Диагностика за е60

[The_Bear Профил Уеб-сайт]

За ЕГР-а:
"When the engine is idling, the EGR valve is closed and there is no EGR flow into the manifold. The EGR valve remains closed until the engine is warm and is operating under load. As the load increases and combustion temperatures start to rise, the EGR valve opens and starts to leak exhaust back into the intake manifold. This has a quenching effect that lowers combustion temperatures and reduces the formation of NOx."
Значи би трябвало, когато мотора е студен да е затворен, когато загрее добре и е под товар- да отваря. Диагностиката Btool са добавили един ред наскоро точно за следене на ЕГР-а. Сутринта на студено, запалих, беше на 5% отворен, но след минута вече си показваше 40-50% и до 60% стигна за трите километра преход. По едно време падна до 5%, после пак скочи на 40-50%. Дали въобще тези стойности са коректни се чудя?
Също има и нов ред за следене на подгрева на свещите. По време на движение ми показваше стойност 150-160, но не мога да разбера каква е дименсията.

Последна редакция: Като позагрее колата, май около 70гр (не съм много сигурен), подгрева на свещите започва да показва 0.00.
Значи свещите изглежда топлят в някаква степен през цялото това време.

[bokouser Профил]

Мисля, (но само мисля) че 5% значи напълно затворен. Моя е софтуерно изключен и показва постоянно 5%, така е не само при мен, но и при други софтуерно изключени ЕГР-и.
Аз лично се чудя дали наистина е напълно затворен или все пак отваря на някакви 5% и ако е така, дали не е по-добре да го запуша и хардуерно.

[The_Bear Профил Уеб-сайт]

Мисля, (но само мисля) че 5% значи напълно затворен. Моя е софтуерно изключен и показва постоянно 5%, така е не само при мен, но и при други софтуерно изключени ЕГР-и.
Аз лично се чудя дали наистина е напълно затворен или все пак отваря на някакви 5% и ако е така, дали не е по-добре да го запуша и хардуерно.

Най-вероятно си е затворен твоя. Но нещо не се връзват логиката и показанията. Одеве след цял ден престой, запалих и показваще 5%, и в следващите 20-30 сек вече показваше 40%... Е нали когато е студен мотора не отварял?!?

Ти забелязал ли си някакви проблеми след като си го шунтирал? Главно за някаква по-висока температура се говори, щото нали като вкарва боклучиви газове, а не чист въздух, горенето не е такова, каквото би могло да е, ами е по-скапано и съответно с по-ниска температура. А пък ако се шунтирал, щяла да се вдигне температурата, заради притока на по-богат на кислород въздух. Но двигателя не бил проектиран да издържа на тази по-висока температура, и някои части биха се повредили по-рано... Това е като изложение на защитниците на ЕГР-а, освен екологичната гледна точка. Според мен тази температура по-малко би навредила на мотора, отколкото саждите и микрочастиците, които вкарва ЕГР-а. Поне аз така го разбирам...

[bokouser Профил]

Отклоняваме се доста от темата, но да ти отговоря - на теория си прав, но аз не съм забелязал някаква разлика в температурата, макар, че често извършвам Btool мониторинг. Прочети тая статия, виж долната половина от раздела - Дизелови двигатели и накрая погледни последното изречение:
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0 ... 0%B2%D0%B5

[Ненко Вранков Профил]

Има ли кабел K+DCAN, който чете коли след 03/2007 ?
Имам един кабел от склада, взиман преди 4-5г... прочел съм доста коли с него и само веднъж не успя на един познат Е70-то... което беше 2008, но не отдадох зна§ение.. а днес на друг приятел Е61-то не успяхме да закачим.. колата е средата на 2008-ма. Сега отворих да ги погледна тези кабели.. гледам че в момента се предлагат с 2 чипа FT232RL и FT232RQ, като и двата ги дават до 03/2007 ...
Та.. има ли такъв кабел който да ги чете след 2008 или иска друго.. примерно BMW ICOM NEXT ?

[Dextuar Профил]

С моя К-ДКАН съм чел Е серии от 2004-та до 2011-та...

[nqkuv_lud Профил]

нека споделя и моите впечатления от егр-а

когато взех колата ми се струваше, че не върви достатъчно, но реших че си въобразявам(правихме диагностики и всичко беше наред) покарах я малко и пак я

закарах на диагностика и категорично отсякоха, че дпф-а е много зле и затова колата не върви. махнах дпф-а абсолютно никаква промяна освен, че колата започна да мирише на умряло зад нея

отидох на друго място, момчето седна да покара колата, закачи я на диагностика и каза, че егр-а продължава да стои отворен до 2800рпм.

спряхме го софтуерно и хардуерно(без ремап) първо колата литна и второ лага м/у скоростите изчезна

та това са моите впечатления от преди и след премахването на егр-а

[bokouser Профил]

Добре де, нужно ли е и ако да, защо е нужно след като е спрян софтуерно да се запуши и хардуерно? Печели ли се нещо повече с това? Когато се спре софтуерно нали си остава в затворено положение?
Питам защото моя е спрян само софтуерно и не знам дали да го запушвам.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Ненко Вранков Профил]

Утре ще ти кача снимка на моя.. спрях го само софтуерно преди 100-тина хиляди км...

EDIT

bokouser, ето ...

[bokouser Профил]

Виждам го затворен и не много мръсен. Ако не си го чистил междувременно за тия 100 000 значи си е бил затворен.

[Ненко Вранков Профил]

Не съм отварял дори да видя какво се случва, камоли да го чистя.. сега се наложи, заради сваляне на генератора...

[spower Профил]

Утре ще ти кача снимка на моя.. спрях го само софтуерно преди 100-тина хиляди км...

EDIT

bokouser, ето ...

Има ли разлика (забавяне) в достигането на работна темпераура на двигателя, след като е спрян ЕГР-а, промяна в разхода или повече димност?

[drago9205]

В загряването може да има някаква минимална разлика (аз лично не открих след спирането на ЕГР), димността трябва да е по-малка също. Разходът не е повлиян.

[Ненко Вранков Профил]

Разлика в загряването не забелязвам.. предполагам има, но явно е пренебрежимо малка. Димността намалява след спирането му.
Относно разхода - ако е изкючен софтуерно то ще има понижение, макар и малко. Все пак влиза повече богат на кислород въздух, вместо сажди в годивната камера.. от там по-голямо КПД...

[Dextuar Профил]

Разлика в загряването не забелязвам.. предполагам има, но явно е пренебрежимо малка. Димността намалява след спирането му.
Относно разхода - ако е изкючен софтуерно то ще има понижение, макар и малко. Все пак влиза повече богат на кислород въздух, вместо сажди в годивната камера.. от там по-голямо КПД...

На теория. На практика разликата да не е повече от 0.2 на 100, което е пренебрежително малко, но пък колата върви субективно по-добре в ниските поради наличието само на въздух. Карам вече над 2г с изолиран софтуерно и хардуерно ЕГР, колектора е толкова чист, колкото когато го затворих. Скоро сменях свещи, та го огледах хубаво.


Sent from my iPhone using Tapatalk