Форсиране на DPF регенерация

[The_Bear Профил Уеб-сайт]

Здравейте колеги и мен ме достигна проблема със запушения ДПФ на БМВ 330Д 2006 231кс и Грешка 480А , снощи след доста време мъки и дълго каране успях да форсирам регенерация през иста дори с грешка 480А и грешки в ДДЕ , регенерацията протече около 10 15мин магистрално каране с 100-120км в час на 5та скорост , НО след като влязох в София и направих теста на ДПФ-а през Иста стойностите пак бяха над границите само на Idle speed бяха под макса , в сравнение с предишния тест бяха се променили с 5-10 мбар . Последната регенерация е била преди 4000км явно доста се позапушил. Питането ми е с каква скорост да карам докато ДПФ-а е в регенерация, за да има максимален ефект от това занятие, а не съвсем малко да ми спаднат стойностите. По книга го дават с 100км както карах снощи, но ефекта беше минимален. Преди да успея да вляза в регенерация карах на 3000оборота, но мисля че нямаше ефект като не беше активна регенерацията.

Мисля с около 2000об трябва да караш, по възможност около 100-110км/ч. Ама 4000 да не ти е регенерирал е притеснително, сигурно има нещо, което му пречи да регенерира. Не вярвам да си карал все магистрала, и то бързо, тогава може и да не регенерира 4000км, ама само магистрала. Вероятно се е посъсипал и затова не може да ти даде добри стойности след регенерация...

[astrapower Профил]

Даже и само магистрала 4000...е невъзможно според мен. Има инфо в нета и се счита за нормално интервала да е между 300 и 500 мили, което зависи от доста неща, стил на каране, гориво и т.н. Има друга причина и трябва да се види, колегата да си прегледа термостатите! Може да пробваш с една добавка на Xenum или Bardahl, но май по-добре да го свали и да го праща за машинно почистване някъде, щом и след регенерация стойностите на наляганията са високи.

[stenli_bmv Профил]

Здравейте колеги и мен ме достигна проблема със запушения ДПФ на БМВ 330Д 2006 231кс и Грешка 480А , снощи след доста време мъки и дълго каране успях да форсирам регенерация през иста дори с грешка 480А и грешки в ДДЕ , регенерацията протече около 10 15мин магистрално каране с 100-120км в час на 5та скорост , НО след като влязох в София и направих теста на ДПФ-а през Иста стойностите пак бяха над границите само на Idle speed бяха под макса , в сравнение с предишния тест бяха се променили с 5-10 мбар . Последната регенерация е била преди 4000км явно доста се позапушил. Питането ми е с каква скорост да карам докато ДПФ-а е в регенерация, за да има максимален ефект от това занятие, а не съвсем малко да ми спаднат стойностите. По книга го дават с 100км както карах снощи, но ефекта беше минимален. Преди да успея да вляза в регенерация карах на 3000оборота, но мисля че нямаше ефект като не беше активна регенерацията.

Трябва магистрално каране на пълна газ 40-50км и си готов.Но внимавай със скороста Пробвал съм точно на същата кола с продължително каране с над 220км до 250км в час регенерация има и температурата е над 600 градуса в DPF

[Bungo_Baggins Профил]

Моят съвет е първо да пробваш с добавка Redex за DPF.
Има я на Бриколаж, около 15 лв. ако не се лъжа.
Моята набиваше 480А и не беше регенерирала зимата около 1300 км заради предимно градското каране.
Сипваш добавката на преполовен или по-малко резервоар, допълваш догоре резервоара с нафта и караш нормално извънградско около 100-110 км/ч.
При мен за около 50 км и си завърши пълна регенерация, а преди това си беше пускала 8 заявки, които стояха на опашката.
Започваше опит и показанията в Карли се въртяха около 70 г сажди, падаха до 60 и при подаване на газ, пак качваше.
След добавката, падна на 0 г, за пръв път я виждам така, даже помислих, че нещо Карли се е прецакало.
След около 300 км пак гледах и пак си беше правила регенерация, явно е продължило действието със същия резервоар.

