Презаваряване на купе

[немо Профил]

Чувал съм за "презаваряване",но не ми е съвсем ясно за какво става въпрос.
Доколкото съм разбрал,презаваряване е направа на допълнителни заваръчни точки извън ОЕМ-ските такива.
Това помагало за "вкоравяване" на купето.??
Има ли някакви елементарни правила,по които се извършва тая дейност?
Снимки и споделен опит биха били полезни!
Благодаря

[M10 Профил]

Потърси темата на Алекс матрикс по дрифтингите

[vladi_totev]

Здравей колега, имаме една тема в раздел Е36 за усилване на определени точки на купето дано тя да ти свърши работа...
http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?f=8&t=354273

[KriK4eTo Профил Уеб-сайт]

Като покараш на писта с твърдо окачване ще усетиш разликата, която е че купето оживява и омеква. Т.е. точковите заварки започват да се движат. Презаварява се където по купето се застъпват листовете ламарина. Важно е да се правят гредите и възловите места, като в коша и около захватите на окачването. Заварява се на шевове по 2-3см дължина и на 2-3см разстояние от всеки шев. При заваряване със MIG или по БГ стил ЦО, е желателно да не се заваряват съседни шевове преди предходния да е охладил. Това поради прегряването и измятане на материала ако не се спазва правилото. При заваряване с TIG или Аргоново заваряване не мисля, че има предходните проблеми. Това е в основни линии. Както някой е писал по-горе в на Алекс темата предполагам ще е описано доста по-подобро което е типично в негов стил.
Поздрави.

[немо Профил]

Благодаря KriK4eTo,мисля,че ми се изясни
Не става въпрос за бегачка,а за стара кола.За 30 год. експлоатация купето "омеква",та ако презаваряването е начин да се "стегне"...има смисъл.
По мое мнение с TIG също трябва да се внимава,при заваряване металът се нагрява до топене без значение от метода.

[KriK4eTo Профил Уеб-сайт]

Моля, ако купето е карано със стандартната твърдост на пружини или ресйори не би трябвало да има проблем със заварките му. Понякога е специфично какво е самото купе. В смисъл БМВ и немските са много здрави. Японките са много тънки, а италианските са някак кекави в мойте очи.
С ТИГ метала не се награвя, по скоро допълнителния материал се разтапя върху заваряваната повърхност. Като цяло е доста по-прецизно стига да има добър опит заварчика.