325i/328i Tuning Guide

Светът на тунинга, за лудите по мощност глави.

Модератор: bum_bum

старши ентусиаст
Аватар
Мнения: 1857
Регистриран на: 20.10.2010
Местоположение: София
Пол: Мъж
Кара: BigBlockV8 и чат-пат SmallBlockV8
Мечтае да кара: бангия с предно
Детайли за колата: ;)
Big: Hemi 370 cu. in.
Small: S62B50 с жокери

325i/328i Tuning Guide

Мнение от Nickelback » 15 Мар 2012, 22:38

Интересни напътствия за тунинг, събрани на едно място с приблизителни цени. Източник - http://www.eurotuner.com/techarticles/e ... ewall.html

Доста неточно заглавие според мен имайки впредвид, че става въпрос за два доста различни двигателя... :roll:


BMW M50/M52 Engine - 325i/328i Tuning Guide
Paul Piola Looks At The Tuning Potential Of BMW's M50/M52 Engine In The E36 325i And 328i.
By Eric Campbell, Jeremy Jens
Photography by Matthew Lofton


In the March issue we tackled some common and not-so-common power adders for the S50 3.0 and S52 3.2 motors found in '95-99 BMW E36 M3s (and some first-generation Z3 M Roadsters). We followed that in April with engine upgrades for the 2.8 VR6 12v, enjoyed in many VWs from '92-01. This month, we're heading back to Bimmerland, specifically to the successful M50 and M52 motors found in the E36 325i and 328i models.

While both engines are seen in the same coupe, four-door and convertible E36 platforms, they're slightly different. Both share the same cylinder head and block, with an 84mm cylinder bore, but the 328i's increased displacement comes from a longer stroke (84mm vs 75mm for the 325i).

Since BMW sought more mid-range power for the 328i, it used a choked-down version of the 325i's intake manifold (which was also found on the E36 M3 3.2 in '96). The resulting 206 lb/ft at 3950rpm significantly bettered the M50's 181 lb/ft at 4200rpm. However, the M52 manifold's decreased intake runner diameter cost it top end grunt. That's why both the OBD1 M50 engine found in the '92-95 325i and the OBD2 M52 found in the '96-98 328i share the same peak 189hp rating at the flywheel.

As we're always keen to point out, you don't have to live with stock power any longer. We've hunted down some key tuners who take these cars to the next level.

Bear in mind, we're assuming horsepower gains over a stock 170hp to the rear wheels (whp) through a five-speed manual transmission on a chassis dyno. Different cars and different dynos will vary, and we don't care to use flywheel guesstimates since they're usually quoted with different assumed percentage losses and are rarely backed by actual engine dynos.

Note: the quoted prices do not include labor costs. They are simply parts prices.

$0-1000
An easy-to-install, bang-for-the-buck upgrade is usually an intake system. Sure, you could get a K&N or aFe drop-in filter from BMP Design and retain the factory airbox, but the conical filters in a cold-air intake (CAI) system will give more power.

Companies like Active Autowerke (Active), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport and Turner Motorsport (TMS) offer intakes for both cars. You've also got companies like Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) and VF-Engineering who offer CARB-certified systems for street-legal use in California. Expect to pay between $180-400 for these kits, and to achieve power around 175-177whp. You'll also enjoy a new roar under the hood at wide-open throttle past 5000rpm.

The next quick power gain is a set of lightweight underdrive pulleys that replace the alternator, power steering and water pump pulleys. These liberate some lost horsepower from the parasitic drag of the factory units. Not only that, but the hard-plastic factory pulleys are known to crack over time and fail (I had this happen on a '96 M3 water pump pulley!).

Eurosport, evosport, Rogue Engineering and TMS sell 6061 CNC aluminum pulleys for around $225-250 that should net you 4-5hp at peak, with a constant 3-4 lb/ft through the rev range.

