Форсиране на DPF регенерация

[dimodi Профил]

Малко ще ъпдейтна темата, понеже моят филтър пак започна да ми прави проблеми. Чистих го с препарати на Лики Моли преди около 6 хил.км. и доскоро всичко си беше наред, но сега пак започна да ми набива грешка 480А. Колата е на около 210 хил.км. и всякакви проверки доказват, че са реални, въпреки че човек никога не знае Вярно е, че карам основно градско, на много къси разстояния и колата с месеци не излиза извън града. Имам работеща ИСТА и последно преди около месец успях да пусна принудителна регенерация, която си протече идеално и налягането на място падна до 12 мбар. Сега обаче не успявам да пусна и принудителна - чистя грешката, регенерацията тръгва, но постоянно се сменя от "active" на "not active". При последната успешна регенерация температурата се вдигаше до над 620 градуса, а сега едва стига 530 и не успява да регенерира пълноценно. Правих тест на датчиците и всичко изглежда наред. Колата не записва никакви други грешки освен 480А. Налягането на място е към 30 мбар, а на 2000 оборота вече започва да превишава максимално допустимите 75 мбар. Разходът ми се струва, че се вдигна. Нивото на маслото не ми се покачва, но качеството му явно се влоши, защото оставащите километри до смяната рязко паднаха с 2 хил. за една седмица при положение, че съм минал няма и 100 км. Ауспухът ми е сравнително чист, цапа съвсем леко на пипане с пръст. Според ИСТА ash във филтъра е 5.99 грама, което ме кара да мисля, че има още живот в него. Отделно ИСТА показва, че има оставащи над 220 хил.км до смяна на филтъра. Някой има ли идея защо не успявам направя пълна принудителна регенерация? Възможно ли е някой датчик да не е наред, въпреки че няма записани грешки?

Понеже започва да ми писва от тъпия филтър и вместо да си карам колата с кеф, постоянно трябва да я ровя и да следя какво се случва, сега се колебая над няколко варианта:

- да му дам последен шанс със сваляне и физическо измиване с обезмаслител и водоструйка (не се знае колко траен ще е резултата)
- пълно премахване само на ДПФ-а, като си оставя само катализатора (надявам се да не почне да пуши)
- най-идиотското решение - пробиване на 2-3 дупки колкото да свали налягането и да не се занимавам с разни премахвания и пипания по софтуера, които пак има вероятност да не бъдат направени кадърно

Предварително благодаря за всякакви съвети и насоки

П.С. Колата ми е 525д 197 к.с. и не държа на ремап често казано, просто искам да си реша проблема с филтъра. Няма да се разсърдя и ако на лично препоръчате някой, който може да го махне качествено (за софтуерната част става въпрос, с изкорубването е ясно, че почти всеки сервиз за гърнета ще се справи).

[dimodi Профил]

Днес ходих в сервиза, в който си правя колата и ми предложиха да свалят филтъра и да го пратят за почистване в Дунев (от провинцията съм). Излизало около 200 лева, филтъра ставал като нов и резултата бил доста траен. Доста филтри били изпратили, нямало рекламации и имало хора, които си карали колите без никакви проблеми след това над една година вече. Естествено, съществува и варианта да ми го махнат за същите пари. Но както каза собственика - "долкото те познавам няма да останеш доволен - ауспуха ще почернее, ще мирише на изгорели газове... абе няма да ти хареса" Някой има ли впечатления от чистенето в Дунев?

[vld]

Ако е здрава питата ще има добър ефект.
Но да знаеш, че щом ти показва, че му остава 220к живот това означава, че интервала е нулиран преди 30к км.
Интервала за живот на филтъра е 250 000км., сам разбираш, че няма как колата да е на 210 000 и да му остават още 220 000км.
Регенерацията протича точно така, променя се режима от activ/not activ докато не завърши, процеса трае около 20 минути, почне ли регенерация трябва да караш с скорост на 60 км./ч. в продължение на 30 минути.
Това важи за принудителната регенерация.
Периодичните регенерации си се осъществяват и в градски цикъл, но колата трябва да достигне работна температура и да се покара малко за да може да дигне температура и в ДПФ-а за да изгори саждите.
При мен след последната регенерация обратното налягане стана 1.88мб. а на 2500об./мин беше 25мб., също карам само градско 90-95%, просто като усетиш че регенерира продължи да я караш докато не спре да регенерира.
Ако колата ти е автомат лесно се усеща, почва да превключва на по високи обороти от нормалното между 2ра и трета предавка.
Не трябва да я оставяш с по малко нафта от 15-20л. в резервоара, защото под 10л регенерации не тръгват и ще се запушва филтъра.

