Възможностите на м52б28

[ivakisa1 Профил]

Добър ден колеги, отварям тази тема за да може да ме посъветвате какви са вариантите за модификация по този двигател м52 б28.

Мисля да копувам такъв за мойта е30-ка.

Гледам из нета постоянно строукери правели, маховици олекотяване и какво ли още не.

Вапроса ми е има ли вазможност този двигател да се направи строукър и ако да с какви части точно от кои коли, модели?

Скоростна кутия и диференциял от е36 318ис добър избор ли би бил?

Може ли да си оставя сегашната кутия от м10 б18?

Турбина НЕ! :Д

[///Явор]

вземи си s50 и не се занимавай с глупости

[Kroki]

Свържи се с memberlist.php?mode=viewprofile&u=996 . Има една от най-силните атмосферни 2,8-ци в Европа .

[amd Профил ICQ]

Ако не послушаш Явор, който е прав за S50-то, bum_bum със сигурност ще те откаже от каквито и да е атмосферни модификации, като почне да ти говори в хиляди валутни единици Хич не е благодарна тази работа с модификациите.
Друг много силен вариант за двигател, освен S50/S52 са V8-ците (М60, М62), които се намират уж на по-ниска цена, обаче монтажа не е работа за всеки

[err0r]

...

Вал от М54Б30, бутала и биели от същото. Степента става 10,2. Ще имат буталата малко недоход, но не се коркай. Мислиш за някакви валове (поне всмукателен) - S52, М54, Др. Шрик или регринд. Следват М50Б25 всмукател, някакъв интейк - или мунинг на филтърната кутия, или прилично изолиран от топлото конус с адекватни размери. Следват някакви готини изпускатели, макар че можеш и с твоите. Обслужването на мотора, равностойно на съживяване, е задължително! Накрая читава настройка и си готов. В 4000 лв влизаш.

[БаЯн]

...

Вал от М54Б30, бутала и биели от същото. Степента става 10,2. Ще имат буталата малко недоход, но не се коркай. Мислиш за някакви валове (поне всмукателен) - S52, М54, Др. Шрик или регринд. Следват М50Б25 всмукател, някакъв интейк - или мунинг на филтърната кутия, или прилично изолиран от топлото конус с адекватни размери. Следват някакви готини изпускатели, макар че можеш и с твоите. Обслужването на мотора, равностойно на съживяване, е задължително! Накрая читава настройка и си готов. В 4000 лв влизаш.

Бих добавил и някой лек маховик и по добре чугунов блок от M50B25

[slavianko Профил Уеб-сайт]

И всичко това за има няма 30-40кс

[Nickelback]

И всичко това за има няма 30-40кс

Така е, неблагодарна работа е, ама на човек му е кеф като ги постигне и тях, нали? Това е като с психичните отклонения - малко са, ама си ги обичам всичките

По темата - има мегдан, ама не е евтино Има един разумен праг, след който нещата стават страшни от финансова гледна точка
Иначе разумния праг горе-долу е: CAI, смукателен от М50Б25, сносни изпускателни колектори и поотпушена генерация, OBD конверсия, ремап и къс диф и разликата ооосезаема Е вярно, и до там не стигнахме с Е36-цата , но развитие да има

[m.dimitrov1992 Профил]

1 Пълно обслужване- свещи, филтри, датчици ,сонди.
2 Ел перка вместо виско
3 диф 3,45
4 всмукателен вал от м54б30
5 за изпускателен вал ползваш от м50б25 без ванус всмукателния
6 колектор от м50б25
7 чип
8 маховик от м20

Като изключим точка 1 ,другото идва около 1500лв макс което според мен е оправдана инвестиция спрямо резултата .И аз съм се захванал да тунинговам б28 ама за сега съм изпълнил само 1,2,3,5. Особенно точка 1 при мен се оказа доста скъпо удоволствие затова и не я вклучвам в крайната сметка . Там какъвто ти е късмета

[ogata Профил]

Ел перка вместо виско

Ко НЕ

[amd Профил ICQ]

Ел перка вместо виско

Ко НЕ

Що

[ogata Профил]

Ел перка вместо виско

Ко НЕ

Що

Първо виското е много по-рентабилно от ел.перката като надеждност.
Второ осигурява възможно най-оптимално охлаждане. http://en.wikipedia.org/wiki/Thermodynamics
Трето ползването на виско спрямо ел.перка намаля разхода - малко, но го намаля, тъй като алтернатора натоварва двигателя според консумацията, а ел.перката е консуматор.

