Платформа за тайм атак

[In_Memoriam Профил]

При положение, че проектът ще се развива във времето най-важна е основата. А като най-добра такава ми се струва Z3, най-малкото заради килограмите си и позицията на шофьора. Оттам нататък олекотяване, клетка, многобутални спирачки (поне предни), някакъв 6 цилиндров мотор с компресор (или кит или събиран) или S62, а отначало е напълно достатъчен и стоков. Джанти 17'' или 18'', с балони няма как да стане. Oxam мисля, че може да сподели мнение за неговата бивша Z3.

Ламарините наистина са по-скъпи и трудни за намиране, но да се надяваме че няма да има инциденти, а по чужди форуми и ebay изпадат на достъпни цени.

Другият добър вариант е Е46 М3 англичанка и да се обърне. Хубавото е, че няма нужда от садене на мотор, само се ревизира и компресира.

E36 M3 също става, но за S50 няма голям избор на готови китове.

[///M_Martin]

През 2010 се спрях на Е36 М3 купе като основа сега съм ъпгрейднал малко нещата но като цяло мисля че е36 е по-добро купе от е30 ако говорим за Тайм Атак но все още ме е яд че не се спрях на Е46 М3 купе.
Е36 и Е46 са по-тежки от Е30 но може доста килограми да се свалят от тях.Всичко опира до бюджета и колко пари си готов да налееш и да продължиш да наливаш понеже няма как да спреш
Лично мое мнение да да избираш качествени компоненти и лека по лека да вървят нещата отколкото набързо някаква китайска измислица
Ето ти линк към моята тема с моя проект може и да намериш нещо интересно или поне да се поучиш от моите грешки

http://www.bmwpower-bg.net/forums/viewt ... 7&t=236785

[bum_bum]

е46 м3 не мисля, че има и нужда от компресор за да ти е кеф да я караш. Или поне не първите 2-3 години, докато и навъртиш доста километри на пистата да и свикнеш. Най-малкото има доста каране, докато успееш да постигнеш тавана на възможностите си с нея и да има нужда от сериозно повишаване на мощността за да даваш драстично по-добри времена.

Зет 3 също има на добри пари от Англия, ако повече те кефи. На една кола за писта може да си направиш калници и врати от стъклопласт и няма да те бърка толкова и да я позабършеш от време на време.

Аз съм силно за е46 поради това, което виждам на Серес при директно сравнение на е46 м3 с моята. Тъй като съм реалист съзнавам, че имам още страшно много да подобря в карането си и мога да сваля времето с тази кола още с много, но в най-добрия случай времената пак ще са сходни. Кефа да си правиш колата е голям, но пък и готовото решение при което подгатвяш колата за едно кратко време и се качваш да караш също не е за подценяване.

[Nickelback]

Ето ти линк към моята тема с моя проект може и да намериш нещо интересно или поне да се поучиш от моите грешки

http://www.bmwpower-bg.net/forums/viewt ... 7&t=236785

Благодаря! Темата редовно я следя със страшен интерес и нямам търпение да се види машината в действие Нещата са много, много сериозни Абсолютно споделям мнението ти за качествените компоненти

е46 м3 не мисля, че има и нужда от компресор за да ти е кеф да я караш. Или поне не първите 2-3 години, докато и навъртиш доста километри на пистата да и свикнеш. Най-малкото има доста каране, докато успееш да постигнеш тавана на възможностите си с нея и да има нужда от сериозно повишаване на мощността за да даваш драстично по-добри времена.

Зет 3 също има на добри пари от Англия, ако повече те кефи. На една кола за писта може да си направиш калници и врати от стъклопласт и няма да те бърка толкова и да я позабършеш от време на време.

Аз съм силно за е46 поради това, което виждам на Серес при директно сравнение на е46 м3 с моята. Тъй като съм реалист съзнавам, че имам още страшно много да подобря в карането си и мога да сваля времето с тази кола още с много, но в най-добрия случай времената пак ще са сходни. Кефа да си правиш колата е голям, но пък и готовото решение при което подгатвяш колата за едно кратко време и се качваш да караш също не е за подценяване.

Така е, мощността не е обезателно определяща добрите резултати. Особено на писти тип Калояново. На Серес сигурно повече има значение

Поканих и oxam да даде ценно мнение за Z-ките

[oxam Профил]

хайде и аз да се включа малко

колата е е46 м3 и няма смисъл да се спори повече. стандартна кола с пълен интериор и т.н. спокойно ще ти дава 1:00 на калояново само с едни кембър плейтове отпред и добри гуми. в момента се намират читави екземпляри с десен волан за 4.5к лири (ако ще се кара само на писта дори не бих се занимавал да обръщам волана, свиква се)

зедката е много по-трудна за каране, не прощава грам, задното окачване почти не се регулира и като цяло има много по-малко пърформанс части (а и са много по-скъпи). доста е нервна и с късата база не прощава грешки и ако тръгне много трудно се хваща. ако я удариш няма части да я оправиш. просто се замисли колко зедки карат на 24те часа на ринга например (николко) и колко м3 е46 има.

за м3 отдавна е измислено всичко каквото може да се сетиш и го има на прилична цена. просто е много често използвана платформа за тайм атак в англия и в щатите и има толкова много проекти и са изписани романи по-въпроса.

