E9x M57 информация и тунинг

[vicho Профил ICQ]

я , моите любимци - Бургера са пуснали JB4 за дизелче

http://www.burgertuning.com/BMW_JBD_die ... _chip.html

[k.milanov Профил]

Супер тема, много благодаря за обобщената информация !

Предполагам, че е писано по други теми, но може би е редно да се хвърли малко светлина и в тази, по въпроса с кутиите.

До какви коне и нютони нямат проблеми различните кутии?
Например сток съединител до колко се очаква да държи? След това вече какви са вариантите за пърформънс такъв?
Също така автоматика до какви нютони няма да му става лошо?
Евентуално дифове, раздатка и тн. при ХД колите, какви са им лимитите.

Поздрави!

[vld]

Аз мога да споделя моите наблюдения за префейслифт кутиите на шест цилиндровите дизели, на 650Nm почват да боксуват при кикдаун, дори със софтуер който уж би трябвало да дига лимитите.
Проблема се решава с къстъм настройка, ама си е доста пипкава работа.
На фейслифтовите не съм срещал подобен проблем, но и не съм виждал коли с повече от 300-320кс. на мотора.
Определено фейсовоте се държат по добре, доста по бързи и стегнати превключвания в сравнение с пре фейсовите.
На 320д LCI с ремап на 220кс. кутията се държи вече повече от 50 000км перфектно, като е минала всички стейджове, никакви проблеми, никакво боксуване и прочие.
Колата скоро подмина 300 000км. кутията е обслужвана редовно с масло и филтър.
Общо взето трудно може да се каже кое колко ще държи, защото има много голямо значение как е карана колата, колко често е обслужвана, раздавано ли е газ докато е било студено маслото в кутията и прочие.
Автоматиците като цяло страдат от загуба на налягане на масло, или им се повреждат соленоидите или се запушват, или просто уплътненията на мехатроника здават багажа. Поради загуба на налягане се получават приплъзвания и груба смяна. Торк конвертора се поврежда най много от така нареченото "боксуване" в отключено състояние колкото по често е в това състояние, толкова по бързо се износва.
По рядко има проблем с износени пакети на предавките, поне това са моите наблюдения.

[andy Профил]

Аз мога да споделя моите наблюдения за префейслифт кутиите на шест цилиндровите дизели, на 650Nm почват да боксуват при кикдаун, дори със софтуер който уж би трябвало да дига лимитите.
Проблема се решава с къстъм настройка, ама си е доста пипкава работа.

Вдигането на лимитерите не предотвратява буксуването, което няма как да се избегне софтуерно, освен ако се ореже въртящия момент, с което се обезмисля ремапването.

[vld]

Аз мога да споделя моите наблюдения за префейслифт кутиите на шест цилиндровите дизели, на 650Nm почват да боксуват при кикдаун, дори със софтуер който уж би трябвало да дига лимитите.
Проблема се решава с къстъм настройка, ама си е доста пипкава работа.

Вдигането на лимитерите не предотвратява буксуването, което няма как да се избегне софтуерно, освен ако се ореже въртящия момент, с което се обезмисля ремапването.

Решението е друго и аз това написах, не става само с повишаване на лимитърите, но пак софтуерно се променя работата на кутията и проблема се елиминира.

[andy Профил]

С две думи буксували след ремап - ремонт на кутията или продължава сток докато издържи.
другото е замазване на съществуващия проблем

[bai_ILIA Профил]

Човека който ремапна семейната е61-ца също каза, че при премахване на ЕГР, ДПФ-а заминава много бързо.Забравих да попитам защо реално става така, но му се доверихме и го оставихме да функционира.Бях задал същия въпрос преди време в Е60 раздела, но никой не отговори.Някой беше споменал, че и премахването на вихровите клапи оказва влияние на живота на ДПФ-а.

Това не е ВАГ и не е верно Напротив даже, колата се справя по-лесно и с пасивните регенерации. Колкото по-малко л@йна отиват в ДПФ, толкова по-дълго ще живее...Аз съм с изчистен колектор и премахнат ЕГР барабар с охладителя...Колата ми е на почти 200 000км и ДПФ щял да стигне до 360 000км вместо стандартните според БМВ 250 000км

Браво за темата Кало

[drago9205]

Човека който ремапна семейната е61-ца също каза, че при премахване на ЕГР, ДПФ-а заминава много бързо.Забравих да попитам защо реално става така, но му се доверихме и го оставихме да функционира.Бях задал същия въпрос преди време в Е60 раздела, но никой не отговори.Някой беше споменал, че и премахването на вихровите клапи оказва влияние на живота на ДПФ-а.

Това не е ВАГ и не е верно Напротив даже, колата прави по-добре и пасивни регенерации. Колкото по-малко л@йна отиват в ДПФ, толкова по-дълго ще живее...Аз съм с изчистен колектор и премахнат ЕГР барабар с охладителя...Колата ми е на почти 200 000км и ДПФ щял да стигне до 360 000км вместо стандартните според БМВ 250 000км

Браво за темата Кало

Евала колега, най-накрая да има някой с личен опит на премахнат ЕГР, но оставен ДПФ. От много време насам в доста теми се опитвах да обясня, че от научна гледна точка при липса на ЕГР животът на DPF-ът би следвало да се удължи (за съжаление отнесох немалко упреци и критики ).
П.П. Съжалявам за офтопика.

[bai_ILIA Профил]

Аз съм коментирал темата с БГ мапери и както и с такива от Англия. ЕГР има една единствена функция - намаляване на вредните емисии. Всичко останало са само негативи за двигателя. Аз имам ДПФ и никога няма да го премахна. Всъщност ЕГР клапана и охладителя в Н57 са най-големият проблем на този иначе страхотен 6 цилиндров дизелов двигател

И пак казвам - ТОВА НЕ Е ВАГ

[vicho Профил ICQ]

а сложи ли рейспайп или си ползваш ЕГР тръбата с клапана

[vld]

Е сега вече съм още по склонен да го изключа 99,9%
Остава само някой с М57 да се разпише че кара с ДПФ без ЕГР и съм готов

[Evgeni Профил ICQ]

Много скоро го махам моя, рейспайпа дойде тапите за охладителя също само да остане малко свободно време го изхвърлям и го изключвам софтуерно. Не знам защо цяла седмица каране Егр не ми работеше колата сама си го изключи и вчера взе че се пусна.

[Bexim Профил]

Аз имам ДПФ и никога няма да го премахна.

RESPECT!

[Kurtov Профил]

Аз имам ДПФ и никога няма да го премахна.

RESPECT!

Докато работи !

[Ganchev__]

...

...

И моята логика е същата.Без изгорели газове -> по-малко боклуци в ДПФ-а.
Колата е със стейдж 1 на кутията и ремап, като ДПФ и ЕГР са си по-местата по съвет на мапера(О.Е Моторспорт).