изпускателен колектор

[badjo E60 Профил Уеб-сайт]

има начин да се разбере дали е спукан колектора - сваля се въздушния филтър под него има 3 гумени тапи под които са болтовете на турбото, тези тапи се свалят и се кара известно време без тях. Ако колектора е спукан белия дунапрен на възд. филтър става черен от саждите които излизат от пукнатините. Така разбрах аз за мойте.

[karisto Профил]

Сори че ви занимавах тогава, не знаех че е двоен, майсторчето каза че бил заварявал в белгия такива и затова му го дадох. Иначе ремонта правих в БМВ русе 1040лв ми взеха, а стария беше на 170000км.

Най-добрия и евтин вариант е: Намираш си изпускателни колектори втора употреба от по стария 3.0д мотор- 184к.с. Те са чугунени и са така да се каже - вечни. С едни нови гарнитури всичко пасва перфектно и решаваш проблема за винаги!!! Тези чугунени колектори от по стария мотор, по моргите варират между 50 - 300 лв. Аз лично си намерих за 70лв. от 530д.-184к.с., като със смяната и гарнитурите, ремонта ми излезе 170лв.!

[bordo_77 Профил]

Един заварен колектор каква тема отвори

[mad_presley]

Един заварен колектор каква тема отвори

Поне да знаят други, да не дават пари за заварки на куци майстори

[Emooo Профил]

Сори че ви занимавах тогава, не знаех че е двоен, майсторчето каза че бил заварявал в белгия такива и затова му го дадох. Иначе ремонта правих в БМВ русе 1040лв ми взеха, а стария беше на 170000км.

Най-добрия и евтин вариант е: Намираш си изпускателни колектори втора употреба от по стария 3.0д мотор- 184к.с. Те са чугунени и са така да се каже - вечни. С едни нови гарнитури всичко пасва перфектно и решаваш проблема за винаги!!! Тези чугунени колектори от по стария мотор, по моргите варират между 50 - 300 лв. Аз лично си намерих за 70лв. от 530д.-184к.с., като със смяната и гарнитурите, ремонта ми излезе 170лв.!

Знаете ли за е60 2.5 двигателя дали има колектор от е39 който да става?

[badjo E60 Профил Уеб-сайт]

За колеги от Пловдив мога да съдействам за нови колектори на доставни цени от БМВ .По спомен към 800 лв може и по малко ако се наложи ще попитам.Новия колектор е модифициран ,,честия проблем със пукането на вътрешния шев е отстранен.Този колектор се монтира на коли от 2500 до 3500 кубика .Аз сега съм със такъв.

[da6ip Профил]

Знаете ли за е60 2.5 двигателя дали има колектор от е39 който да става?

Дай ми на ЛС точни данни за двигателя (обозначение, к.с., обем) и ще питам едни немци дето са доста наясно с колекторите от Е39.

[badjo E60 Профил Уеб-сайт]

Знаете ли за е60 2.5 двигателя дали има колектор от е39 който да става?

Дай ми на ЛС точни данни за двигателя (обозначение, к.с., обем) и ще питам едни немци дето са доста наясно с колекторите от Е39.

Мисля че не става имаше някво разминаване с турбото.

[sawion Профил]

Имам въпрос. Може ли някой да ми обясни поради каква причина ще хвърли после турбото след слагането на заварен колектор? Сами казвате че е от 2 слоя, реално заварява се външния слой на метала което е достатъчно да уплътни пролуката и газовете да немогат да излизат от там. Вътрешния слой ламарина, дори и да остане спукан това е без значение тъй като отвън вече има тапа. И най-важното казвате парчета метал в турбината след това от заварката, е добре как са преминали през вътрешния слой ламарина тия парчета? И нека отбележим, че този колектор също е бил заваряван, а не е отливка на метал. Искам смислен отговор, че ми дойде до гуша тоя да е чул от оня, че трети го бил виждал. Не споря, че е невъзможно, но нека някой да намери материял по темата за да си докаже теорията или поне човек на който се е случило.

