Бързи въпроси и отговори

[M0n57eR Профил]

А какъв е смисъла от постоянната работа на компресора?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[b_u_b_o Профил]

А ок ли да работи компресора дори и при ниски температури/има ли смисъл/, винаги съм се чудил дали да го спирам или да го оставям...

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

[tosh Профил]

А ок ли да работи компресора дори и при ниски температури/има ли смисъл/, винаги съм се чудил дали да го спирам или да го оставям...

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

Според мен той работи само когато има нужда. Всеки един AC compressor има начин на регулиране на натоварването според необходимостта от охлаждане. В случая компресорите при BMW са със съединител и отцепват когато режима е достигнат и няма нужда да работи. Когато отново има нужда от компресора да достигне определения режим на работа то той зацепва отново. (Поправете ме ако греша но съм на 99% сигурен, че е така)
Доколкото знам все още няма автомобилни климатици от инверторен тип които и да топлят както домашните.

[tosh Профил]

Аз пък да питам този превключвател някой да знае за какво е?

image1.JPG

[Dextuar Профил]

Аз пък да питам този превключвател някой да знае за какво е?

image1.JPG

За в подлакъника, дали да духа или не


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[tosh Профил]

Аз пък да питам този превключвател някой да знае за какво е?

image1.JPG

За в подлакъника, дали да духа или не

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Е това не го очаквах!!!
Това го нямам в F30ката еба*и!!!

[Plamenv Профил]

Колеги от известно време ми се бъгва таблото нещо. Сутрин като се кача в колата и ми трепери стрелката на горивото.. тая сутрин паля и горивото трепери, а оборотите не мърдат от 0. След 2, 3 мин се оправят.
Ново табло втора употреба ли да търся
https://youtu.be/CIBBhNHKBSE

[ve55ko Профил]

BMW E90 2009-та фейслифт.
Оригинален адаптивен би-ксенон.
Когато единия фар започне да слабее и оранжавее това крушка ли значи, че си отива или баласт?

[Gqbriel]

BMW E90 2009-та фейслифт.
Оригинален адаптивен би-ксенон.
Когато единия фар започне да слабее и оранжавее това крушка ли значи, че си отива или баласт?

Крушка...завърташ 2те и ако пак слабее не е в крушката проблема(за теста)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[funkagenda Профил]

Здравейте. Имам следния проблем на M57D30TU2.

Когато колата е запалена и стои на едно място и особено като е позагряла, оборотите пропадат рязко надолу и пак се вдигат до нормално ниво. Това го прави на всеки 4-5сек. Дюзи и дебитомер со ок. На какво може да се дължи?

ЕГР

Имах същите симптоми, проверявах ЕГР и вакумното управление, всичко работеше но очевидно не както трябва, дори като го изключа ЕГР ставаше по зле, купих си нов ЕГР със ново вакумно управление и колата заспа обаче преди да се случи това изчистих цялата смукателна система като и нагара от колектора, ако има доста натрупана гнас във колектора също прави мизерии, като разбира се гледах и дюзите, като имах само една дюза която при студен старт показващи 1.40+.

Тоест, дори след като го затапиш и спреш софтуерно, си продължил да имаш същия проблем? Защото, точно това сш мислех да направя...

[awful Профил]

Здравейте. Имам следния проблем на M57D30TU2.

Когато колата е запалена и стои на едно място и особено като е позагряла, оборотите пропадат рязко надолу и пак се вдигат до нормално ниво. Това го прави на всеки 4-5сек. Дюзи и дебитомер со ок. На какво може да се дължи?

ЕГР

Имах същите симптоми, проверявах ЕГР и вакумното управление, всичко работеше но очевидно не както трябва, дори като го изключа ЕГР ставаше по зле, купих си нов ЕГР със ново вакумно управление и колата заспа обаче преди да се случи това изчистих цялата смукателна система като и нагара от колектора, ако има доста натрупана гнас във колектора също прави мизерии, като разбира се гледах и дюзите, като имах само една дюза която при студен старт показващи 1.40+.

Тоест, дори след като го затапиш и спреш софтуерно, си продължил да имаш същия проблем? Защото, точно това сш мислех да направя...

Ако го премахнеш физичести и софтуерно не би трябвало да има проблем но и дпф трябва да изкормиш иначе леко полека го затлачва.

[drago9205]

За ДПФ-ът май така и не разбрахме дали има проблем с регенерациите след като се затапи ЕГР-ът, поне от всичко изчетено до тук няма еднозначен отговор. Но на теория затапен ЕГР = по-дълъг живот за ДПФ-ът, стига да се осъществяват регенерациите.

[Dextuar Профил]

За ДПФ-ът така и не разбрахме дали има проблем с регенерациите след като се затапи ЕГР-ът. На теория затапен ЕГР = по-дълъг живот за ДПФ-ът, стига да се осъществяват регенерациите.

Ако затапиш ЕГР, съкращаваш живота на ДПФ-а.

[drago9205]

Този въпрос и преди време го дъвкахме и затова отбелязах, че нямаше някакъв технически обоснован консенсус.
Според всички статии и видеа, които съм чел един от страничните ефекти на рециркулацията на отработените газове е точно повишение на емисиите от твърди частици. ЕГР-ът и ДПФ-ът служат за намаляване на различни типове емисии - съответно NOx (азотни оксиди) и Particulate matter (твърди частици). При функциониращ ЕГР отделяните твърди частици са обратно пропорционални на отделяните азотни оксиди.

От друга страна може да има други процеси, които се случват (напр. по време на регенерация), на които ЕГР-ът да влияе и да води до запушване на филтърът. Опитах се да потърся но не намерих данни, та единственото нещо, за което се сещам е просто да не се осъществяват регенерации при спрян ЕГР, за което и няколко колеги се интересувахме в една от другите теми, но нямаше отговор.

П.С. За справка

[awful Профил]

Дпф си регенерира със спрян ЕГР него това не го бърка, за да може да тръгне регенерацията трябва дроселовата клапа да работи, чрез нея се повишава температурата на изгорелите газове, ЕГР е за да рециклира изгорелите газове демек един път като е изгоряло го изгаря 2 път така намаля вредните емиси, ако егр го няма всичко отива във ДПФ и така леко полека се запушва.