DPF въпрос

[awful Профил]

Здравейте колеги. Карам е91 320д 163 к.с.Изтехлих тази програма която колегата по горе е препоръчал. Проблема е че пише че става и за мотор N47 но в приложението липсва. Има само M47. И неможе да се свърже с екуто на колата а искам да видя данните на живо и дпф-а. Дайте съвет.

Шом си със мотор 320д 163кс това е М47 код на двигателя Н47 е кода за двигатели със 320д 177кс LCI. Програмата има и за Н47 самоче трябва да избереш година на производство 2008 нагоре, а ти като си преди нея 163кс двигател си М47

163кс 320д има M47, N47 и B47(В Ф сериите).

N47 Има и във E серите не само във Ф.

И аз това съм написал . Всичките тея мотори могат да са 163кс версия, тоест това, което казваш по-горе ти не е вярно Отделно N47 Е9Х има и преди фейслифта.

Ако искаш да кажеш че 163кс двигател има Н47 нещо се бъркаш, за преди феиса сус Н47 има, аз говоря конкретно за двигателя 163кс.

163 bhp (122 kW; 165 PS) version

A new 163 bhp (122 kW; 165 PS) 265 lb⋅ft (359 N⋅m) derivative was introduced in September 2009 for the 2010 model year. This version featured exceptionally low CO2 emissions of only 109 g/km and fuel consumption of 68.9 mpg[clarification needed][1]

This version was used in the E90 BMW 320d Efficient Dynamics

Wikipedia to the rescue.

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?a ... ink=8f2wy2

И една такава точно пусната, в темата за мнения/препоръки.

Интересно само където е (122 kW; 165 PS) не 120kw така че не е 163кс а 165кс

[Satanism Профил]

Всъщност е точно 120квт, точно колкото М47...и е 161хп, 163пс. И числото 120квт не е случайно.Слафа се от 2007г, като флийт едишън, по-късно ЕД.

[vld]

Стига спам, две страници глупости щото колегата го мързи да потърси инфо в гугъл и тн.

[Stanislav83 Профил]

Здравейте отново колеги , искам да си поръчам свещи - ще сменя и 6те- мисля , че това е най-удачно. Има ли значение марката? Беру ,мейле,бош? И отново абсолютно задължително ли да сменям и управляващия блок?

[drago9205]

Ако релето работи не е задължително да го сменяш. Преди 3 години смених само свещи и не съм имал проблем с релето.
Свещите ако не са Genuine BMW - Беру или Бош е удачен вариант.

[alma359 Профил]

Възможно е и само управляващият блок да ти е повреден, (при мен беше така) едва ли имаш 4 изгорели свещи на тези километри.

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

[vld]

На мен ми се е случвало да имам 6 изгорели свещи и управляващия блок да е здрав така, че сваляне и мерене после смяна и готово.

[bokouser Профил]

Има и трети вариант - убити свещи от модул (реле). Така, че не е зле като махнеш колектора освен свещите да премериш и модула какъв ток пуска към тях. Връзваш му буксите и мериш на кабелите преди свещите, правилното напрежение е 6V.
На мен ми се е случвало дефектирал модул да подава 6V на четирите кабела и 12V на останалите два и естествено пребива свещите.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mar40e90 Профил]

Здравейте колеги имам подобен проблем със Dpf филтъра изкарва ми грешка на iDrive Dieselpartikelfilter грешка като не свети чек лампа . Колата нито преди грешката нито и след като се появи показва някакви различни признаци , има тяга върви добре ускорява си съвсем нормално .Интересното е че светва точно 10:00 минути след стартиране на двигателя нито секунда по късно нито по рано . Гася и паля мотора грешката изчезва и се появява пак след 10:00 мин . Колата е е90 320д ръчка на около 283 ххх км кара се предимно извън градско като ми се налага всеки ден да пътувам 60 км за работа по немските аутобани . Ползвам добавна на Bardahl BDC от около 6-7 месеца . До сега никакви проблеми с колата с мотора . Миналата седмица тръгвам за холандия и след 200 км каране ми се появи за първи път тази грешка на борда . Термостата изглежда да е добре на живи дани го засичах вдига си нормално темперстура до 90-93 градуса . Като премахване на Dpf a не е опция за мен живея във Германия . Имате ли някакви идеи какво може да е ? Грешки от последното засичане със Car scanner са следните :