[nikola59 Профил]

Трябва магистрално каране на пълна газ 40-50км и си готов.Но внимавай със скороста Пробвал съм точно на същата кола с продължително каране с над 220км до 250км в час регенерация има и температурата е над 600 градуса в DPF

Малко си се изсилил с тези километри дето си вдигал. Справка: ISTA+. Поствам важните неща на руски език, който му е трудно да си го чете в ISTA и на английски или на немски.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Указания по обслужването на DPF филтър

Указания по обслуживанию сажевого фильтра - V.4


Рекламация:
Клиент подает рекламацию в связи с сообщением системы автоматической диагностики "Нарушение функционирования сажевого фильтра".

Сохранены следующие коды ошибок (один или несколько):

- 480A/245700 (с F01) DDE: Сажевый фильтр - фильтр засорен. (слишком высокое противодавление отработавших газов)

- 481A/245800 (с F01) DDE: Сажевый фильтр - фильтр засорен. (противодавление отработавших газов выше максимума)


Причина:
Слишком засорен сажевый фильтр. Регенерация сажевого фильтра предотвращается цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE).

Могут иметь место следующие картины ошибок:

У 325d и 525d с двигателем M57TUE:

неблагоприятная программа DDE. Требуются следующие уровни интеграции:

- 325d: E89x-09-12-512 или выше

- 525d: E89x-09-12-512 или выше


Сажевый фильтр засорен вследствие характера движения за последнее время.

Частые поездки на короткое расстояние и езда по городу минимизируют коэффициент полезного действия регенерации сажевого фильтра. Продолжительная, неудовлетворительная регенерация обуславливает запись ошибки 480A/245700 (с F01). Как только будет записан код ошибки, регенерация становится невозможной. Функция заблокирована.

Если сажевый фильтр регенерируется не постоянно, а противодавление отработавших газов продолжает повышаться, дополнительно записывается код ошибки 481A/245800 (с F01). Появляется сообщение системы автоматической диагностики "Нарушение функционирования сажевого фильтра".

Неисправность двигателя

- дополнительно имеются другие ошибки двигателя


Мероприятие:
У 325d и 525d M57TUE:

- Убедиться, что автомобиль запрограммирован со следующими уровнями интеграции; в противном случае обновить уровень интеграции:

325d: E89x-09-12-512 или выше

525d: E89x-09-12-512 или выше


Выполните проверку автомобиля и все основные тестовые модули. В DDE не должны сохраняться никакие другие коды ошибок, кроме 480A/245700 (с F01) и 481A/245800 (с F01). Сначала устранить имеющиеся ошибки.

Релевантные коды ошибок являются ошибками из следующих областей:

- Система наддувочного воздуха

- Система выпуска ОГ

- Датчики (датчик противодавления отработавших газов, датчик температуры отработавших газов)


ПРИМЕЧАНИЕ: возможно, что клиент на основании сообщения системы автоматической диагностики ищет ремонтную зону, а регенерация системы уже произошла автоматически (например, при продолжительной поездке по автомагистрали). Этот процесс клиентом не воспринимается. Проверьте, имеется ли статус ошибки «в данный момент отсутствует», очистите ЗУ ошибок.

Определить проделанный отрезок пути с момента последней регенерации.

Выполните тестовые модули для кодов ошибок 480A/245700 (с F01) и 481A/245800 (с F01), проверьте противодавление отработавших газов и запишите значения противодавления отработавших газов.

Затребовать регенерацию с помощью сервисной функции.

