E9x 335i информация/тунинг (N54 ориентирана)

[ggogoo]

Така и така се повдигна въпроса за турботата та да питам някой да е чел отзиви за MMP? Ясно че май масово се залага на rb, pure, vtt и тн но и там са доста смесени мненията. За MMP не съм видял отрицателни коментари май... И Trebila в N54 форума казваше че дават добри резултати... та ако някой може да се включи по въпроса?
ПС: Тези 1000 лева за актуаторите само или за пълна ревизия на турботата?

[Rainbow]

MMP stage 3 ги хвалят доста, май са сполучливи.
1000 лева е за пълна ревизия с актуатори, но при положение че за 100-200 лева отгоре може да се намерят чисто нови оригинални...

[Seeyan Профил]

Здравейте колеги,
Някой с N54 JB4 чип случайно да има запазен по-стар фърмуеър (G4 версия)? Със старата платка съм и минах на G5, но не ми харесва поведението и искам да се върна обратно.

[nero_ Профил]

Здравейте колеги,
Някой с N54 JB4 чип случайно да има запазен по-стар фърмуеър (G4 версия)? Със старата платка съм и минах на G5, но не ми харесва поведението и искам да се върна обратно.

Пиши мейл на BMS и ще ти пратят. Според мен обаче търси къде е проблема да не ти харесва с G5, вместо да се връщаш на нещо старо и неподдържано.

[Rainbow]

Да добавя и малко снимки на вакуумните пътища, което може да е полезно при проверка/смяната им.

Lines_1.png

Lines_2.jpg

Lines_3.jpg

[Rainbow]

Lines_4.jpg

Lines_5.jpg

И едно видео от потенциален wastegate rattle шум - дава се газ до 3000 оборота и се оставя да паднат на място:



За тест може да се откачат внимателно тези вакуумни маркучи и ако изчезне е почти сигурно, че е от турботата:

Wastegate_Check.jpg

[ND1 Профил]

Здравейте колеги Искам да ви се похваля, най-накрая намерих моята 92-ка. Специални благодарности на Vankata, ще се радвам на някоя среща да се запознаем

[Rainbow]

Айде честито пак

Много весели моменти и безаварийни км, както и умната особено в началото

В темата ще намериш доста от проблемите ако след време се появи някой (то не е неизбежно като цяло де)

[Seeyan Профил]

Здравейте колеги,
Някой с N54 JB4 чип случайно да има запазен по-стар фърмуеър (G4 версия)? Със старата платка съм и минах на G5, но не ми харесва поведението и искам да се върна обратно.

Пиши мейл на BMS и ще ти пратят. Според мен обаче търси къде е проблема да не ти харесва с G5, вместо да се връщаш на нещо старо и неподдържано.

Привет,
Благодаря ти за отговора, и сори за късния отговор от моя страна - очаквах да получа имейл известие за нови съобщения по темата

Писах им, те не го поддържат.
Впоследствие намерих G5 кутия, но с ISO fw, а искам да се върна към NON-ISO. От БМС пак ми отказват - хората искат да ми пробутат нова кутия, разбираемо.

Та се чудех - дали някой тук случайно си пази стар firmware, който е G5 NON-ISO? Ще съм изключително благодарен, ако можете да ми помогнете!

[Щурми Профил]

Преди 6 месеца смених маслото, но съм минал едва 1000 километра, а при проверка на нивото на маслото е на около 20% от min до max. Като го наляхме беше на макс. С предишното масло същата работа, светна ми, че трябва да добавя един литър след около 2000 километра.

Колата върви страхотно, само ми казаха, че от ауспусите от време на време има син пушек. Какво да правя?

[ggogoo]

Преди 6 месеца смених маслото, но съм минал едва 1000 километра, а при проверка на нивото на маслото е на около 20% от min до max. Като го наляхме беше на макс. С предишното масло същата работа, светна ми, че трябва да добавя един литър след около 2000 километра.

Колата върви страхотно, само ми казаха, че от ауспусите от време на време има син пушек. Какво да правя?

Ами според мен провери турбините и картерната вентилация... от там нататък става дебело- мотора... С катализатори ли си?? И кога пуши- постоянно или примерно като спираш, ускоряваш?

