Торо Росо, Супер Агури, Уилямс-Косуърт, Рено, Макларън-Мерцедес, Тойота, Хонда и БМВ-Заубер. Последните пет тима са и членове на Асоциацията на автомобилните концерни (GPMA). Фаворит за последното място даващо право на участие в шампионата през 2008 година е екипът на Дейвид Ричардс - Продрайв.
Мозли коментира ситуацията с ограничението на тимовете в Гран при и призна, че не вижда проблеми в близко бъдеще да отпадне лимита за 12 отбора в шампионата. Това е една от основните клаузи на договора "Конкорд", който регламентира търговските и комерсилани права във Формула 1.
"Проблемът с ограничената бройка на отборите във Формула 1 се изразява в сигурността", заяви Мозли. "Ако допуснем повече от 12 тима във Формула 1, това означава, че ще трябва да променяме инфраструктурата на пистите. Ще се наложи да реконструираме боксовете, гаражите, част от трасетата и какво ли още не. Но в същото време, ако организаторите на състезанията и промоутърите се съгласят да инвестират определени финансови средства, не виждам сериозна причина защо да не допуснем до участие повече от 12 екипа. Колкото до сигурността, ще трябва да помислим по какъв начин да разширим правилата за безопасност", допълни той.
Една от многото революционни идеи на Мозли е след време в шампионата на Формула 1 да има изкачващи и изпадащи отбори. Подобно на футбола, последните два или три тима в крайното класиране на първенството ще отиват в по-долна дивизия (в конкретния случай сериите GP2), а първите отбори от този шампионат ще получават правото да участват в най-авторитетната автомобилна надпревара.
"Бих искал един ден да видя подобна система и във Формула 1", продължи Макс. "Ще бъде много интересно да има изпадащи отбори. Това естественно подлежи на сериозни дискусии, но такъв вариант определено ми допада. Според мен ще е най-добре да върнем системата от преди няколко години. Тогава повече от 30 пилоти се допускаха до квалификацията, а на старта след пресявките заставаха само 26 или 24. Със сигурност никога не мога да кажа никога, но при формата на квалификацията каквато имаме в момента, ще ни трябва отново известно време за промени. Състезаващ се 13-ти отбор във Формула 1 също е вариант, но всички останали участници също трябва да са съгласни", завърши с усмивка Молзи.
Ферари продължава тестовете в Италия и Франция
Пилотите на Ферари Михаел Шумахер и Фелипе Маса продължават тестовете на новите компоненти на пистите "Фиорано" в Италия и "Ле Кастелет" във Франция. Дъждът, който падна преди обяд и на двете трасета забави малко работата на "Черните кончета", но все пак Маса успя да тества подобрения в електрониката на болида в Италия завършвайки 61 обиколки, като записа най-добро време от 57,134 секунди.
Във Франция победителят в Гран при на Сан Марино Михаел Шумахер успя да завърти 125 обиколки с най-добро време 58,287 секунди. Там Пилето продължи работата на италианците върху развитието на гумите Бриджстоун, която бе започната вчера от тест-пилота на Ферари Лука Бадоер.
- Гост
-
от Гост » 29 Апр 2006, 1:22
Марлборо осигури на Ферари пари за заплатата на Райконен
Парите за привличането на Кими Райконен във Ферари са осигурени.
Това стана ясно, след като основният спонсор на Ферари - Марлборо, обяви, че е склонен да отпусне допълнителен бюджет, специално за да осигури 70-те милиона долара, нужни за годишните заплати на Кими Райконен и Михаел Шумахер.
Слуховете за преминаването на Кими Райконен във Ферари не спират да витаят из боксовете, като дори се твърди, че Кими вече е подписал. При очертаващото се продължаване на договора на Шумахер и за следващата година, това повдига въпроса дали от Ферари могат да си позволят да плащат чак толкова много пари за заплати.
Според компанията собственик на Марлборо - Филип Морис обаче, потенциалните рекламни ползи от подобен мечтан отбор си струват парите. Подобна политика бе изключително успешно приложена в друг спорт - Галактическият Реал Мадрид спечели много пари от звездните си футболисти.
С все по-стесняващите се възможности за реклама на тютюневите изделия по света, Формула 1 остава главна зона в маркетинговата стратегия на компанията. Затова от Филип Морис планират да бъдат основен спонсор на Ферари до 2011 година, като инвестират сериозни суми.
"Ако единственото място където можеш да рекламираш е голям билборд на площад Пикадили в Лондон, би си струвало да инвестираш огромни средства точно там, нали така", заяви източник от Филип Морис пред Аутоспорт.