Depending on which company's intake you chose, you've got up to $500 left to spend before getting into the next price category. This means you can get software, which Active, Dinan, ECIS, Eurosport and TMS sell between $250-400, with 328i software being more expensive. The software not only bumps ignition and revises fuel maps for optimum power, but it removes the factory speed limiter so that 150mph top speeds are possible.

When putting the intake system, pulleys and software together, expect to have a noticeably faster car that's probably close to 185whp.
An alternative for your $1000 would be the Eurosport 325i cam kit. This upgrade uses factory BMW cams from a '95 M3 and includes Conforti-tuned software, as well as its Evo2 carbon intake for $999. The kit has shown sizeable gains, with peak horsepower reaching 195whp, but keep in mind the 6-8 hours of labor...

$1000-2000
Once you have an intake, pulleys and software, the next upgrade is a cat-back exhaust. Companies like Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS and UUC Motorwerks all have one, and prices range from $550-1299. The least expensive is sold by UUC, the most expensive by Dinan.

Installation is usually a simple 1-2 hour task. You'll get a handful of horsepower, the car will benefit from a more aggressive sound and there could be a 10-20 lb weight reduction over the stock system.

For $1438 you can treat your stock 328i to 188whp with a performance package from Active. Its CAI, third-generation cat-back exhaust and software have been tuned in-house on its Mustang Dyno. For the 325i, the same upgrades should get you similar power but cost $1314. These prices could drop since Active is hoping to lower the price of its software, so call them first.

$2000-3000
Dinan's normally-aspirated upgrades for these two engines will net a claimed 220bhp at the flywheel, which we estimate to be around 195whp. The upgrades include Dinan's software, CAI, exhaust and larger throttle body for $2286.

Eurosport's cam kit for the OBD2 328i features its M50 manifold conversion kit, Evo2 intake system, Conforti software and cams from the '96-99 M3 3.2 for $2146 (manifold sold separately).

The company recommends you source the manifold but can supply a new one for an extra $497. The larger manifold sacrifices mid-range torque - a loss of 10-15 lb/ft from 3200-4200rpm - but the trade off is superb at the top end. While the stock car peaks at 181 lb/ft at 4000rpm and immediately starts to fall off, the kit helps sustain 185-190 lb/ft from 4300-5800rpm. The end result is a peak gain of 40 lb/ft and 45whp at 6000rpm, equating to 205whp total.

Eurosport also tested the kit with a factory M3 exhaust (you can find used ones) and got 209whp - now you're in E36 M3 territory!

$3000-4000
Active has supercharger systems for both the 325i and 328i that are currently on sale for $3995. Breathing through a factory exhaust, you can expect 250whp at 8psi, and over 255whp if you throw in Active's Gen3 cat-back exhaust for an extra $690.

The supercharger is a Rotrex C30-94 and the kit includes mandrel-bent tubing, high temp hoses, high-flow injectors, front-mount intercooler, oil cooler, bypass valve, hardware, software and an illustrated manual. If you're wondering about reliability, AA reports it's sold over 600 of these kits already.

$4000-5000
VF-Engineering sells a centrifugal supercharger for both engines. Using a Vortech V2 SQ SC polished supercharger regulated to 6psi, the kit also features OEM BMW idler pulleys, CNC brackets, OEM high-flow injectors, Bosch bypass valve and GIAC software. The kit retails for $4500 and will net you 235-250whp. The 328i gets the lesser horsepower but more torque; 220 lb/ft at 5200rpm, compared to 212 lb/ft at 6200rpm for the 325i.

Over $5000
Dinan has a centrifugal supercharger for $6500. Although the company doesn't quote whp numbers for the kits, they've quoted 255-258bhp which we've converted to an estimated 225-230whp, with 200 lb/ft to the wheels. While the price is the same for manual 325i and 328i, automatics cost about $500 less.
Active is considered the pioneers of E36 turbocharging. Even though it has discontinued its turbo kit for the 325i on the website, it sells them to customers who demand one.

