Разлика между 318д 143к.с. и 320д 177к.с.

[ilian_krastnika Профил]

Здравейте ,колеги. Търся подходящ автомобил за една девойка и съм се спрял на Е90 фейса ,автомат. Понеже 177 к.с не се слави като много сполучлив...проблема с веригите имам предвид ,исках да ви попитам 318д 143к.с как е? Пак ли е с верига и като цяло сполучлив ли е? Намерил съм едно 318д в Германия с кожа ,автомат ,нави ,ксенон...писах на немеца ,но преди това искам да знам повече информация за този мотор. Рових във форума ,но нищо съществено не открих. Ще съм благодарен за съдействието.
Поздрави

[vld]

Мотора е същия, само конете са по малко.
Ако е гледан добре си е перфектен. Е да трябва да му се сменява ангренажа на 200к км., но това не е болка за умиране.
Проблемни са когато са обслужвани на големи интервали 30000км за смяна на масло са много от там са и проблемите с веригите.
Вземеш ли кола на малко километри с добра история едно обслужване и си свиркаш.

[u`F`o Профил]

Мотора е същия, само конете са по малко.
Ако е гледан добре си е перфектен. Е да трябва да му се сменява ангренажа на 200к км., но това не е болка за умиране.
Проблемни са когато са обслужвани на големи интервали 30000км за смяна на масло са много от там са и проблемите с веригите.
Вземеш ли кола на малко километри с добра история едно обслужване и си свиркаш.

Т.е. 177 к.с. мотора не е чак толкова лош колкото го описват. Аз като питам майстори и само horror stories ми разказват за него

[Leon]

Напротив, на повечето коли маслото е сменяно на по 25-30к км и като дойдат тук, собственикът влиза в хорър филма. Ако има история, показваща километри, поддръжка и смяна на вериги, двигателят не е лош, да.

[ilian_krastnika Профил]

Благодаря ,колеги! Обмислих нещата ,ще трябва да се понапъна да намеря читава 177к.с. За съжаление 184 коня по-високо изпълнение с автомат излиза извън бюджета. Как да позная на даден екземпляр дали е тръгнала веригата? Какво точно се гледа и слуша? На студено първото палене дали трака?
Поздрави

[vld]

Благодаря ,колеги! Обмислих нещата ,ще трябва да се понапъна да намеря читава 177к.с. За съжаление 184 коня по-високо изпълнение с автомат излиза извън бюджета. Как да позная на даден екземпляр дали е тръгнала веригата? Какво точно се гледа и слуша? На студено първото палене дали трака?
Поздрави

Колега има клипове в тубата там се чува как дрънчи.
Каквато и кола да купиш, ако няма фактура с гаранция за ремонта, все едно нищо няма.
Просто такава кола ако няма подробна изтория потвърждаваща, че е обслужвана в БМВ и редовно са и сменявани консумативите, просто я подминавай.
Гледай да и е там ДПФ-а и да работи добре, намират се все още коли на около 200к км.
Взимаш смянаш веригите, водна помпа термостат+всички други филтри и си караш

[FE LIPE Профил]

Добре де,защо не се вземе на девойката едно бензиново 318/320i ,не разбирам, като чета примерно да вземеш 177 коньовия дизел трябва да си абсолютен фен на дизела и мазохист в същото време.

[ilian_krastnika Профил]

Това беше ТОП коментара...и аз се чудя за ,какво и е дизел като няма да минава повече от 7000-8000км. на година...ама трябва да се мисли малко извън кутийката . 318 бензин е перфектно и в Германия има избор. Двигателя знам ,че пак е с верига и е много здрав поне в Е90 преди фейса. При фейсовите пак ли е така?

[Leon]

При фейсовите са проблемни дюзите и страдат от високата работна температура - всичко гумено и пластмасово по мотора се опича бързо. Но иначе са приятни за каране. Аз лично препоръчвам да е 20-ка, за да има някаква сила. Без това 316 и 318 харчат колкото 320, та нямат приложение в реалността, освен за малко по-нисък данък и ГО.

[ildivvy Профил]

Тези бензини не са ли N42 и N43? Не са ли и те с някои слаби места? В случая обаче и аз бих предложил бензин!

[FE LIPE Профил]

Фейсовите с директно впръскване работят на 90 градуса.

[vld]

Добре де,защо не се вземе на девойката едно бензиново 318/320i ,не разбирам, като чета примерно да вземеш 177 коньовия дизел трябва да си абсолютен фен на дизела и мазохист в същото време.

Защото въпреки недостатъците си N47 е доста по надежден мотор от всички бензинови четирицилиндрови монтирани в Е90
Стига сте сравнявали кенефи неподдържани на по 500к км. с бензинови на по 150к, в смисъл ако някое 320д с N47 го купите на 150к км. проблеми няма да имате в следващите поне 150-200к км.
Като смяната на ангренажната верига не го отчитам като проблем, това е просто едно обслужване

[FE LIPE Профил]

Да така е,но шанса да се намери N46/43 на 150 000км,а защо не и на под 100 000(моята я взех на 69 000 км преди три години) е хилядократно по-голям от този да се намери N47 на 150 000 км.И не че имам нещо против N47,но да си купиш кола за една солидна сума с мисълта веднага след това да направиш упражнението "мотора на двора" нещо не го разбирам,пък нека си е едно просто обслужване.

[vld]

:lol: Да така е,но шанса да се намери N46/43 на 150 000км,а защо не и на под 100 000(моята я взех на 69 000 км преди три години) е хилядократно по-голям от този да се намери N47 на 150 000 км.И не че имам нещо против N47,но да си купиш кола за една солидна сума с мисълта веднага след това да направиш упражнението "мотора на двора" нещо не го разбирам,пък нека си е едно просто обслужване.

То защото N46 не страда от вериги и обтегачи на по 100к км. и на него се разтягат и там се сменяват и защо все се говори за мотор на двора ?
Тука се разнасят някакви кръчмарски легенди за тия прословути вериги, смяна като смяна нищо трудно няма в цялата работа.
Определено обаче има смисъл да купиш кола с двигател който харчи на половина спрямо другия и в дългосрочен план експлоатационните и разходи са нищожни спрямо тези на въпросния безнин.
Междо другото и бензиновите си ги покарват стабилно и в 90% от случаите когато дойдат на нашия пазар са за тотален ремонт.
Както и да е спора е безмислен, просто мен лично не ми харесва така да се хвърля храна за щяло и нещяло по различните мотори, всички си имат плюсове и минуси и в крайна сметка пак се стига до моментното състояние на конкретната бройка.

[beammer Профил]

И в крайна сметка каква е разликата в някои компоненти - турбо, дюзи, кулер .... между 320 и 318 или по-малката мощност е софтуера.