Поддържащо зарядно

[nikola59 Профил]

това си взех

в комплекта има още едни накрайници тези долу в дясно
закачат се директно на клемите на акумулатора и се извеждат някъде под корите в багажника

така не е нужно да стои колата с вдигнат преден капак и да се човърка при двигателя

и така ще се зарежда директно акумулатора, а не пред 20 метра кабели


ПП: продават се и отделно, за такива които имат повече от една кола

Както вече казаха колегите, а и аз го споменах накрайника се закачва за терминала в двигателният отсег. От там зареждаш. Все пак избра "правилното" зарядно, защото оригиналното е същото с надпис: BMW.

[TheFreeRider]

Ctek-овете са намалени в немския амазон в момента, гледам има и кабелен адаптер за запалка -> https://www.amazon.de/gp/aw/s/ref=nb_sb ... QKROMG981J

[stocky Профил]

Някой може ли да даде препоръка кой CTEK да си взема? MXS5, MXS7 или MXS10? Акумулатор над 102AH нямам за момента. Имам и AGM, и обикновени.

[MadChicken]

Нали знаеш за мечо Пух - колкото повече, толкова повече

[Leon]

Кво ще им се скапе на "контролерите", каквото и да значи това, да не са от кашкавал? Като отидете да ви сменят акумулатора нали свалят стария и качват новия, колата остава без ток, голяма работа, модулите няма да умрат спокойно

Ами всъщност умират - най-често FRM-a (но не само той, блутут, усилватели). Питай ме защо знам. Питай и oci колко е ремонтирал заради смяна на акумулатор без външно захранване.

[b00st Профил]

Умират като ги флашнеш, от смяна на акумулатор (правилна, без да хвърляме клемите да правят искри по купето) няма да изгори модул, ако е наред. Друг въпрос е, че са на години вече и някои модули са кекави, те така или иначе ще умрат и без да сменяш акумулатора. Отделно по-добре така от колкото да почне да ти точи батерията.

Ето и как се прави според BMW TIS смяната, никъде не пише нищо за слагане на външно захранване: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90- ... y/ASvwVcCY
Отделно има много сервизни процедури, които започват винаги с махането на едната клема, ако отидеш да ти сменят airbag, алтернатор, стартер и т.н примерно да не мислиш, че колата седи с вързан акумулатор? И ако седи определено не е правилно.

[nikola59 Профил]

Нека да допълня, че никъде и в ISTA не е написано че акумулатор като се сменява се закачва външно захранване. Който желае да направи справка - там е описано всичко подробно как се сменява и разкача, включително и тези коли с два акумулатора

[Infinity_bg Профил]

Според мен, ако акумулатора се оставя на поддържащо зареждане си е задължително да се разкачи поне плюса на колата. Че не се знае, знае ли се до колко компютъра спи и какъв ток на утечка може да има в загасено положение. А и при положение, че караме стари коли си е опасно да зареждаш автомобил с неразкачен акумулатор, не се знае електрониката в какво състояние е, кабели и прочие. Казвам го от личен опит... преди години баща ми така си запали колата с едно зарядно, защото го домързяло да свали акумулатора от колата. Зарядното дало на късо, и ни бушони, ни нищо не го спря да се запали. И общо взето от тогава сме малко или много предубедени относно това да оставяш акумулатор да се зарежда без надзор. Сега новите устройства, уж имат защити, микропроцесорно управление и прочие, ама пак си трябва да го проверяваш от време на време.

Аз наскоро си купих нови зарядни, едното е на БОШ, това което се води средния вариант, те имат 3 варианта. Имам и на СТЕК това, което е дадено тук, добро е, даже много добро. Проблем може да имате само с времето на зареждане на големи акумулатори над 80 Ah, защото тока с който зареждат БОШ и Стек, е по спомени до 3 А, което си е малко и ще ви трябва поне ден, че и повече, за да зареди до 100% от напълно изтощен голям акумулатор! Наскоро, когато имаше промоция си купих е едно зарядно от ЛИДЪЛ, (ама не онова малкото по спомени беше нещо от рода на 20-30 лв мисля, с микропроцесорно управление подобно на вид като СТЕК), а голямото, което си е бая тежко и голямо с дебели кабели, микропроцесорно управление, заряд, разряд функция, и не на последно място бързо зареждане с до 16 ампера ток...което понякога си е нужно и не на последно място, функция за стартиране на двигателя при изтощен акумулатор. Като за цената си бе направо супер, че и немско.

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

Някой може ли да даде препоръка кой CTEK да си взема? MXS5, MXS7 или MXS10? Акумулатор над 102AH нямам за момента. Имам и AGM, и обикновени.

