Проблеми със скоростна кутия

[acorde Профил]

Видеото не е на моята но съм със същия проблем http://www.youtube.com/watch?v=06660Svk30w доста сме така моята на 115К направи тази глупост. ЛАЙФ ТАЙМ = 5години много жалки са станали швабите колеги

[bordo_77 Профил]

Видеото не е на моята но съм със същия проблем http://www.youtube.com/watch?v=06660Svk30w доста сме така моята на 115К направи тази глупост. ЛАЙФ ТАЙМ = 5години много жалки са станали швабите колеги

Това се е турбина на скоростната кутия, за смяна е друго спасение няма. Имах същия проблем и след смяна с нова изчезна. Около 2000 лева излиза. Просто си е консуматив и в определен момент трябва да се смени. Колегата Ilko Ivanov е доста на ясно с тези ремонти, той ме насочи към проблема.

[acorde Профил]

Това беше проблема (турбина на скоростите):yes: Смениха я с нова и всичко си е както трябва

[alfonso_ Профил]

Това беше проблема (турбина на скоростите):yes: Смениха я с нова и всичко си е както трябва

колега в кой сервиз я смени и рециклирана ли взе или нова и колко пари ти излезе ремонта?

[acorde Профил]

В Гемини4 свърших тази работа .Вариантите бяха 2.Вариант 1ви рециклиране на турбината от тях+ работа масло филтри всичко включено 1500лв и колата остава за 3дни.Аз избрах вариант2 с нова турбина и всичко останало +масла работа консумативите за 2300лв колата остава за 2дни.Избрах нова турбина защото мисля да си карам колата още дълго време все пак е на 115к

[da6ip Профил]

Странно е че на 115К е заминал този конвертор... Дадоха ли ти повече информация защо е заминал? Дефект ли е, стил на каране ли, старото масло в какво състояние е било?

[alfonso_ Профил]

върнаха ли ти старата турбина? щото само тялото и като дефектно струва към 300-400 лева... рециклира се успешно и изкарва доста... а някой да е рециклирал при тях такава турбина и да даде впечатления? Оригинален заводски рециклаж от завода на ZF струва към 1500лева, а при джемини 600лв, но дали траят техните незнам...

[acorde Профил]

Предложиха ми старите части но не ми трябват и ги оставих.Има ли стойност тази тенджера дори и дефектирала?

[acorde Профил]

Странно е че на 115К е заминал този конвертор... Дадоха ли ти повече информация защо е заминал? Дефект ли е, стил на каране ли, старото масло в какво състояние е било?

Написах отговори на въпросите ти но не излезе не знам защо??Ще изчакам може да се появи.Не се появи.Значи маслото е било чисто без метални частици и сериозни утайки.Много хора са ги сменяли на много по малко км от мен което според мен означава че не са произведени качествено и надеждно тези турбини!Може и да е от начина на шофиране колата не е правила дълги дистанции.Щото на дълго като лепне 6-та кутията зор не може да види Повечето от колегите по света са се примирили че това е консуматив и му идва времето както колегите с ръчките сменят маховик и съединител ние сменяме Торк стойността е еднаква на двете операции

[acorde Профил]

Забравих да кажа ,че и аз съм с Р.Ровър 2003 с всичко от БМВ.Тези кутии очевидно са доста слабички сравнени с други такива.Американска е мисля на GM.Та това е от мен и мойте патила.

Колега тези кутии от GM са на Е39 само!

На Е60 кутиите са ZF и нямат нищо общо със старите, и като техника, и като издръжливост!

Мисля че грешиш че са само със ЗФ! Има и с ГМ и то доста голяма дефектирала серия от номера на кутии със различни символи от две букви започващи примерно със G или WN или SI и номера от 779794 до 1116800 попаднах на това във един френски форум

[sawion Профил]

колега колкото до 115-те хил. километра, едва ли са толкова... поне според 3-те места на които съм разпитвал преди време за тая особеност на автоматика. Навсякаде ми казаха едно - около 200 хил. км издържат турбините на тия автоматици, след което започват да вибрират(както твоя случай и както на повечето нормално експлоатирани коли), да не заключват, да ритат при смяна на скорост. Като вече ритането е или първа или последна фаза. Хубавото при наще автомати е, че можеш да си я караш и така още 50 хил примерно, стига да не те дразни разбирасе. Докато при е46/е38/е39 и първата Х, торк конвертора направо рухва изведнъж, като те оставя на пътя директно с излято масло и напълно повредени скорости (мисля, че се пълнеха със стружки пакетитие и всичко заминава). 3.0д мотор е ако може така да се каже най-податливия, откъм износен торк конвертор заради по-голямата си мощност и въртящ момент. Колегите с 2.5д са със същия конвертор и поради това, че имат по малко въртящ момент, много по-бавно се износва при тях. 3.0 битурбо-то пък вече е с нов, по-голям и много по-здрав конвертор, и затова също при тях е много по-бавно(трудно) износването на хидротурбината. Надявам се да съм бил полезен, това го знам от доста изчетени в нета неща и от няколко разговори с майстори на автоматици. Ако някой знае нещо повече или има друга теория, бих я изчел с удоволствие тъй като не се смятам за абсолютен гуру и нещата може да не са абсолютно така както съм ги описал.