The AA stage 1.5 kit uses its stage 2 intercooler and features a Mitsubishi TD06-H turbo with a 120mm housing to suit the engine displacement. There's no reduction in compression, so the head doesn't have to be removed. At 9psi, the $7995 kit is good for around 295whp at 6250rpm, with 275 lb/ft at 5000rpm - a good turbo kit will get you a fat torque curve. In this case we're talking a minimum 250 lb/ft from 4000rpm to redline. Add a boost controller, larger injectors and some race fuel, and this kit should be good for 350whp.

For the 328i only, Eurosport offers its twin-screw supercharger. The stage 2 system uses the 1.7 liter Opcon Autorotor and Laminova intercooler core that are integrated into the CAD-designed manifold. Boost is regulated to 9psi, and air is cooled by a water-to-air intercooler with front-mounted heat exchanger. For $8495, stage 2 delivers 320whp. With a set of M3 cams and an M3 cat-back exhaust, the company saw 333whp at 6800rpm with over 270 lb/ft available from 4000-6200rpm. For those interested in saving money, Eurosport also offers a non-intercooled stage 1 twin-screw setup with undisclosed power ratings.


328i M52 cam(left) vs M3 3.2... read full caption328i M52 cam(left) vs M3 3.2 S52 cam(right). Profiles are different, so the M3 has more durationSpecial Concoctions
If you already have E36 M3 cams but need software, companies like Eurosport, TMS and Active have programs tuned for this setup. Since a header-back exhaust system, CAI and the M3 cams can get you around 200whp, you might want to do it soon.

It's no secret a 3.0 or 3.2 liter '95-99 M3 motor will fit the 325i and 328i since they share the same chassis. But don't forget to add the wiring harness along with an M3 tranny and clutch.

Turner Motorsport is able to swap your 325i for an M3 motor in one to three days for approximately $1700 labor plus parts. You can supply your own motor or they will find one for about $4500-6500, plus an M3 gearbox for around $900, plus a few ancilliaries.

If your engine is torn apart, you could swap in a 3.2 short block since the M3 shares the same cylinder head, but you'd still need the right software to run the engine. If this sounds interesting, you can source used and newly built engines from Bavarian Engine Exchange. Then you'd be starting from a 210whp level that can be easily improved after reading our S50/S52 tuning guide (et 3/07).

For those tearing their motor apart without interest in forced induction, Active suggests using your stock 325i or 328i block and pistons and installing S50 crank and rods from a '95 M3. Your displacement will be bumped to 2.9 liters with the compression increasing to about 11.5:1.

The neat thing about this setup is Active already has software running with factory M3 cams that nets 215-220whp using an AA track pipe (no cats) and muffler. That's more power than a stock E36 M3. Additionally, AA can order you a set of custom-ground cams that reportedly increase that figure over 240whp in some cases.

Lastly, if you have a 325i or 328i and loads of cash, you may want to check out ICS Performance. These guys took a stock 2.8 liter to 635whp with a GT35R turbo running 29psi on the stock ECU (race fuel, of course) - that's more power than any stock E36 M3 engine has seen, all thanks to the thicker wall between the cylinders on M50/M52 blocks. And now the same 2.8 block with forged internals controlled by an Electromotive TEC3 engine management is seeing four-digit dyno readouts.

While the M50 and M52 engines were found in the E39 (528i and 525i) as well as in the Z3 2.8 chassis, research for this article was done specifically for the E36. That said, the majority of these upgrades should work with these other vehicles. However, exhaust and forced-induction systems, where available, will be different.


Научаваме ли нещо ново или ти пари дай пък да видиш :twisted: :ok:
Изображение Изображение

"За тЕя пари има Е-шеесе" - форумна пословица.
Лето две и седемнаесто.