посред мен 5.0 е подходящо теб

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

Според мен, ако акумулатора се оставя на поддържащо зареждане си е задължително да се разкачи поне плюса на колата. Че не се знае, знае ли се до колко компютъра спи и какъв ток на утечка може да има в загасено положение. А и при положение, че караме стари коли си е опасно да зареждаш автомобил с неразкачен акумулатор, не се знае електрониката в какво състояние е, кабели и прочие. Казвам го от личен опит... преди години баща ми така си запали колата с едно зарядно, защото го домързяло да свали акумулатора от колата. Зарядното дало на късо, и ни бушони, ни нищо не го спря да се запали. И общо взето от тогава сме малко или много предубедени относно това да оставяш акумулатор да се зарежда без надзор. Сега новите устройства, уж имат защити, микропроцесорно управление и прочие, ама пак си трябва да го проверяваш от време на време.

Аз наскоро си купих нови зарядни, едното е на БОШ, това което се води средния вариант, те имат 3 варианта. Имам и на СТЕК това, което е дадено тук, добро е, даже много добро. Проблем може да имате само с времето на зареждане на големи акумулатори над 80 Ah, защото тока с който зареждат БОШ и Стек, е по спомени до 3 А, което си е малко и ще ви трябва поне ден, че и повече, за да зареди до 100% от напълно изтощен голям акумулатор! Наскоро, когато имаше промоция си купих е едно зарядно от ЛИДЪЛ, (ама не онова малкото по спомени беше нещо от рода на 20-30 лв мисля, с микропроцесорно управление подобно на вид като СТЕК), а голямото, което си е бая тежко и голямо с дебели кабели, микропроцесорно управление, заряд, разряд функция, и не на последно място бързо зареждане с до 16 ампера ток...което понякога си е нужно и не на последно място, функция за стартиране на двигателя при изтощен акумулатор. Като за цената си бе направо супер, че и немско.

СТЕК като гледаме какви фирми го брандират .. мазарати, ролс ройс и разни други все скъпи марки .. едва ли ще си позволят да продават нещо което да им запали колите в гаража

[Ivo III Профил Уеб-сайтICQ]

Ако имаш IBS сензор от БМВ препоръчват да зареждаш от терминалите в двигателния отсег.
"On vehicles with IBS, recharging the battery directly at the battery terminals could lead to a misinterpretation of the battery condition and even unwanted Check-Control messages or fault memory entries.

как да разбера, дали имам

Е91/330хD/N57/2011

[nikola59 Профил]

Ако имаш IBS сензор от БМВ препоръчват да зареждаш от терминалите в двигателния отсег.
"On vehicles with IBS, recharging the battery directly at the battery terminals could lead to a misinterpretation of the battery condition and even unwanted Check-Control messages or fault memory entries.

как да разбера, дали имам

Е91/330хD/N57/2011

Като си погледнеш минусовата клема на акумулатора и имаш това като на картинката.

ibs-e1405300596847.jpg

[c7aH4eB Профил Уеб-сайт]

Колеги да попитам относно зарядно Bosch C3
Ако акумулатора е тотално паднал, като го включа стои в "Режим на готовност" (свети синьо) и да натискам Моуд копчето, нищо не се случва.
В описанието на зарядното пише:

Процес на регенериране > 7 часа
Процес на зареждане > 41 часа
Напрежение на акумулатора < 7,5 V (12 V акумулатор)
Напрежение на акумулатора < 4 V (6 V акумулатор)


Да разбирам ли, че ако постои известно време от прочетеното 7 часа, ще ми даде опция за избор на режим или просто с него няма да мога да го съживя умрелия акумулатор?
Мерси

[ildivvy Профил]

Ако е паднал тотално, както пишеш, с това зарядно няма да можеш да го възстановиш! Трябва да е с някакво по-високо напрежение... Пробвай го първо с някакво старо зарядно (от старите видове имам предвид), да вдигне поне някакво напрежение, и след това го прехвърли на това зарядно за дозареждане!

[TheFreeRider]

Колеги да попитам относно зарядно Bosch C3
Ако акумулатора е тотално паднал, като го включа стои в "Режим на готовност" (свети синьо) и да натискам Моуд копчето, нищо не се случва.
В описанието на зарядното пише:

Процес на регенериране > 7 часа
Процес на зареждане > 41 часа
Напрежение на акумулатора < 7,5 V (12 V акумулатор)
Напрежение на акумулатора < 4 V (6 V акумулатор)


Да разбирам ли, че ако постои известно време от прочетеното 7 часа, ще ми даде опция за избор на режим или просто с него няма да мога да го съживя умрелия акумулатор?
Мерси

Измери все пак с мултицет колко е напрежението на въпросния акумулатор. Ако е поне 7-8V има шанс и проблемът да е в зарядното. Понеже имам същото зарядно и постепенно ставаше все по-трудно да го пусна в режим на зареждане (пробвано на различни акумулатори) - нищо не се случва като натискаш бутона, се поразрових за информация и се оказа, че имат честосрещан проблем с дефектиране на бутона. Т.е. зарядното е ОК, но бутонът не работи и все едно не го натискаш. При мен беше толкова зле, че и с половин час цъкане не успявах да го включа. Разглобих го, видях какъв е бутона, купих няколко нови (да има за резерва) и го смених. Сега е като ново и включва абсолютно всеки път. Та мисълта ми е да провериш самото зарядно дали е читаво като го закачиш за някой добър акумулатор.