по въпроса за олекотяването е46 м3 може да слезе на 1200-1230 кг без да минаваш на карбон. това с карбоновите калници са пълни глупости...ще спестиш 2 кг срещу 600 лири махаш цялата изолация по купето и интериора, пластмасови джамове, режеш вратите да останат само външните черупки, правиш нов кабелен сноп, лек акумулатор, режеш ребрата на багажника да остане само външната ламарина, леки джанти, лек ауспух, махаш парното и климата, хубава карбонова или кевларена седалка и си готов.

нормално е46 не става (330 например) защото нямат шпер и единствения ти вариант е цял заден мост с полуоски, спирачки и прасе от е46м3 ($$) или OS Gikken ili Quaife шперова касета които са 1000 евро и нагоре (тоест по-добре си вземи директно м3).
е36 м3 също няма смисъл - е46цата е с по-добро шаси и читава е36 идва на подобни пари. а и с54 > с50.

за е30ките няма да говорим, може да направиш много бърза е30ка, но парите ще са двойни или тройни спрямо правенето на също толкова бърза е46ца

-----------------------
това си е лично мое мнение от опита който имах със з3м купе и сегашната е46 м3. със сигурност е46цата ще е по-бърза от з3ката ако има същите коне. не желая да засегна или обидя никой и ще се радвам ако се получи добра дискусия

[M10 Профил]

нормално е46 не става (330 например) защото нямат шпер и единствения ти вариант е цял заден мост с полуоски, спирачки и прасе от е46м3 ($$) или OS Gikken ili Quaife шперова касета които са 1000 евро и нагоре

Някой не беше ли присадил успешно карантиите от е36 в е46 диф или се бъркам??

[oxam Профил]

нормално е46 не става (330 например) защото нямат шпер и единствения ти вариант е цял заден мост с полуоски, спирачки и прасе от е46м3 ($$) или OS Gikken ili Quaife шперова касета които са 1000 евро и нагоре

Някой не беше ли присадил успешно карантиите от е36 в е46 диф или се бъркам??

бъркаш се, много съм го мислил, явор също експериментираше, няма как.

[Bavarcho]

Някой не беше ли присадил успешно карантиите от е36 в е46 диф или се бъркам??

Носят се митове за тая операция, но до там.
Даже не си спомням темата дето някакви форумни нинджи бяха се хвалили как си карат с тоя мунинг..

Аз се чудя защо трябва да почваш непременно с голям мотор (да се разбира с много коне)? Особено за нашите "писти" където се кара тайм атак килограмите и окачването мисля че са по-важни от силния мотор На Калояново много коли вътрят обиколки около минута, с все различни концепции, мощност и килограми.
В този ред на мисли, ако се спреш на Е46 си мисля че автоматично се спираш на големия мотор - S54, защото да тръгнеш да правиш "обикновено" Е46 ще е по-трудно. Най-малко заради шпера. Не че тея пари дето ще ги дадеш за шпер ще те бутнат, ако тръгнеш да правиш добър проект дето ще заминат доста пари.
Наистина да си направиш сам колата е много по-сладко, но като почнеш да правиш ако се проточат много нещата в един момент ти писва и искаш да караш, до където и да си стигнал. Аз се сещам поне за няколко човека от форума дето правиха, правиха и накрая зарязаха вечните проекти и започнаха да карат с коли събрани много по-набързо.

[Nickelback]

Аз от доста време ги мисля нещата. Досега да съм се метнал на една непретенциозна 36-ка и да си въртя обиколки. Просто ми се ще нещо с повече потенциал. Затова пуснах и темата. Това е, което си мисля...

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

[(bubsa) Профил]

Колега на Калояново с подходящи гуми,окачване,диференцял,седалка,олекотяване и читава и леко бутната 28-ца ще дадеш около минута.
Разбира се и каране си трябва че съм виждал хора със подготвени коли 400+ коня коли да дават много лоши времена.

[///Явор]

с 36чка 55чки

[K_Ilkov Профил]

Някой не беше ли присадил успешно карантиите от е36 в е46 диф или се бъркам??

Носят се митове за тая операция, но до там.
Даже не си спомням темата дето някакви форумни нинджи бяха се хвалили как си карат с тоя мунинг...

ето ти го героя ама само със снимките си остана
viewtopic.php?f=34&t=285323&hilit=%D1%88%D0%BF%D0%B5%D1%80&start=30

он-топик
аз бих си взел е36 328 с шпер и хубаво окачване за опознаване на материята
най-евтини панели и части и тн, и ако омалее е46 м3 ако парите не са проблем е46 м3 ...
но при всички положения смисъла е да се кара повече, а не какво ... според мен де ...

[///M_Martin]

Според мен малко бъркате платформата за състезателна кола с умение да я карате.
Една хубава платформа ще ти се отблагодари ако може така да се каже вместо скраперия която никога да не е готова.
То е ясно че нон стоп ще има подобрения и ъпгрейди но важното е да има основа,която да си заслужава да се наливат пари в нея.
Умението се придобива няма как да си го купиш
С времето и с постоянство ще ставаш все по-добър и по-бърз но не забравяйте че в крайна сметка всички ние го правим това за кеф,никой не изкарва пари и крайната цел е да си правим кефа и след всяко каране да се прибираме живи и здрави

[m.dimitrov1992 Профил]

В рали форума има няколко жигулки за по 3000-4000лв даващи 57-58 сек на Дракона

[vankataa Профил]

с 36чка 55чки

С 36чка има и 54ки