старши ентусиаст
Аватар
Мнения: 12066
Регистриран на: 22.07.2003
Местоположение: София
Пол: Мъж
Кара: турбо бмв

Re: 325i/328i Tuning Guide

Мнение от bum_bum » 15 Мар 2012, 23:14

Едвали е нещо ново, защото статията е там от доста време, но във всеки случай е интересна.
Изображение

Дон Кроки
Аватар
Мнения: 3880
Регистриран на: 14.01.2009
Местоположение: София
Пол: Мъж
Кара: и се усмихва :)
Мечтае да кара: със сина ми :)
Детайли за колата: С всички възможни екстри.

Re: 325i/328i Tuning Guide

Мнение от Kroki » 16 Мар 2012, 9:14

Сега и ако някой го преведе, ще бъде много добре
You're safer in the race car than you are in cars going to and from the track. - Mario Andretti
`91 E30 318i `93 Е36 325td `06 E46 320d `12 F800ST `07 E61 LCI 525d

drago_pavlov написа:Аз светкам само ако има някаква опасност. За патруки не :lol: Както аз си плащам актовете, така ще си ги плащат и другите :mhihi:

младши ентусиаст
Аватар
Мнения: 780
Регистриран на: 30.03.2008
Местоположение: Плевен/София
Пол: Мъж
Кара: конджул

Re: 325i/328i Tuning Guide

Мнение от Jim Beam » 16 Мар 2012, 14:39

Бърз превод с Гугъл и пооправяне на някои грешки на софтуера. Който иска и сметне, че може да подобри превода, нека го направи, за 20 минути толкоз.



BMW M50/M52 двигател - 325i/328i тунинг справочник
Пол Пиола разглежда тунинг потенциала на M50/M52 двигателя на BMW В E36 325i и 328i.
От Ерик Кембъл, Джереми Йенс
Фотография Матю Лофтън

В мартенския брой засегнахме някои общи и не-толкова добавящи мощност трика за S50 3.0 и S52 3.2 двигатели, открити в '95-99 на BMW E36 M3s и някои от първото поколение на Z3 М роудстъри). Ние продължихме през април с подобрения за двигателя VR6 2.8 12V, ползван в много VW от '92-01. Този месец ние сме се запътили обратно към Bimmerland, специално за успешните M50 и M52 двигатели, намерени в E36 325i и 328i модели.

Макар че и двата двигателя са срещани в едно и също купе, седан и кабрио E36ци, те се различават малко. И двете споделят цилиндрова глава и блок, с 84mm цилиндрови отвор, но с увеличения обем на 328i идва от по-дълъг строук (84 милиметра срещу 75 милиметра за 325i).

От BMW са потърсили повече мощност в средните обороти за 328i, то използва позадавена версия на всмукателния колектор на 325i (която също се намира в M3 E36 3.2 през '96). Полученият въртящ момент 206 паунда/фута при 3950rpm значително подобри М50товия 181 пауна/ фута на 4200rpm. Въпреки това, намаленият диаметър на M52вия колектор му струва загуба в горния край на мощност. Това е така, защото и OBD1 M50 двигател, намиращ се в '92-95 325i и OBD2 M52 в '96-98 328i споделят същия връх от 189hp при маховика.

Ние сме винаги с голямо желание да се отбележи, че не е нужно да се живее с фабричната мощност вече. Ние сме изнамерили някои ключови тунинги, които издигат тези автомобили до следващото ниво.

Имайте предвид, че вземаме под внимание повишаване в мощността над фабричната 170 коня на задните колела и измерваме с дино стенд и 5 степенна механична скоростна кутия. Различни автомобили и различни динота, ще се различават и не използваме измервания на маховика, тъй като те обикновено се правят с различни взети процентни загуби и са рядко подкрепени от действителните дино рънове.

Забележка: Посочените цени не включват разходите за труд. Те са просто цени за части.