[amd Профил ICQ]

Рентабилно като надеждност - тук нямам на идея какво имаш в предвид, рентабилно може да бъде като цена, като надеждност може да бъде - надеждно. Но като цена виското е доста по-скъпо от ел. перка.
За оптималното охлаждане си прав по принцип - за да излезе колата от завода с него, значи е сметнато така да се охлажда. Обаче компакта ми (316i M43B19) е с ел. перка и гледам си се справя отлично, а си е така оригинално. О, изненада, и Е46-ците 4 цилиндровите са с ел. перка. Е, аджеба, какъв е проблема на по-старите Е36-ци със същия мотор (М43, пък и М40) и със същият радиатор, да имат ел. перка вместо виско съединител? Няма никакъв проблем, ел. перката може да охлажда също толкова добре. Има едно усложняващо ситуацията условия обаче - трябва системата да е премислена добре! Тоест перката да имат достатъчно дебит и датчика да я включва и изключва при подходяща температура на охладителната течност, за да работи мотора в оптимална температура. Което аз лично не знам как бих могъл да сметна. На М40-ката и сложихме ел. перка без да смятам, на око. Но в случая разчитам донякъде на късмет - айде датчика го съобразих като градуси с термостата, но перката какъв дебит има Достатъчна е за двулитров мотор от друга марка, но и с друг радиатор и т.н.
Та не е лошо да си се ползва оригинална ел. перка от BMW, с всичките и степени и двустепенния датчик. Но това за 4 цилиндровите, за шестака не знам дали ще е достатъчна - могат да се вържат за всеки случай 2 перки - една пред и една зад радиатора - едната да включва на 91-92 градуса, а другата на 99 примерно. Варианти много. И уред за измерване на точната температура на охладителната течност може да си върже човек ако иска.

А за разхода на гориво си мисля, че си в жестока грешка - усещал ли си какво се случва лятото в горещото време, като зацепи виското? При мен усещането и при 320i и при 525tds (с чисто ново, оригинално виско) все едно съм закачил ремарке. Чувствителна загуба на мощност, съизмерима с пускането на климатик. А като го пуснеш и него А ел. перката не можеш да я усетиш така силно - защо? Защото ако приемем, че ел. мотора и е 30А, което е един доста силен ел. мотор, по 12 волта, това са 360 вата консумация или 0.36kw отнета мощност. Дори да сложиш загуби по КПД и т.н. пак си на 0.5kw, което няма и 1к.с. И според мен времето, през което натоварва мотора и генератора е по-малко - включва, охлажда за някоя и друга минута и после млъква. А виското като зацепи от температурата, не пуска скоро.

Единственото, което ме тревожи, е възмжността на ел. перка да охлажда дизелите, защото там виското и перката са доста големи и мощни и като зацепят въртят страшно силно, направо издухват мотора с все радиатора. Но пък съществуват и бая мощни ел. перки. Тук идва въпроса дали ще смогне алтернатора и акумулатора, но пък те дизелите имат големи такива.

[Boyadjiev Профил]

Ел перка вместо виско

Ко НЕ

Що

Първо виското е много по-рентабилно от ел.перката като надеждност.
Второ осигурява възможно най-оптимално охлаждане. http://en.wikipedia.org/wiki/Thermodynamics
Трето ползването на виско спрямо ел.перка намаля разхода - малко, но го намаля, тъй като алтернатора натоварва двигателя според консумацията, а ел.перката е консуматор.

Айде бе... Дори перката на климатика си е напълно достатъчна за изправна охладителна система... Такива като почнете да ги пишете...

[bum_bum]

При мен усещането и при 320i и при 525tds (с чисто ново, оригинално виско) все едно съм закачил ремарке. .

Чисто ново и оригинално виско е онова от Дару, дето струва 400лв. Това, дето като е малко по-топло и вие като вертолет или като зацепи и трябва да изгасиш колата за да истине та да отдели далеч не е оригиналното

И виското и перката са важни при ниски скорости и ще вършат добра работа. Мисля, че нямат отношение към темата за възможностите на двигателя като цяло.