Чип тунинг

[vld]

[rusiq_81 Профил]

Хубаво е човек да се аргументира като каже нещо а не да се прави на шут,не беше ли форума за взаимопомощ че нещо съм позабравил.И да карам така вече две години и нямам проблеми с охладителя

[sstancho89 Профил Уеб-сайт]

Няма да ти пръсне нищо. Същото е, когато караш в натоварени режими и ЕГР е напълно затворен. Пръскат ги явно когато им дойде времето. Затапи го от колектора когато разглабяш за нещо друго.

[vld]

Не един и два случая има на прегорели охладители които пропускат антифриз в изпускателната ситема, заради което им свалят глави, сменят гарнитури, шлайфат и тн.
Не само у нас ами и по чуждите форуми е описано детайлно.
Проблема се получава от горещите газове. Реално при изключен ЕГР няма никакъв смисъл да се държи охладителя заедно с малкия термостат да са действащи, затова най чисто е да се затапи от към изходящия колектор и да се сложат тапи в маркучите за антифриз на охладителя, така колата остава с един термостат, почва да загрява по равномерно и по бързо достига до работна температура.
На доста места срещам, че след изолиране на ЕГР-а колата загрявала по бавно, ами не е вярно, лично съм го тествал с изолиран малък термостат, който така или иначе отваря на 70 градуса, за разлика от големия който отваря на 88 градуса, колата ми загрява по бързо.
Та затова си струва човек да вземе превантивни мерки.
Не че е кой знае каква драма, просто превенция за бъдещи разправии

[Z3Ro* Профил]

Хубаво е човек да се аргументира като каже нещо а не да се прави на шут,не беше ли форума за взаимопомощ че нещо съм позабравил.И да карам така вече две години и нямам проблеми с охладителя

Пука се, защото е ламаринен топлообменника и налягането от изгорели газове, които няма как да отидат в колектора за изгаряне, го пука. Затова се затапва, както са споменали колегите, с тапа на изпускателния колектор и затапване на охладителните маркучи. Охладителните и да не се затапят, ако термостатът е изправен, няма да има драма...

[The_Bear Профил Уеб-сайт]

Затова се затапва, както са споменали колегите, с тапа на изпускателния колектор и затапване на охладителните маркучи.

Значи утре това ще се прави, защото днес се сдобих и аз с "чип" тунинг.
Мухата ми влезе тия дни в главата и след 2-3 полу-неуспешни опита за комуникация с VR-Русе вчера и днес, реших да се доверя на човек от града (Враца). Той се отзова веднага, и след 15-ина минути вече я бяхме качили на диното. Премахна ми софтуерно ЕГР-а, ДПФ-а си остана и увеличи мощността. Казах му, че ми трябва нещо умерено, нерисково завишаване. Той каза: "Амии, 250-260 коня". Викам: "Добре." Излязоха около 270.
При теста, който направих след това, имаше някаква разлика , но не е нещо фрапиращо, че да ти омекнат коленете. Може и субективно да е усещането. Поне засега не се строши нищо. И въобще, ако си караш нормално, не се усеща че е пипано, като вземеш да натискаш се поусеща вече. Сякаш развърта турбото малко по-рано.
EGR-а замря на онези 5% в BTool-а, които май означават пълен блок. Сега спокойно ще мога да се опитам да почистя колектора, като за последно.
След теста го питах дали е голяма врътня да я направим към 300коня, защото първоначално ми каза, че до 320 не е проблем (но аз тогава исках най-малко рискованата манипулация). Той ми каза, че всъщност не е добра идея при положение че има катализатор и ДПФ налични, а подаваното гориво и газовете ще са повечко.
Почти се прекръсти, че колата била в много добро състояние, защото 9 от 10 такива Е60-ки въобще не могли да постигнат заводските данни, а като им зададе софтуер за 320 коня, на стенда едва успяват да вдигат до 250, опушват здраво и т.н. Така каза. Сега, колко е вярно не знам.

Ето графиките:

20181215_123744.jpg

20181215_134832.jpg

[sstancho89 Профил Уеб-сайт]

Пука се, защото е ламаринен топлообменника и налягането от изгорели газове, които няма как да отидат в колектора за изгаряне, го пука. Затова се затапва, както са споменали колегите, с тапа на изпускателния колектор и затапване на охладителните маркучи. Охладителните и да не се затапят, ако термостатът е изправен, няма да има драма...

Колега, когато си подал повечко газ и има по-сериозно налягане ЕГР дори и да не е премахнат и да е напълно изправен е затворен. Т.е. за пукането на охладителя няма значение ЕГР дали работи или не работи. В натоварен режим ЕГР на автомобила ти винаги е затворен. Нали не си мислиш, че за макс КПД инженерите са решили да използват изгорели газове?

На доста места срещам, че след изолиране на ЕГР-а колата загрявала по бавно, ами не е вярно, лично съм го тествал с изолиран малък термостат, който така или иначе отваря на 70 градуса, за разлика от големия който отваря на 88 градуса, колата ми загрява по бързо.

Нормално е да загрява малко по-бавно. Малкия термостат според теб като отвори какво става?

[Z3Ro* Профил]

Пука се, защото е ламаринен топлообменника и налягането от изгорели газове, които няма как да отидат в колектора за изгаряне, го пука. Затова се затапва, както са споменали колегите, с тапа на изпускателния колектор и затапване на охладителните маркучи. Охладителните и да не се затапят, ако термостатът е изправен, няма да има драма...

