E9x 335i информация/тунинг (N54 ориентирана)

[Rainbow]

http://vkmotorwerks.com/oilcoolerupgardekit.html аз на този се оглежам напоследък, много са трудно е...

И този е скъп, ако ще даваш такива пари -> това е кулера (аз в крайна сметка си мисля за него и аз, но няма да е сега ) -> http://www.evolutionracewerks.com/node/132 (има и още по брутална competition версия, но е много overkill, и се отива на 1500$...).

Но според мен може да се мине доста по-тънко примерно с някакъв универсален на mishimoto и просто да се направо захват + маркучи

Интересно ми е devent какво е направил, освен термостата

[Rainbow]

Едно въпросче да пусна и тук

Задна накладка от М3 ще стане ли на 335i? За E92 говоря.
Като размери май са 122 x 58 mm 335i vs 141 x 65 mm M3


UPDATE:
Няма да станат, да си кажа

Ако някой скоро му предстои смяна на накладки и се чувства експериментаторски настроен, предлагам да пробва тези:

PFC 918 Z-RATED BRAKE PAD SET 19 CMPD - 0918.10 (това са предните)
PFC 548 Z-RATED BRAKE PAD SET - 0548.11 (това са задните)

Марката е Performance friction, които принципно правят доста състезателни накладки за много endurance състезания, тези са най street ориентираните
Че другите имат работна температура между 200 и 600 градуса и за градско освен да се пребиеш, няма да стават за друго...

С доставката ще стъпят на около 400 лева предни и задни

Иначе аз след като свърших моите yellowstuff за норматив (няколко к км градско и извъградско + 70км писта...), мисля да пробвам Ferodo racing DS2500.

[devent]

UPDATE за FMIC-a
такааа, реших да изчакам няколко дни за да мога да имам максимални впечатления. Колата като цяло се промени в положителна насока. Тръгва доста по-приятно при по-малко газ, самият респонс на газта се промени, също така, самата кола все едно "диша". Определено върви и набира доста по-приятно от преди и е по-нервна в ниските. Също така, при по-продължително натискане все още си върви супер(но то това беше очаквано).
край на UPDATE за FMIC-a

Относно радиатора за маслото - за съжаление се скарах с майстора(вече бивш) и не знам какъв е този радиатор. Преди доста време ми каза, че е намерил по-голям радиатор за мен и му казах да го слагаме направо. Честно казано, най-много съм доволен от BMS термостатчето. Извънградско си ми държи температура около 90 градуса, градско около 105-110 без да я напъвам. Като я напъвам общо взето стига до 120 градуса, много рядко ги подминава(вече при мноооого напъване ). На писта не съм я тествал, но там ще е ужас, гарантирано

Имам следния въпрос - аз си карам колата на 5-та карта, съответно гледам, че максът от 17psi, което й е заложено, го достигам ии вече го чувствам като "лимит"
Какво следва от тук натам пред мен като опции ? Map 7 ? Custom map ? MHD ?

[Rainbow]

Map 0: Stock bypass.
Map 1: 13psi. Suggested for most racing applications.
Map 2: 14.5psi. Suggested for those with intake and other bolt on modifications with 93 RM2 or higher octane.
Map 3: Progressive WMI water injection mapping with failsafe.
Map 4: Stock map w/ CAN active. Allows full logging and in dash gauges on the stock mapping.
Map 5: Autotuning map. Boost ranges between 12-17psi based on your cars octane, conditions, and modifications. E85 compatible. If using E85 we suggest around 30% to start. Refer to the E85 FAQ for addl info. Resets to 93 octane level adaptions when selected and adjusts itself up or down from there.
Map 6: User defined map generally only used for diagnostics or troubleshooting.
Map 7: Race gas map. 18.5psi peak boost on the G5 ISO. Requires straight 100-104+ RM2 octane unleaded racing fuel. Never run leaded fuel. To use this map with E85 requires the E85 back end flash, inline booster fuel pump, and a 40%+ E85 mix, per E85 FAQ.

