Проблем с компютърът и управление на соленоиден вакум

[Vinvam Профил]

Здравейте колеги,имам следният проблем:Соленоидният вакуум датчик който е вързан към клапите и управлява самата вакуум помпа на същите дава следният проблем:компа го разпознава че е там и работи,не записва грешки/записва когато е откачен/,когато се свали и се надуе с компресор се чува как мембраната вътре се затваря,/не е механичен проблемът/но когато е на колата плюсовият кабел замерен дава напрежение от 12 волта,масата дава напрежение от 2 волта,проследихме кабелите от него до компа на колата замерихме,няма прекъснато никъде,но компа не го управлява и от там клапите/пеперудите/не работят.Искам да питам някой сблъсквал ли се е с такъв проблем и как да го отстраня,с флашване на компа с по нов Софт.да ли ще се оправи,или някъде в компа някой резистори или кондензатор прави проблем?
Става въпрос за е61 530 2007 г.
Проблемът създава по труден старт понякога малко повече върти независимо дали е топла или студена колата.Ба снимката се вижда номерът на часта ако не съм го описал правилно.

[pepsin Профил]

Колега а капачето отзад защо го няма ?????

[Vinvam Профил]

Защото го махнахме да видим дали не е механичен проблемът,сложихме друг клапан от друга кола,резултатът е същият.

[Vinvam Профил]

Колеги дайте някакво решение че си късам нервите всеки път когато пали по трудно,а и така все едно съм затапил клапите:((

[andy Профил]

Не търси проблема с паленето в този клапан. Дали има или няма проблем с него няма да повлияе на паленето ти.

[Vinvam Профил]

Добре а от къде идва трудното палене понякога,в смисъл върти малко повече преди да запали?

[pepsin Профил]

Виж стартера как е колега

[andy Профил]

Стартер / дюзи.

[Vinvam Профил]

Дюзите и стартерът са ОК,стойностите на дюзите са в нормалните омове времената на впръскване също,стартерът също е в ред,даже купих добавка на бардахл за почистване на дюзи мисля днес да я сложа.Но се отклонихме от първоначалният проблем и питане,ЗАЩО компютърът не управлява въпросният соленоид а от там все едно съм без вихрови клапи?

[r3s1s74nc3 Профил]

А ти как разбра , че ЕКУ-то не го управлява ? Провери масата и плюса с тестова лампа , не с мултицет .
За трудния старт , хвърли един поглед на налягането на рейла . Когато тръгнеш да палиш , колко бързо дига налягане ( когато запали трудно , разбира се ) .

[Vinvam Профил]

Не го управлява защото както казах плюса го има,но масата от ЕКУ-то въобще не идва от самото Еку,все едно му е забранен да го управлява ,замервахме на контакт и когато е запалена,едно си също съпротивление,а ЕКУ-то не го управлява защото този вакуум клапан до колкото съм запознат управлява рейката на която са вихровите клапи а тази рейка въобще не иска да помръдне когато я паля.В рейла налягането излиза в нормите,пак ще премеря и ще кажа.

[r3s1s74nc3 Профил]

Не съм обръщал внимание , дали на място ги движи , дори при подаване на газ , чесно казано . Ще проверя при първа възможност . То сигурно има и тест през диагностиката , да ги отвори и затвори , но отново не съм пробвал , тъй като почти на всички са махнати . Съпротивлението от масата на соленойда , до ЕКУ-то колко ома е ?

[Vinvam Профил]

Под два ома и варира между 0,5 до 1.8,даже понякога е и 0,проверихме всеки един кабел който влиза/излиза от ЕКУ-то,няма прекъсване,на диагностиката въобще не излиза нито този вакуум,нито клапите.

[r3s1s74nc3 Профил]

Странно е че варира така . Би трябвало да е точно измерването . Това при разкачена букса на ЕКУ-то ли го мериш ? Ако ти се експериментира , може да оголиш или отрежеш кабела в двата му края ( от към соленойда и от към ЕКУ-то ) и да пуснеш нов кабел , да видиш дали ще доведе до някаква промяна . Ако пак няма промяна и си сигурен че при запалване , тези клапи трябва да си минат тест ( да се движат ) , не ти остава нищо друго освен да провериш , всички захранващи кабели и всички маси към ЕКУ-то . Предполагам щом се връзваш към него с диагностика , пък и колата си работи , CAN сигнала е наличен . Ако всичко от споменатите неща е налично , не ти остава друго освен да търсиш нов компютър .

[oem Профил]

Клапана се управлява с импулси по масата. За това с мултимера неможеш да измериш нищо (освен ако мултимера ти има опция Duty cycle). На празен ход и до определени обороти клапите стоят затворени. Те отварят едва при достигане на определено натоварване и обороти. Не търси проблема там. За паленето има друга причина.