[emoo Профил]

Имам въпрос. Може ли някой да ми обясни поради каква причина ще хвърли после турбото след слагането на заварен колектор? Сами казвате че е от 2 слоя, реално заварява се външния слой на метала което е достатъчно да уплътни пролуката и газовете да немогат да излизат от там. Вътрешния слой ламарина, дори и да остане спукан това е без значение тъй като отвън вече има тапа. И най-важното казвате парчета метал в турбината след това от заварката, е добре как са преминали през вътрешния слой ламарина тия парчета? И нека отбележим, че този колектор също е бил заваряван, а не е отливка на метал. Искам смислен отговор, че ми дойде до гуша тоя да е чул от оня, че трети го бил виждал. Не споря, че е невъзможно, но нека някой да намери материял по темата за да си докаже теорията или поне човек на който се е случило.

с очите го видях на братовчед ми завари го на 4 места след като се завари вътре остават фин ни частици от заварката които няма как да се изстържат и като го сложиш тия частици ги дърпа турбото и познай а новите ги прекарват през водна вана мисля че се казваше ако не бъркам

[bordo_77 Профил]

Смятам че една заварка колкото и качествена да е тя, на такова място и при такива рязко сменящи се температури във високи граници..., такива заварки са просто губене на време и средства и излизат солено. На края пак се стига до нов колектор.

[emoo Профил]

[quote="bordo_77"]Смятам че една заварка колкото и качествена да е тя, на такова място и при такива рязко сменящи се температури във високи граници..., такива заварки са просто губене на време и средства и излизат солено. На края пак се стига до нов колектор.[/quote

точно

[karisto Профил]

Сори че ви занимавах тогава, не знаех че е двоен, майсторчето каза че бил заварявал в белгия такива и затова му го дадох. Иначе ремонта правих в БМВ русе 1040лв ми взеха, а стария беше на 170000км.

Най-добрия и евтин вариант е: Намираш си изпускателни колектори втора употреба от по стария 3.0д мотор- 184к.с. Те са чугунени и са така да се каже - вечни. С едни нови гарнитури всичко пасва перфектно и решаваш проблема за винаги!!! Тези чугунени колектори от по стария мотор, по моргите варират между 50 - 300 лв. Аз лично си намерих за 70лв. от 530д.-184к.с., като със смяната и гарнитурите, ремонта ми излезе 170лв.!

Знаете ли за е60 2.5 двигателя дали има колектор от е39 който да става?

Сори че ви занимавах тогава, не знаех че е двоен, майсторчето каза че бил заварявал в белгия такива и затова му го дадох. Иначе ремонта правих в БМВ русе 1040лв ми взеха, а стария беше на 170000км.

Най-добрия и евтин вариант е: Намираш си изпускателни колектори втора употреба от по стария 3.0д мотор- 184к.с. Те са чугунени и са така да се каже - вечни. С едни нови гарнитури всичко пасва перфектно и решаваш проблема за винаги!!! Тези чугунени колектори от по стария мотор, по моргите варират между 50 - 300 лв. Аз лично си намерих за 70лв. от 530д.-184к.с., като със смяната и гарнитурите, ремонта ми излезе 170лв.!

Знаете ли за е60 2.5 двигателя дали има колектор от е39 който да става?

Мойта кола е с 2.5 мотора. Изпускателните колектори на 2.5 и 3.0 мотори са абсолютно еднакви!

[bordo_77 Профил]

231p.s..jpg

231 к.с.

177p.s.218p.s..jpg

177к.с.,218к.с.

На 2.5 /163 и 177 к.с./, и на 3.0 /218 к.с./, са едни и същи. При 3.0, 231 к.с. вече е различен. При фейса 235 к.с., не знам какъв е.

[bordo_77 Профил]

235p.s..png

На фейса, 235 к.с. е като при 231 к.с.