ПРИМЕЧАНИЕ: Регенерация блокируется кодами ошибок 480A/245700 (с F01) и 481A/245800 (с F01). Регенерация не происходит, если ошибки устраняются в течение продолжительной поездки для регенерации (см. главу Регенерация)

Выполнить поездку для регенерации

Если записаны коды ошибки 480A/245700 (с F01) и 481A/245800 (с F01), двигаться на автомобиле в течение примерно 45 минут при постоянной скорости. Дополнительно включить потребители электроэнергии, чтобы температура отработавших газов оставалась между 280–350 °C. В результате может произойти непрерывная регенерация, противодавление отработавших газов упадет, ошибки будут устранены и получат следующий статус: "в данный момент отсутствует". Теперь автоматически происходит нормальная регенерация.

Определить проделанный отрезок пути с момента последней регенерации и проверить, имела ли место периодическая регенерация. Статус служит для подтверждения и сброса успешной регенерации.

Повторить проверку противодавления отработавших газов с помощью диагностической системы. Противодавление отработавших газов должно соответствовать заданным значениям; в противном случае выполнить следующие проверки:

- Проверка системы наддувочного воздуха:

Проверка герметичности шланга для всасывания воздуха

Проверка герметичности шлангов наддувочного воздуха

Выполнить проверку системы подачи воздушной массы

Выполнить проверку действия вихревых клапанов и клапана возврата отработавших газов

- Проверка системы выпуска отработавших газов:

Проверка шланга противодавления к сажевому фильтру на герметичность и отсутствие повреждений

Проверка датчиков отработавших газов: Проверка достоверности датчиков температуры, проверка датчика противодавления отработавших газов


Регенерация
Имеется два вида регенерации:

Непрерывная регенерация:

Этот вид регенерации происходит во время нормального режима движения. В случае температуры отработавших газов в диапазоне между 280–350 °C происходит непрерывная регенерация в виде медленного процесса окисления. Частицы сажи могут сжигаться только в том случае, если была достигнута требуемая температура отработавших газов.

Периодическая регенерация:

Периодическая регенерация выполняется цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE) автоматически не позднее, чем после 1000 км (600 миль). У автомобилей, на которых совершается множество поездок на короткое расстояние, периодическая регенерация происходит уже через 400–800 км (250–500 миль).

Для регенерации всасываемый воздух уменьшается дроссельной заслонкой. Выполняется один или два дополнительных впрыска. В результате температура отработавших газов повышается примерно примерно до 600 °C. Сажа сжигается вместе с остаточным кислородом.

Периодическая регенерация выполняется при любой скорости. Эффективнее всего регенерация выполняется при постоянной скорости выше 60 км/ч (38 миль/ч) в течение 20–30 минут.

DDE рассчитывает время периодической регенерации на основании следующих значений:

- средний участок пути

- средняя скорость движения

- температура в сажевом фильтре

- значения датчика противодавления отработавших газов


Результаты последней успешной регенерации может считываться диагностической системой



Для проведения регенерации необходимо выполнить следующие условия:

- температура охлаждающей жидкости должна быть выше 75°C

- температура отработавших газов перед сажевым фильтром должна быть выше 240 °C

- должно быть достаточно топлива (контрольная лампа резерва топлива не горит). При загорании резервной лампы процесс регенерации прерывается.

- в DDE не должны быть сохранены коды ошибок системы воздушных потоков, системы выпуска отработавших газов и датчиков

- коды ошибок 480A/245700 (с F01) и 481A/245800 (с F01) должны иметь статус "в данный момент отсутствует"

- постоянная скорость движения начиная примерно с 60 км/ч (около 38 миль/ч). Оптимальной является скорость примерно 100 км/ч (ок. 60 миль/ч).


Регенерация сажевого фильтра

Для осуществления регенерации сажевого фильтра блок управления DDE должен дать команду на активизацию регенерации.

Команда на активизацию регенерации дается тогда, когда количество топлива, израсходованное с момента последней регенерации, достигнет максимального значения, которое заложено в блоке управления DDE.
В этом случае при следующей поездке будет запущен процесс регенерации, как только температура охлаждающей жидкости достигнет минимум 75 °C, а температура ОГ перед катализатором - минимум 240 °C. Кроме этого, в баке должно оставаться не менее 10 л топлива.