Т.е. Мап 6 ~~ или MHD + custom tune най-добре и JB4 остава малко за логването само
Минус за мен тук е, че смяната на карта вече ще става за 2 минути през MHD, не през волана за 2 секунди, защото примерно аз не искам да карам на 400 коня на колела на сняг постоянно

Това за термостата и аз се чудя. Зимата как е? И има ли по-голям разход от този мод (като отваря по-рано и я държи по-студена)?

P.S.: Сток турбина над 18psi и вече е въпрос на малко време. Към и над 20psi е въпрос на няколко ръна
Да не забравяме, че са правени за заводските стойности от 8psi, а дори 1М в overboost режим (за кратко) стига 12-14psi
С хибриди макс съм виждал 26-28psi, като второто пак е много... Single turbo setup -> 32psi, но там без ъпгрейд на карантиите на мотора също си на кантар. Отделно с горните неща и автомата ще му стане лошо Моята държи на Мап 5 макс 16psi.

[nero_ Профил]

Map 6, но е малко играчка. Не знам дали следиш логовете, но от там се почва. Това, че ти се струва че 17psi те спира, нищо не значи без подробни логове. Чух, че хора с нормален бензин карат на Map 7. За мен няма никаква полза. Да може и да работи, да може и да държи бууст, но най-вероятно е за сметка на тайминга и температурите. А крайния резултат е само повече товар за турбините, а не повече резултати на асфалта.

[Dextuar Профил]

Single turbo setup -> 32psi, но там без ъпгрейд на карантиите на мотора също си на кантар. Отделно с горните неща и автомата ще му стане лошо

Само да добавя, че има и специална карта за автомата за single turbo конверсията, която взима това под внимание, така че може да не е чак такъв проблем.

[devent]

мм, като чета това, което казвате има логика. Но това означава ли, че сме достигнали почти лимита с тези модове + сток турбините и следващата стъпка е хибриди/други турбини/сингъл? При метанола как седи въпросът? Щом такъв е лимитът на сток турбините това означава, че реално към момента няма нужда да се набива в повече модове. Остана ми chargepipe + BOV и шпер преди да започваме голямата игра с другите или хибрдни турбини.

Преди няколко страници един колега беше дал съвет да се свържа с trebila. Това е темата му - http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=33175
Освен той да изстиска някой и друг кон със сегашния setup и 6-та карта.

Относно термостатчето - преди го свалях зимата и си слагах стоковото, но реших тази зима да пробвам да си седя с него. Като цяло колата загрява по-бавно, но пък за мен така или иначе не е толкова фактор, защото никога не я настъпвам преди да вдигне поне 90 градуса на маслото и си чакам чинно. Не ми се струва чак толкова бавно. Винаги можеш BMS-чето да го сваляш зимата и да го слагаш пролетта пак. За разхода на горивно нямам наблюдения дали се е увеличил, не го следя като цяло, но мисля, че не е(или поне не осезаемо).

[nero_ Профил]

Според мен на сегашния сетъп си му стигнал лимита. С метанол още малко (мап 3 или 7). Като цяло ниските плодове са обрани По спомен си автомат - имай в предвид, че не се обичат много с хибридите . Ако ти се харчат още пари - задължително шпер! И после си прави кефа. Малко ли други глупости има... джанти, М перформънс ретрофити, стопове...

[Rainbow]

trebila става, да. То е той и още 1-2-ма известни като цяло май

Той ще ти прави мап за MHD де (bin файл), не толкова за Map6 (е сигурно няма да те върне с парите, ако държиш на мап 6).

Иначе с модовете горе-долу е до тук. Евентуално и генерация + ъпгрейдвам маслен радиатор.

После идват fuel-it бензинови помпи, port injection, meth injection, hybrids. Като ти писне и това - Single turbo setup, но там колата си става стандартна турбинира кола, което мен не ме кефи (доста графики има из нета и тягата си идва на 4-4500 оборота хаха).