[Leon]

Каквото и да ползваш, както и да караш, филтърът е на почти 300к км., нормално е вече да се е запушил. Аз чисих на около 220, не беше напълно задръстен, но със завишени стойности. Трябва да се видят живите данни от филтъра, по това може да се прецени дали е задръстен, тези грешки не говорят нищо за състоянието му. Друг вариант за проблем е сензора на ДПФ-а.

[mar40e90 Профил]

Здравейте колеги , включвам се и със живи данни като на мен картинката ми се изясни до някъде без смяна на филтъра няма да стане . Ако изразите и личните си мения бих се радвал , извинявам се за разхвърлената информация но програмата която сканирах не ми позволява да селектирам само нужните сензори . И спрямо нов как мислите афтърмаркет Дпф филтрите добра алтернатива ли са щото гледам има и по 200-300 евра или чистене на оригиналния би било по добре . благодаря на всички отзовали се .

[Leon]

Аз бих го изчистил на първо време, зависи какви са сметките, където живееш. Ако нов неоригинален струва колкото чистенето, май няма смисъл.

[vld]

Не знам колко е достоверен този софтуер с който го гледаш, ама минусови температури не е ОК да има на сензорите на ДПФ-а.
Ако те не работят, няма как да има успешна регенерация.
Прочети я с някаква по читава дигностика тази кола, купи си един K+Dcan кабел и за телефона си свали Bimmertool.

[mar40e90 Профил]

Добър вечер , днес успях да подкарам Btool expert , като направих и едно тест драйвче около 60 км по магистралата като при студен двигател при потегляне Ash беше около 63г Soot 13g и Backpressure ми се стори съвсем нормално около 14 на празен ход и в движение при 2500 оборота държеше около 70hPa по време на карането със скорот около 110 км час Ash леко се вдигаше а Soot намаляваше като ми показваше че регенерира , Soot падна до 0.7 после изведнъж скача до 5 и пак почва надолу до 4.6-4.7 и вече беше време да се прибираме температурата съвсем нормално до 90-92 повреме на карането прибрах се паркирах и загасих колата . След 15-20 минути пак отивам да погледна и тези данни както на снимките Backpressure със минусова стойност и Soot разко нагоре като преди карането беше 13г птчита ми че е регенерирало като километрите от последната регенерация бяха се занулили какъо се вижда на снимките преди карането беше 416 км от последната регенерация . Колата е нормална има сила върви добре, какво следва някой сензор бърка или да не го мисля много да сменям филтъра ? Дали да пробвам пак регенерация със добавки или със спрейове които се изстрискяат направо във самият дпф . Или да купувам нов и да се смяня . Като грешката пак се появява точно след 10 мин по време на карането за да е активна генерацията я приехме постоянно . Във даните за брой успешни регенерации преди карането беше 502 след карането беше отчела 505 успешни регенерации. Докато четях грешките и влизах в различни менюта забелязах че даже да стои на място на контакт точно след 10 мин без да се кара излиза грешката . По майстори още не съм ходил защото тука никой не търси къде е проблема а само се закача на компютър и се подменят частите на които вади грешка . Товат където и да отида ще кажат смяна на Дпф . Тук ремонти не се правят а само се подменят части . Прилаган и снимки след карането . успешна седмица колеги

[beyker_boy Профил]

Здравейте и предварително се извинявам, ако не пиша на правилното място
И аз съм имам сага с ДПФ-а от доста време. Купих кабел и свалих приложението, както ВЛД препоръча. Следя редовно стойностите, но в последно време мисля, че не започва сама да регенерира. Вчера Соот беше стигнал на 94% и не започваше да регенерира, като бях минал около 540 км от последна регенерация. Направих принудително регенериране през приложението и след 19 км Соот беше на 52%. Не се сетих да проверя за грешка преди да пусна принудителната регенерация. Какво бихте ми преполъчали като начало? Благодаря.