Е9х дино графики/ъпгрейди/резултати

[vld]

Пишете кой е правиш ремапа заедно с приложените графики, на ман лично до тук ми прави впечатление, че на някои колеги има рязко увеличаване на мощността който постепенно намалява към края на графиката, типично за ТДИ при ВАГ, докато при други повишаването на мощността се наблюдава плавно почти до края на работния диапазон от обороти, което лично за мен е по добрия вариант

[drago9205]

Също съм съгласен, че трябва да се споделя къде е правен ремапът, за да могат след това да се ориентират четящите темата.

А това, което наблюдаваш много зависи и от конкретният мотор. Така като гледам графиките на колегите с М57 - при тях и в сток вариант, но и след ремапа графиката на въртящият момент върви плавно с пик към 3500 оборота.
Като погледна която и да е графика на М47 (отново и сток и след ремап) - пикът винаги е около 2000 оборота (като на ТДИ-та).

[Rainbow]

JB4 only. Интересно ми е ако отида на dynojet колко 400 коня ще покаже

jb4.jpg

[nero_ Профил]

JB4 only. Интересно ми е ако отида на dynojet колко 400 коня ще покаже

Някой май е бил за турбини Иначе на dynojet сток дават около 270, с jb4 - 320-330. Имам mustang и dynojet в рамките на един ден - направих го точно за да видя каква е разликата.

[andy Профил]

Също съм съгласен, че трябва да се споделя къде е правен ремапът, за да могат след това да се ориентират четящите темата.

А това, което наблюдаваш много зависи и от конкретният мотор. Така като гледам графиките на колегите с М57 - при тях и в сток вариант, но и след ремапа графиката на въртящият момент върви плавно с пик към 3500 оборота.
Като погледна която и да е графика на М47 (отново и сток и след ремап) - пикът винаги е около 2000 оборота (като на ТДИ-та).

Даваш ли си обяснение защо е така?

Прочети малко как се развърта 4 и 6 цилиндров мотор и ще ти стане ясно.

[In_Memoriam Профил]

JB4 only. Интересно ми е ако отида на dynojet колко 400 коня ще покаже

jb4.jpg

Не повече от 340 на dynojet

[Rainbow]

JB4 only. Интересно ми е ако отида на dynojet колко 400 коня ще покаже

Някой май е бил за турбини Иначе на dynojet сток дават около 270, с jb4 - 320-330. Имам mustang и dynojet в рамките на един ден - направих го точно за да видя каква е разликата.

А какво ти даде на mustang-a и на dynojet? Може ли да пуснеш графиките? Иначе дa, това е със старите турбини + прецакани wastegate-ове сега надува 1000 оборота по-рано, но не съм я мерил пак.

Не повече от 340 на dynojet

И аз горе-долу така знам, че между mustang & dynojet има едни 10-15% разлика в полза на dynojet-a

[In_Memoriam Профил]

Също е доста къдрава графиката, сега определено трябва да има разлика.

[nero_ Профил]

Мустанг - JB4, DP, Map5
Dynojet - JB4, DP, Stock, Map1, Map5
Колата е автомат, задно.

335i_mustang.PNG

335i.jpg

[Dextuar Профил]

Мустанг - JB4, DP, Map5
Dynojet - JB4, DP, Stock, Map1, Map5
Колата е автомат, задно.

335i_mustang.PNG

335i.jpg

Супер е, забележи, че на Dynojet-а изглаждането ти е 5, на повечето колеги е 30, ако го видят на 5, направо ще им се дореве

[Rainbow]

Блгаодаря колега

Супер изглежда и тръгва както усещам моята с новите турбини - от 2400-2500 оборота, не както беше преди при мен - от 3500-3800

Чак ме замисляш дали да я премеря сега с новите и дали да е dynojet за хвалене с коне

[vicho Профил ICQ]

Чак ме замисляш дали да я премеря сега с новите и дали да е dynojet за хвалене с коне

това винаги е било така, но диното е по-скоро за отправна точка за да види човек преди и след , а не дали си 350 или 370 коня...

в тоя ред на мисли, малко тема за размисъл...

295hp и 717 Nm на колела

[nero_ Профил]

Според мен отиди на Dynojet. Не става въпрос за хвалене с цифри, а за това че в нет-а 90% от резултатите са от Dynojet. В крайна сметка идеята е да се сравни с други подобни коли (или спрямо сток) - числото само по себе си не значи много. Аз цяла година не мога да се наканя да видя този FMIC пари на вятъра ли бяха или не

[devent]

Според мен отиди на Dynojet. Не става въпрос за хвалене с цифри, а за това че в нет-а 90% от резултатите са от Dynojet. В крайна сметка идеята е да се сравни с други подобни коли (или спрямо сток) - числото само по себе си не значи много. Аз цяла година не мога да се наканя да видя този FMIC пари на вятъра ли бяха или не

Давай, направи услуга на тези, които още не сме ги дали, а се каним

бтв, според графиките виждам, че след 6500 оборота нещата тръгват надолу много. Това го мислех още, когато си пуснах boostmeter-a на горивото и видях, че на втора карта след 6500 от 14.5psi пада на около 11, явно се пази от пренадуване.
Съответно си мисля, че е в пъти по-добре да сменя на 6600, от където ще падна на ~4850, където отново ще скоча на 14.5(на 2-ра карта). Някой с 335и правил ли е тестове? Примерно цялата 3-та + 4-та какво време ще даде ако кара до 6600 оборота и сменя по-рано, спрямо 7000? Нямам техника, иначе бих замерил и аз

[nero_ Профил]

Давай, направи услуга на тези, които още не сме ги дали, а се каним

Ще се наканя скоро, вероятно. Честно казано не очаквам разлика на първия рън. Очаквам разлика на 3-тия (и по-точно да е като първия):)

бтв, според графиките виждам, че след 6500 оборота нещата тръгват надолу много. Това го мислех още, когато си пуснах boostmeter-a на горивото и видях, че на втора карта след 6500 от 14.5psi пада на около 11, явно се пази от пренадуване.
Съответно си мисля, че е в пъти по-добре да сменя на 6600, от където ще падна на ~4850, където отново ще скоча на 14.5(на 2-ра карта). Някой с 335и правил ли е тестове? Примерно цялата 3-та + 4-та какво време ще даде ако кара до 6600 оборота и сменя по-рано, спрямо 7000? Нямам техника, иначе бих замерил и аз

С тези детски турбинки - толкова. За да държи висок бууст нагоре иска по-голям корпус и най-добре сингъл. С хибрид е малко по-добре, но пак потъва нагоре. И не стига, че са сложили турбинки от лего, ами и инлетите са доста рестриктивни.... Ама пък те хората за 300 коня са я мислили, не за 600. Сток си е супер.

На кола със стокови турбини няма какво да търсиш след 6000-6300об... за съжаление това са фактите.