[sawion Профил]

Забравих да кажа ,че и аз съм с Р.Ровър 2003 с всичко от БМВ.Тези кутии очевидно са доста слабички сравнени с други такива.Американска е мисля на GM.Та това е от мен и мойте патила.

Колега тези кутии от GM са на Е39 само!

На Е60 кутиите са ZF и нямат нищо общо със старите, и като техника, и като издръжливост!

Мисля че грешиш че са само със ЗФ! Има и с ГМ и то доста голяма дефектирала серия от номера на кутии със различни символи от две букви започващи примерно със G или WN или SI и номера от 779794 до 1116800 попаднах на това във един френски форум

колега е60 със скоростна кутия на ГМ няма. Това е неуспорим факт. Бензиновите също са със ЗФ, която първо започват да слагат на 7-ма серия от 2002г. насам. Тази кутия се слага и на Р.Роувър след 2004г. някъде (но не знам със сигурност) както и на Форд.

[acorde Профил]

колега колкото до 115-те хил. километра, едва ли са толкова... поне според 3-те места на които съм разпитвал преди време за тая особеност на автоматика. Навсякаде ми казаха едно - около 200 хил. км издържат турбините на тия автоматици, след което започват да вибрират(както твоя случай и както на повечето нормално експлоатирани коли), да не заключват, да ритат при смяна на скорост. Като вече ритането е или първа или последна фаза. Хубавото при наще автомати е, че можеш да си я караш и така още 50 хил примерно, стига да не те дразни разбирасе. Докато при е46/е38/е39 и първата Х, торк конвертора направо рухва изведнъж, като те оставя на пътя директно с излято масло и напълно повредени скорости (мисля, че се пълнеха със стружки пакетитие и всичко заминава). 3.0д мотор е ако може така да се каже най-податливия, откъм износен торк конвертор заради по-голямата си мощност и въртящ момент. Колегите с 2.5д са със същия конвертор и поради това, че имат по малко въртящ момент, много по-бавно се износва при тях. 3.0 битурбо-то пък вече е с нов, по-голям и много по-здрав конвертор, и затова също при тях е много по-бавно(трудно) износването на хидротурбината. Надявам се да съм бил полезен, това го знам от доста изчетени в нета неща и от няколко разговори с майстори на автоматици. Ако някой знае нещо повече или има друга теория, бих я изчел с удоволствие тъй като не се смятам за абсолютен гуру и нещата може да не са абсолютно така както съм ги описал.

Значи 100% е на 118к за по точно има на много места където можеш да видиш торк конвертор сдал багажа на 80к 90к даже
около 150к вече е неизбежно ето Ханс на 150к страда човека http://www.youtube.com/watch?v=06660Svk30w сещаш се в ГДРто за колко време и как се набиват тези КМ рекорда на който попаднах докато провеждах интернационално проучване на проблема е на е61 535д на 47к всичко зависи от стил на каране.Да не обсъждаме и лакомията на германците и политиката им за надеждно производство при всички те им марки коли произведени между 2004 и 2006 АУДИ счупиха тъпомера при повечето си модели през тези години дефекти е слабо казано БМВ и МБ също не блестят с голяма надеждност през този период.

[acorde Профил]

Забравих да кажа ,че и аз съм с Р.Ровър 2003 с всичко от БМВ.Тези кутии очевидно са доста слабички сравнени с други такива.Американска е мисля на GM.Та това е от мен и мойте патила.

Колега тези кутии от GM са на Е39 само!

На Е60 кутиите са ZF и нямат нищо общо със старите, и като техника, и като издръжливост!

Мисля че грешиш че са само със ЗФ! Има и с ГМ и то доста голяма дефектирала серия от номера на кутии със различни символи от две букви започващи примерно със G или WN или SI и номера от 779794 до 1116800 попаднах на това във един френски форум

колега е60 със скоростна кутия на ГМ няма. Това е неуспорим факт. Бензиновите също са със ЗФ, която първо започват да слагат на 7-ма серия от 2002г. насам. Тази кутия се слага и на Р.Роувър след 2004г. някъде (но не знам със сигурност) както и на Форд.

Може и да греша просто споделям на какво съм попаднал за някой може да е доста ценна информация

[stankata777 Профил]

Gm кутии няма в Е60,но за сметка на това ги има в Е46 и дори в някои бензинови Е90!!!Вгражданите кутии в БМВ се произвеждат във Франция и нямат нищо общо с братчетата си в Сащ.Считат се дори и за малко по-издръжливи от ZF аналозите си,малко по-бързо превключващи,но за сметка на по-осезаемото превключване.