Гориво с етанол малко ще ти е зор според мен. Метанола също е малко ангажиращо и трябва да му следиш да не остава без него. Но ако се гони макса това е пътя

Преди тези глупости обаче ти е много време за шпер хаха. Еветуално и някакво KW

P.S.: С голямата сила идва и голямата отговорност и пара -> карантийки за някаква идея от към пари хаха

[devent]

Много ми е интересна дискусията с вас относно модванията на N54, евала

Благодаря ви много, явно най-сетне ще мога да се кротна преди да започна да наливам с още по-голямата кофа в колата в силов тунинг. Или дай Боже по-натам направо М4 след някоя и друга годинка

Шперът е в списъка, вече е наложителен и може би това ще е следващият мод или chargepipe-a. Впрочем, ако се пръсне chargepipe-a в движение какво ще стане ? ще загубия само boost и ще мога да се прибера или направо съм за пътна ?

Иначе за MHD не знам какви са предимствата пред JB4, честно казано все още ми е зелена темата с MHD-то, но и аз мисля, че trebila би ми написал мап за мап 6. Вие сега с JB4 ли сте и двамата? По спомени nero_ е с jb4, а Иво с MHD + jb4 ? Какво ви е мнението за MHD?

[Rainbow]

Ами то ще е голяма загуба на въздух, та мен ме съмнява да се прибереш на ход

М4 с JB4 бива, сток няма да видиш голяма разлика

Аз MHD дълго време не ползвах, докато не взех новите турбини и мап 5 взе да се държи по-добре. Тогава не ѝ стигаше горивото, trims стояха супер високи и т.н.

Та се наложи да налея JB маповете към MHD-то (http://www.n54tech.com/flash_files/JB4_BEF_061517.zip) и това оправи нещата. Сега си стоя на trims 25, и няма грижи с горивото (бях почнал и на 2-3 настъпвания да влизам в мап 4 заради тези стойности).

Има инфо за анализи на логове доста, но може някога като имам време да го преведа и да го добавя и него в темата

MHD предимството му е, че е карта налята направо на компа на колата и е по-бързо така, JB4 си е малко man in the middle.

[nero_ Профил]

Колата е без MAF, така че ще работи в сейфти (с отворени гейтове и без бууст) и ще работи достатъчно добре за придвижване. Единствено ако е голям пробива не бих карал твърде дълго, поради навлизането на много нефилтриран въздух.

Аз съм с JB4 Map 5 основно и си правя Мап 6, но нещо не ми остава време за колата и я ползвам само за превоз. Като намеря време да го завърша, ще мина през дино и ще се похваля (въпреки, че изпуснах хубавите месеци за дино с хладен въздух).

С MHD се постигат по-добри резултати. Това което не харесвам, е че се пипат много други неща освен бууст контрола и съответно не е толкова безопасно, колкото само с JB4. В една версия дори си бяха позволили да пипат детонационните таблици, в търсене на резултати. А ако се мине към къстъм мап и MHD се ползва само за качване, тогава път изцяло зависиш от кадърността на мапера.

[ggogoo]

Само да вметна за Требила- той настройва САМО с JB4. Прави ти back-end flash, който се зарежда през MHD и ти настройва която JB4 карта реши, че е подходяща за теб... аз примерно карам на 3та карта, въпреки че нямам метанол

[choio Профил]

Колеги,поизчетох цялата тема ( за 3 път) и така и не разбрах, що се отнася до темп на маслото. Мойта при нормално каране ,градско, държи около 235 F, което е около 112 целзий,приблизително,кати и раздам 5-6 пъти по сериозно газ стига 250 F окошо 120 целзий, и после като спра да я мачкам, пак връща 112... като я взех преди 2 месеца ми се струваше,че не вдига толко градуси...то ясно че беше и по хладно,нямах jb4, ама все пак да се посъветвам. На антифриза държи около 106-7... Ще съм благодарен някой да сподели как е при него...

[devent]

Добре е, колега, не му се притеснявай. Даже слабо задаваш, щом не започваш да подминаваш 120-те с jb4

Аз бях писал по-рано при мен как е:

Извънградско си ми държи температура около 90 градуса, градско около 105-110 без да я напъвам. Като я напъвам общо взето стига до 120 градуса, много рядко ги подминава(вече при мноооого напъване ). На писта не съм я тествал, но там ще е ужас, гарантирано

като последното ми извънградско беше с леко настъпване и бях на 100 градуса на маслото.