Колега, когато си подал повечко газ и има по-сериозно налягане ЕГР дори и да не е премахнат и да е напълно изправен е затворен. Т.е. за пукането на охладителя няма значение ЕГР дали работи или не работи. В натоварен режим ЕГР на автомобила ти винаги е затворен. Нали не си мислиш, че за макс КПД инженерите са решили да използват изгорели газове?

На доста места срещам, че след изолиране на ЕГР-а колата загрявала по бавно, ами не е вярно, лично съм го тествал с изолиран малък термостат, който така или иначе отваря на 70 градуса, за разлика от големия който отваря на 88 градуса, колата ми загрява по бързо.

Нормално е да загрява малко по-бавно. Малкия термостат според теб като отвори какво става?

Нищо не мисля, а знам, че егр работи в различна степен до 2000-2200 оборота, където турбината е почти на максимално налягане вече. Отделно нали не мислиш, че е едно и също в тоя ламаринен радиатор да има почти постоянно налягане и от време на време това налягане да се освобождава.

[sstancho89 Профил Уеб-сайт]

Нищо не мисля, а знам, че егр работи в различна степен до 2000-2200 оборота, където турбината е почти на максимално налягане вече. Отделно нали не мислиш, че е едно и също в тоя ламаринен радиатор да има почти постоянно налягане и от време на време това налягане да се освобождава.

Вземи си една диагностика тогава и наблюдавай работата на ЕГР-а. Ако мислиш, че твоя е развален гледай и на други автомобили. Имаш ли натоварване ЕГР моментално затваря. Т.е. последното ти изречение е абсолютна глупост, ЕГР-а работи само когато колата е на място или когато е в движение при ненатоварен режим вече чак до какви обороти с точност не мога да ти кажа просто защото ако си извънграда например по баира на 2к оборота ще е натоварена колата и може да затвори напълно, а по надолнище ще е разтоварен мотора и ще започне да отваря. Натиснеш ли малко повече педала на газта ЕГР-а затваря, турбината се развърта и т.н. Ако не ми вярваш и нямаш диагностика се замисли - може ли да искаш перформанс от изгорели газове?

[Z3Ro* Профил]

Не е лошо ти като имаш диагностика, да гледаш какво показва, а не да мислиш. Щом си по въпросите, ти кажи защо при затапен егр налягането се покачва с около 200мбара...? Тоя клапан ще затвори напълно при определена стойност на налягането, която е близка до максималното такова. Отделно в движение също има налягане в тия тръби, освен ако не спускаш наклон без газ, а тоя радиатор е ламарина. Клапанът не е постоянно затворен в движение, освен при товар. Но както и да е, можеш да караш и с него, щом си решил - после може да има тема "губи антифриз и има изгорели газове в охладителната течност. "

[sstancho89 Профил Уеб-сайт]

Не е лошо ти като имаш диагностика, да гледаш какво показва, а не да мислиш..."

Гледам съм не един или два ЕГР-а, а и точно, защото мога да мисля знаех как работи и преди това.

...Тоя клапан ще затвори напълно при определена стойност на налягането, която е близка до максималното такова..."

...Клапанът не е постоянно затворен в движение, освен при товар..."

Противоречиш си. Първо казваш при почти максимално налягане, после при товар...или не правиш разлика между двете?
Прочети хубаво какво съм ти написал отново. Явно четеш между редовете. Два пъти ти написах, че ЕГР-а затваря, когато имаш товар.

[Z3Ro* Профил]

Нищо противоречиво не виждам - клапанът затваря напълно, за да се постигне максималното налягане. Нищо не каза за повишаването на налягането след затапване на клапана... Но и това, коети каза, ми стига...

[sstancho89 Профил Уеб-сайт]

Във всеки пост пишеш по нещо различно. Сега написа "за да се постигне налягане" преди това "като стигне почти максимално налягане" ....ми много ясно, че няма как да развъртиш турбината като имаш отворен ЕГР на 100%. Вече темата се пренася до "за какво въобще служи ЕГР-а. И на въпроса ти - не, не се повишава налягането с 200мбар постоянно. Повишено е само, когато ЕГР е трябвало да работи, но е изолиран....и пак стигаме до въпроса "кога работи ЕГР-а". Няма да пиша пак, защото ще се потретя.
Относно онова да не съм мислел да ти задам и аз един въпрос за размисъл, барим се светнеш нещо - какво ще стане,ако забодеш един маркуч от ауспуха до всмукателния тракт на колата? Ето за това дори и на 1200 оборота да си в момента, в който подадеш газ до дупка ЕГР-а затваря моментално.

[The_Bear Профил Уеб-сайт]

Ако може да попитам нещо :
Преди ремапа, ми показваше тези стойности на AIR MASS:

1.jpg

А след ремапа и софтуерното премахмане на ЕГР-а има завишение спрямо очакваната стойност:

2.jpg

Това нормално ли е? И въобще какво показва това "AIR MASS", някакъв дебит е, но кое и къде го мери, че не ми е ясно?

[Dextuar Профил]

Ако може да попитам нещо :
Преди ремапа, ми показваше тези стойности на AIR MASS:

1.jpg

А след ремапа и софтуерното премахмане на ЕГР-а има завишение спрямо очакваната стойност:

2.jpg

Това нормално ли е? И въобще какво показва това "AIR MASS", някакъв дебит е, но кое и къде го мери, че не ми е ясно?

Нормално е


Sent from my iPhone using Tapatalk