Оптимальный эффект от регенерации достигается, если с момента начала регенерации автомобиль движется в течение прим. 20 минут с максимально возможной постоянной скоростью минимум 60 км/ч. Опыт показывает, что наилучшие результаты по регенерации достигаются при поездке по автомагистрали.

Фактическое состояние функции блокировки регенерации (если имеется) и самой функции регенерации может отображаться как в сервисной функции ”Регенерация сажевого фильтра”, так и в диагностических запросах системы DDE под пунктом ” - Сажевый фильтр”. Кроме этого, там можно считать пробег, пройденный с момента последней регенерации.


Возможны следующие состояния функции регенерации:

- регенерация заблокирована

- регенерация разрешена

- в DDE имеется запрос на регенерацию

- запрос на регенерацию отсутствует


Возможны следующие состояния статуса регенерации:

- регенерация активна

- регенерация неактивна

- Пробег, пройденный с момента (последней успешной) регенерации в метрах

- Расчетный общий ресурс сажевого фильтра в километрах
(начиная только с DVD47 - только на автомобилях с шестицилиндровым дизельным двигателем).

- Средний расход топлива на 100 км со времени замены фильтра
(начиная только с DVD47 - только на автомобилях с шестицилиндровым дизельным двигателем).

- Пробег со времени предпоследней и предпредпоследней регенерации в километрах
(начиная только с DVD47 - только на автомобилях с шестицилиндровым дизельным двигателем).




Примечания:
В случае преждевременного прерывания поездки, в рамках которой выполняется регенерация сажевого фильтра, регенерация будет продолжена в следующем цикле движения, как только температура охлаждающей жидкости снова достигнет минимум 75 °C, а температура ОГ перед катализатором минимум 240 °C.

При очень сильном загрязнении сажевого фильтра может так случиться, что регенерация будет снова заблокирована через некоторое время или же просто не разрешена.
В этом случае необходимо регенерировать сажевый фильтр, совершив 30-минутную поездку по автомагистрали с максимально возможной постоянной скоростью,
после чего повторно выполнить сервисную функцию ”Регенерация сажевого фильтра”.

Кроме того, иногда оказывается, что при большом количестве сажи в фильтре противодавление ОГ становится таким большим, что это может привести к проблемам при достижении частоты вращения, ограничиваемой регулятором. Во многих случаях это оказывает влияние на возможность проведения проверки противодавления ОГ. Полная регенерация в большинстве случаев снимает эту проблему и снижает противодавление ОГ.

Во время фазы регенерации при работающем двигателе иногда бывает, что индикация самопроизвольно переключается с ”Регенерация активна” на ” Регенерация неактивна”. Однако это явление наблюдается исключительно на стоящем автомобиле при работающем двигателе и в целом никак не влияет на планомерный ход регенерации.

[dimodi Профил]

Започне ли да набива тая грешка трудно ще се оправят нещата с принудителни регенерации. Моята беше станала така и ми беше писнало да обикалям с лаптопа и да я мъча да регенерира. Накрая и принудителна не искаше да пусне, защото мигновено набиваше грешка. Свалиха ми филтъра, почистиха го машинно за около 200 лева и вече 15 хил.км. забравих, че имам ДПФ - регенерира си сам като му дойде времето и наскоро като го гледах налягането му беше като на чисто нов. И това при положение, че карам доста градско.

[ruska_shvaba Профил]

Успях да го регенерирам макар и малко трудно защото постоянно триех грешката в движение и регенерацията ту беше актив ту нон актив докато по едно време не остана актив за постоянно и с 15 20 мин каране на 5та с 160 и постигнах този резултат. Вече нямам грешка 480А , само не успях да намеря в ИСТА къде да видя колко ash има във филтъра.