[dimodi Профил]

Да, най-добре е първо да го сваля, защото ако се окаже, че питата е счупена вече няма смисъл от каквото и да е чистене и изходът е само един Много ме блазни мисълта да го махна, мисля, че колата ще тръгне доста по-добре Все пак най-предпочитаното от мен решение е да се свали и измие с обезмаслител и водоструйка, но никой сервиз не иска да се занимава, голяма хамалогия било Трябва да я оставя в сервиз да го демонтират и после аз да се занимавам да го разнасям по автомивки, което пък на мен ми е голяма хамалогия

П.С. Ако някой колега знае някой в Стара Загора, Сливен или околността, който би се занимал да го свали и измие, да не се срамува да ме насочи

[adovet]

На моята правих тази процедура и ефекта беше точно 1 седмица

Изпратено от моят P00A с помощта на Tapatalk

[sssssl Профил]

Ако колата ти е автомат лесно се усеща, почва да превключва на по високи обороти от нормалното между 2ра и трета предавка.

Не трябва ли да има и повишаване на оборотите на място, примерно от 700 на 900?

[vld]

Ако колата ти е автомат лесно се усеща, почва да превключва на по високи обороти от нормалното между 2ра и трета предавка.

Не трябва ли да има и повишаване на оборотите на място, примерно от 700 на 900?

Не съм забелязъл да се покачват при мен.

[adovet]

Ако колата ти е автомат лесно се усеща, почва да превключва на по високи обороти от нормалното между 2ра и трета предавка.

Не трябва ли да има и повишаване на оборотите на място, примерно от 700 на 900?

Не съм забелязъл да се покачват при мен.

При фейса не се качват както при префейса. Просто като регенерира превключва на по високи обороти

Изпратено от моят SM-G930F с помощта на Tapatalk

[motofan Профил]

Аз съм с лек ремап от 4-5 к. Реших да хвърля едно око как е дпф-а след вчерашната регенерация и бЕх приятно изненадан :на празен ход 4мбр при 2000об. 15мбр .Минала година го "прах" с пароструйката профилактично, че заради датчик за t на входящият въздух не беше регенерирал 4000км.
262 иляди са на таблото

[beyouu Профил]

На мен също отново започна да ми дава грешка този ДПФ. И изобщо никакви индикации за стартиране на регенерация. Има ли някой с ИНСТА или там както се казва програмата, който може да ми помогне с една диагностика и принудителна регенрация?

[6ulence Профил]

F6A0FCBA-9EBC-4E44-9159-52D0A22C4345.png

хМоже ли някой колега да сподели,дали тези дани на дпф в нормите или не са.
Благодаря предварително.
525 2007г.

[vld]

F6A0FCBA-9EBC-4E44-9159-52D0A22C4345.png

хМоже ли някой колега да сподели,дали тези дани на дпф в нормите или не са.
Благодаря предварително.
525 2007г.

Трябва да маркираш налягането в ДПФ филтъра, иначе натрупаната пепел и сажди не са много.
Няма поискана регистрация от ДДЕ, което означава, че скоро е регенерирал.

[6ulence Профил]

71F71ACC-16F2-492B-914B-470E43D5EB7A.png

BMW имам я от преди година,термостатът не беше наред/незнам от кога/ сега е сменен/и/
И явно не е регенерирала и бяха ми изписани грешки за дпф,
Сега около 150км на магистрала показа това.
Какво имаш на предвит да маркирам налягането на дпф.
Също така имам грешка за подгревна свещ,до колкото знам не трябва да се пусне регенериране.

[6ulence Профил]

C9EE674E-8C9B-49B7-BA5B-FCC773062FBC.jpeg

А това е от преди.

[@2bar Профил]

Какво имаш на предвит да маркирам налягането на дпф.
Също така имам грешка за подгревна свещ,до колкото знам не трябва да се пусне регенериране.

Подгревните свещи нямат общо с регенерацията. И с изгорели свещи регенерацията пак се пуска автоматично.

Преполагам, че има предвид да избереш налягането (диф. налягане) за да видиш колко е.