[ND1 Профил]

Да добавя и аз малко информация която би била полезна. Сблъсках се с проблем свързан с алтернатора. Автомобила първоначално изкара грешки на системите, трансмисията, музиката, осветлението се побъркаха(лампи се включваха и спираха когато си искат)таблото изглеждаше като коледна елха, в един момент тока тотално падна и колата взе да гасне в движение. След замерване с мултицет държеше ниско напрежение на място -> 12.3/12.4, а при подаване на газ до 1500-2000 оборота напрежението се вдигаще до 15-16 и като се случеше това нещо, автомобила започва да се побърква, гаси модули и влиза в аварийни режими. Реших проблема с подмяна на четките и релето на алтернатора и сега всичко е ок
След като отстраних проблема с алтернатора, при подаване на газ, автомобила започваще да тресе и на ниски/средни/високи обороти, да придърпва, звукът се промени, динамиката тотално спадна, в един момент с педал до доло на газта едвам вдигаще 30-40км На i-drive-a изписване "Engine fault, reduction power"... Установихме в последствие, че проблема идваще от помпата за високо налягане, катко и бяха заминали 2 бобини. Проблемът е отстранен вече. След смяната на бензиновата помпа, има коренна разлика в запалването-> сутрин пали без дори 0.1 секунда замисляне. Имайте в предвид, че много трудно го хванахме проблема с помпата. Доста покарах докато започне да влиза в авариен режим и да изкарва "Engine fault, reduction power' . Като го направи това нещо динамиката спада рязко надолу, много мудно ускорява, разхода се покачи доста, даже по едно време ми се струваше, че турбините не работиха изобщо. Интересното беше, че след като изкара тази грешка и влезне в такъв режим, при спиране и рестартирване на двигателя първоначално се оправяше всичко и динамиката и грешките изчезваха, докато накрая вече, явно толкова беше заминала помпата, че след рестартирване не се оправяше проблема. Друго което да го имате в предвид, не е задължително да я настъпвате за да влезе в авариен режим. Случи ми се много често дори с 10% подаване на газ, да се случва. След смяна на помпата, динамиката, запалването на двигателя дори и студен сутрин тотално се промениха. Сега всичко е ток и жица вече, и най-накрая мога да се наслаждавам на УНИКАЛНОТО чувсто на шофиране на този автомобил )

[Rainbow]

Това си е абсолютно стандартното за помпата

В авариен режим като те вкара спира турбините и е нормално колата да стане мега умрял кон

Като цяло е част от консумативите за съжаление на този модел, които не са много малко... Водна помпа, бензинови (и двете), инжектори, бобини, турбини - всичко това може да доведе ядове и най-вероятно ще се прецакава в даден момент. Живота на повечето от тези неща е 80-140к км според зависи И имай предвид, че надута пръска chargerpipe-a ако е оригинал (пластмасов) и пак става мазаляк.

[devent]

Това си е абсолютно стандартното за помпата

В авариен режим като те вкара спира турбините и е нормално колата да стане мега умрял кон

Като цяло е част от консумативите за съжаление на този модел, които не са много малко... Водна помпа, бензинови (и двете), инжектори, бобини, турбини - всичко това може да доведе ядове и най-вероятно ще се прецакава в даден момент. Живота на повечето от тези неща е 80-140к км според зависи И имай предвид, че надута пръска chargerpipe-a ако е оригинал (пластмасов) и пак става мазаляк.

Това не го знаех, че толкова лесно може да се пръсне. Какво имаш предвид "става мазаляк".
Ще поръчвам алуминиева chargepipe, изглежда, направо с TiAL-че от бургерите. Някой някакви впечатления?

[Rainbow]

Аз съм с Tial + VRSF Chargepipe - доволен съм Ако искаш да съска много -> HKS вместо Tial, ще си като японска



Хвръква ринга(скобата) и после и него трябва да го купуваш, а май трудно се намираше, а и ще е кофти да стане, когато не очакваш/не искаш.

А иначе лесно се чупи, да. Все пак знаеш, че нашия мотор държи 120 градуса на масло, яката жега е, това е пластмаса на 10 години и комбинацията ти е яснa