[Ivo_stz Профил]

Здравйте, колеги.
След изчерпателно изчитане на темата, имам един въпрос. Наскоро закупено Е60 530д, 218кс, с потвърджение от стария собственик, че колата регенерира и всичко е наред,но уви не е. Колата записва 4667, стойността на ash - 104,90 грама, soot - 6,99g, но не мога да видя с INPA, кога е регенерирала за последно. 480А не се е появявала, накрайниците са перфектно чисти. Заедно с тази грешка записва и подгревните свещи 1-6 цил като проблемни, предполагам е от релето. Термостатите са сменени. През неопределени интервали, турбината пренадува и съответно влиза в авариен режим. След повторно запалване, проблема изчезва, но не знам дали има връзка с ДПФ-а.

Въпросът ми е регенерира ли колата въобще или не, защото с нея са изминати около 1000 км и не е усетена регенерация.

[astrapower Профил]

Грешка 4667 е за твърде чести регенерации. Ако стойноститие на ash са такива каквито си посочил, този филтър е на доста км. и записаната грешка е резонна. Изчисти си проблема със релето/свещите, а ДПФ-а го свали и машинно почистване, няма да станат иначе нещата и ше продължи да набива грешката. Споделеното е от личен опит

[Ivo_stz Профил]

Грешка 4667 е за твърде чести регенерации. Ако стойноститие на ash са такива каквито си посочил, този филтър е на доста км. и записаната грешка е резонна. Изчисти си проблема със релето/свещите, а ДПФ-а го свали и машинно почистване, няма да станат иначе нещата и ше продължи да набива грешката. Споделеното е от личен опит

Благодаря за бързия отговор, ще изчистим тези проблеми и ще пиша пак за резултата.

[stelio7 Профил]

Здравейте, колеги наскоро ми се появи тази грешка 4667 (Particulate filter system).
Преди няколко месеца смъквах ДПФ и се почисти идеално, въпросната грешка ми се появи наскоро и ми казаха че дпф е запушен. След като отново го смъкнах за проверка- филтъра беше чист както като го смъквах за чистене, тоест не е от него. Колата има мощност и не пуши. Може ли да е някой датчик?

[stelio7 Профил]

Само забравих за добавя че свещите са ми наред и смених и релетпо, при диагностика налягането при празен ход е 14,8mbar

[astrapower Профил]

Казваш почистен идеално, то хубаво се чисти от саждите и изглежда като нов, но действителността е малко по-различна. Почиства се идеално от чернотиите, но пепелта (отлаганията които остават след регенрацията), която задръства каналите е основния виновник за честите регенерации респективно грешка 4667. Нямам представа къде и как е почстван дпф-а ти, но най-вероятно е позапушен от по-голямoто натрупано количество пепел (ASH). Добре е да се изчисти машинно, за да се премахне до колкото е възможно пепелта и няма да набива грешка 4667. Ако вече е почистван на въпросната машина, и е толкова запушен след това, варианта е подмяна.

[stelio7 Профил]

Казваш почистен идеално, то хубаво се чисти от саждите и изглежда като нов, но действителността е малко по-различна. Почиства се идеално от чернотиите, но пепелта (отлаганията които остават след регенрацията), която задръства каналите е основния виновник за честите регенерации респективно грешка 4667. Нямам представа къде и как е почстван дпф-а ти, но най-вероятно е позапушен от по-голямoто натрупано количество пепел (ASH). Добре е да се изчисти машинно, за да се премахне до колкото е възможно пепелта и няма да набива грешка 4667. Ако вече е почистван на въпросната машина, и е толкова запушен след това, варианта е подмяна.

да но интересното е че пробвах колата със свален дпф, и имаше минимална разлика във вървежа(което се дължи на това че няма нищо отдолу), но чак нещо изненадващо няма, нямаше и изпушване дори на 3-4000rpm. На място налягането беше 14-15mbar.

[flober Профил Уеб-сайт]

Доста четох по темата и мисля да го махам, няма проблеми с колата ,не записва грешки ,но влиза през 200км.в регенерация ,а и от това,което прочетох 103 ASH е много.Вие как мислите?