Косуърт предлага специален бутон за повече изпреварвания
Един от производителите на двигатели във Формула 1 – британската компнаия Косуърт, предложи в Гран при да се въведе специален бутон на волана на пилота, който да повишава рязко мощността на мотора. Така състезателите ще имат възможност за многократно повече изпреварвания. Независимата компания смята, че всички двигатели във Формула 1 трябва да бъдат с ограничени обороти, като при натискане на бутона, лимита ще бъде многократно превишаван. При определен момент автомобилът ще получава повече мощност и това ще помогне на съответния пилот при изпреварване.
Подобен сценарий съществува още от миналата година в американските серии Чемпкар. Там състезателите разполгат с време от 60 секунди в което могат да използват тази технология и самите те преценяват кога и за колко дълго да натиснат специалния бутон. Системата е позната още като: “Натисни за да изпревариш” (Push to pass). Собствениците на Чемпкар са помислили и за телевизионните зрители. През цялото време на състезанието, феновете на високите скорости имат информация, кой пилот колко време е натискал този бутон. Така хората пред малкия екран разбират, кога техните любимци имат намерение да атакуват противников състезател за позиция.
"Това е едно доста просто и хитро решение”, заяви един директорите на Косуърт Бернанд Фъргюсън. “Пилотите ще могат да използват тази възможност за определен период от време. Ако ФИА одобри идеята, отборите във Формула 1 само трябва да решат какъв да бъде този период и как точно да се отчита въпросното време”, допълни той.
АЙде на НОС-а
Парите за привличането на Кими Райконен във Ферари са осигурени.
Това стана ясно, след като основният спонсор на Ферари - Марлборо, обяви, че е склонен да отпусне допълнителен бюджет, специално за да осигури 70-те милиона долара, нужни за годишните заплати на Кими Райконен и Михаел Шумахер.
Слуховете за преминаването на Кими Райконен във Ферари не спират да витаят из боксовете, като дори се твърди, че Кими вече е подписал. При очертаващото се продължаване на договора на Шумахер и за следващата година, това повдига въпроса дали от Ферари могат да си позволят да плащат чак толкова много пари за заплати.
Според компанията собственик на Марлборо - Филип Морис обаче, потенциалните рекламни ползи от подобен мечтан отбор си струват парите. Подобна политика бе изключително успешно приложена в друг спорт - Галактическият Реал Мадрид спечели много пари от звездните си футболисти.
С все по-стесняващите се възможности за реклама на тютюневите изделия по света, Формула 1 остава главна зона в маркетинговата стратегия на компанията. Затова от Филип Морис планират да бъдат основен спонсор на Ферари до 2011 година, като инвестират сериозни суми.
"Ако единственото място където можеш да рекламираш е голям билборд на площад Пикадили в Лондон, би си струвало да инвестираш огромни средства точно там, нали така", заяви източник от Филип Морис пред Аутоспорт.
Косуърт предлага специален бутон за повече изпреварвания
Един от производителите на двигатели във Формула 1 – британската компнаия Косуърт, предложи в Гран при да се въведе специален бутон на волана на пилота, който да повишава рязко мощността на мотора. Така състезателите ще имат възможност за многократно повече изпреварвания. Независимата компания смята, че всички двигатели във Формула 1 трябва да бъдат с ограничени обороти, като при натискане на бутона, лимита ще бъде многократно превишаван. При определен момент автомобилът ще получава повече мощност и това ще помогне на съответния пилот при изпреварване.
Подобен сценарий съществува още от миналата година в американските серии Чемпкар. Там състезателите разполгат с време от 60 секунди в което могат да използват тази технология и самите те преценяват кога и за колко дълго да натиснат специалния бутон. Системата е позната още като: “Натисни за да изпревариш” (Push to pass). Собствениците на Чемпкар са помислили и за телевизионните зрители. През цялото време на състезанието, феновете на високите скорости имат информация, кой пилот колко време е натискал този бутон. Така хората пред малкия екран разбират, кога техните любимци имат намерение да атакуват противников състезател за позиция.
"Това е едно доста просто и хитро решение”, заяви един директорите на Косуърт Бернанд Фъргюсън. “Пилотите ще могат да използват тази възможност за определен период от време. Ако ФИА одобри идеята, отборите във Формула 1 само трябва да решат какъв да бъде този период и как точно да се отчита въпросното време”, допълни той.
АЙде на НОС-а
- VT5602AK
- старши ентусиаст
-
- Мнения: 2048
- Регистриран на: 30.01.2006
- Местоположение: London
- Пол: Мъж
- Кара: E36S50B30,Mini Cooper S
- Мечтае да кара: S50B30 turbo
- Детайли за колата: модифицирани
от VT5602AK » 30 Апр 2006, 3:45
javascript:emoticon(':yes:')javascript:emojavascript:emoticon(':yes:')ticon(':yes:')
20 мнения
• Страница 1 от 2 • 1, 2
Назад към BMW и моторните спортове
Кой е на линия
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани
Последни теми
Facebook
