Проект 325i М50 Turbo

[nayden Профил]

По скоро трябва да се каже , че има подходящи и не инжектори за тип глава . Всеки модел дюза си има характеристика .

пример :



Ако ти се наложи да използваш инжектори с които празния ход е нестабилен , демек мощността ти отговаря на инжекторите . Тогава idle надали ще ти е основната грижа

[Alex 320i Cabrio Профил]

Един въпрос за инжектори - защо всички се хвърляте на големи цифри? Само за пример - 928-цата е 5.450 литра, 12:1 компресия, направи 400 коня на задните гуми в Овърдрайв и си даваше 12:1 афр без никакъв проблем на всички обороти... Даже се наложи да я обедним на високите - отиваше на 11:1... Това с дюзи от 30 паунда - около 330см3 на 4.5 бара налягане на безина от Бош 044 помпа... Дюти сайкълът беше около 85%, което е ОК според нас...

Или за Турбо кола се искат мега дюзи поради незнайна за мен причина?

[Jordana Профил]

За турбиниран мотор ще ги изтавани тия 330сс инжектори .То зависи и от буста и някои други сметки де но за най честите сетъпи около 1 бар ти трябват поне 440сс инжектори както казаха и по нагоре колегите.При 1 бар в колектора тия 4.5 на помпата вече не са баш 4.5

[Alex 320i Cabrio Профил]

За турбиниран мотор ще ги изтавани тия 330сс инжектори .То зависи и от буста и някои други сметки де но за най честите сетъпи около 1 бар ти трябват поне 440сс инжектори както казаха и по нагоре колегите.При 1 бар в колектора тия 4.5 на помпата вече не са баш 4.5

Хмм, явно трябва да прочета още за турбинирани/компресирани мотори и как им се смятат горивните системи... 4.5бара на помпата срещу 1 бар в колектора не се бях замислял - при мен си е вакуум в индивидуалните тротъл бодита, та си е "лесно"...

Мерси за отговора и успех на колегата с проекта!

[BiTurbo Профил]

мерси на всички за вклчванията и особено за споделянето на опита, определено според мен се получва някаква дискусия, което беше и идеята......

явно излиза, че наистина основно нещата опират в това да има яка електроника и добър мапер. Мисля, че като цяло ми се изясни, а вече като се почне с истинското действие, тепърва ще започва да става интересно

нека който има за питане или споделяне да си пита, никой въпрос не е излишен или глупав

[ръб Профил]

аз имам въпросче малко в страни от темата, но гледам че се разискваше - освен инжекторно време, какво още може да се бута през мега или смт ?

[Jordana Профил]

Всичко за което се сетиш за мегата а СМТ е съвсем ограничена платформа колкото да си пуснеш мотора и да барнеш малко ретард на запалването . Много е относително като краен резултат щото за мегата решаващ фактор е мапера а освен това и двете са много далеч от стоковата електроника като ресурс и възможности.Имаше тема някъде в раздела подробно за стендалоните .

[ръб Профил]

Извинявам се тогава, ще се поразтърся.

[BiTurbo Профил]

Аз за момента съм се спрял на AEM F/iC. Така като го гледам от възможности е доста разнообрано и ще пасне перфектно на това, което искаме да постигнем. Това, което много ми харесва е също, че дори не е нужно да се маха дебитомера, а може само да му се изгради заместителна таблица и да се лъже БОШ-а по този начин, същото нещо го има и за ламбдата.

[TOM Профил ICQ]

Аз за момента съм се спрял на AEM F/iC. Така като го гледам от възможности е доста разнообрано и ще пасне перфектно на това, което искаме да постигнем. Това, което много ми харесва е също, че дори не е нужно да се маха дебитомера, а може само да му се изгради заместителна таблица и да се лъже БОШ-а по този начин, същото нещо го има и за ламбдата.

Голям зор с тая заместителна таблица, даже си мисля че не е въжможно да се издокара адекватна работа на мотора.

[b2 Профил Уеб-сайт]

Аз също не бих се занимавал и разчитал точно на тази функция.
Казвам го на база на над 10 часа опити да докарам нещо приемливо. Това за дебитомера - работи си, но не върши добра работа според мен. А за ламбдата въобще не работеше (поне тогава като го пробвах) както трябва. На него отделих доста по-малко време, може и аз да съм объркал нещо.
Друга функция, която въобще не сработваше - accel enrich. В повечето случаи няма да ти трябва в пиги-то не все пак може да се наложи.
В една друга тема бях писал впечатления на ентусиаст непрофесионалист

[BiTurbo Профил]

В такъв случай кое е по-добрия вариант - управление по МАП и разкарване на дебитомера? То тва всъщност е така или иначе, ама в този случай БОШ-а няма ли да се цупи нещо?

Възникна и друг въпрос - бобини? До колкото знам се ползват такива от Ауди турбо, това ли е най-добрия вариант? Тези бобини стават ли Plug&Play на М50 или се преправя? Идеи за други варианти?

[Jordana Профил]

Най добро е комбинираното управление със дебитомер и корекция по мап както при някои турбодизели.Силата на искрата и стабилност при висок буст е комплексна.
Зависи от дизайна на горивната камера запалителни свещи и бобини както и от електрониката която управлява запалването.

[slavianko Профил Уеб-сайт]

В такъв случай кое е по-добрия вариант - управление по МАП и разкарване на дебитомера? То тва всъщност е така или иначе, ама в този случай БОШ-а няма ли да се цупи нещо?

Възникна и друг въпрос - бобини? До колкото знам се ползват такива от Ауди турбо, това ли е най-добрия вариант? Тези бобини стават ли Plug&Play на М50 или се преправя? Идеи за други варианти?

Тези от М54 ги ползват също. Не знам колко са по добри но мисля да пробвам ако намеря някъде

[k-hristov Профил]

Един въпрос за инжектори - защо всички се хвърляте на големи цифри? Само за пример - 928-цата е 5.450 литра, 12:1 компресия, направи 400 коня на задните гуми в Овърдрайв и си даваше 12:1 афр без никакъв проблем на всички обороти... Даже се наложи да я обедним на високите - отиваше на 11:1... Това с дюзи от 30 паунда - около 330см3 на 4.5 бара налягане на безина от Бош 044 помпа... Дюти сайкълът беше около 85%, което е ОК според нас...

Или за Турбо кола се искат мега дюзи поради незнайна за мен причина?

11:1 като сте я направили сте я обогатили зверски, не сте я обеднили.