$ 0-1000
Лесен за инсталиране, и с добра цена/мощност ъпгрейд обикновено е всмукателна система. Разбира се, бихте могли да получите K&N или на AFE, BMP Designm, Europsort, TMS. Може и да се запази фарбичната въздушна кутия, но конични филтри в едина система за студен въздух (CAI) ще се дадат повече мощност. Цените са между 180 и 400 долара, а мощността се вдига на 175-177 коня на колелата. Също така ще се радвате на хубав рев след 5000 обоорта при напълно отворен дросел.
Следващата бърза процедура за мощност е набор от леки ролки (underdriven), които заместват тези на алтернатора, сервоусилвателя на волана и шайбите на водната помпа. Това ще освободи някои загуби на конски сили от паразитното съпротивление на фабричните единици. Не само това, но пластмасовите фабрични шайби са известни да се напукват с течение на времето, което води до повреди ( това се случи на ролка за водната помпа на ’96 М3).

Eurosport, evosport, Rogue Engineerin и TMS продават 6061 CNC алуминиеви шайби за около $ 225-250, които трябва да нетират 4-5HP във високите обороти, с постоянно увеличение от 3-4 LB/фута през целия работен диапазон на двигателя.

В зависимост от компаниятаю, която сте избрали, имате до $ 500 останали преди класирането за следващата ценова категория. Това означава, че можете да получите софтуер, който Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продават между $ 250-400, за 328i софтуерът е по-скъп. Софтуерът не само вдига предварението на запалване и ревизира картите за гориво за оптимална мощност, но и премахва фабричния ограничител на скоростта, така че 150mph максимална скорост е възможна.

При направата на всмукателната система, шайби и софтуер заедно, се очаква да имате значително по-бърза кола, която вероятно е близо до 185whp.
Алтернатива за $ 1000 ще бъде за 325i комплект валове от Eurosport. Това обновяване използва валове от фабричните BMW M3 '95 и включва Conforti настроен софтуер, както и карбонов Evo2 всмукателен кит (не колектор) за $ 999. Комплектът е показал значителни печалби, с пик конски сили достигащи 195whp, но имайте предвид, 6-8 часа труд.


$ 1000-2000
След като имате един всмукател, шайби и софтуер, следващия ъпгрейд е генрация от катализаторите назад.. Компании като Active, B & B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks всички предлагат такава, и цените варират от $ 550-1299. Най-евтиният се продава от UUC, най-скъпият от Dinan.

Инсталацията е обикновено е проста задача за 1-2 часа. Вие ще получите шепа конски сили, автомобилът ще се възползват от по-агресивен звук и може да има в теглото 10-20 паунда намаление спрямо стоковата генерация.

За $ 1438 можете да зарадвате вашето 328i с 188whp с пакет от Active: CAI, третото поколение на генерацията и софтуер са настроени на техния Mustang дино. За 325i, същите подобрения трябва да дадат подобна мощност, но струват $ 1314. Тези цени може да паднат, тъй като Active се надява да намали цената на софтуера си, така че им звъннете първо.

$ 2000-3000
Dinan нормално аспирираните ъпгрейди за тези два двигателя се казва че дават 220bhp при маховика, който ние очакваме да бъде около 195whp. Подобренията включват софтуер Dinan, CAI, генерация и по-голямо тяло на дроселовата клапа за $ 2286.

Eurosport CAM комплект за OBD2 328i включва M50 колектор трансформиращ кит, всмукателната система Evo2, Conforti софтуер и валове от '96-99 М3 3,2 за $ 2146 (колектора се продава отделно).

Компанията препоръчва да си намерите колектор, но може да достави нов допълнително за $ 497. По-големият колектор жертва въртящ момент в средните обороти - загуба от 10-15 LB / фут от 3200-4200rpm, но за сметка на това е превъзходен в горния край на оборотомера. Докато пиковете на стоковата кола са 181 паунда/фута при 4000 об и веднага започва да пада, комплектът помага да се поддържа 185-190 LB / фута от 4 300-5800rpm. Крайният резултат е печалба от 40 паунда/фута и 45whp при 6000 об, равняващ се на 205whp общо.

Евроспорт също тества комплекта с фабрична изпускателна от M3 (можете да намерите използвани такива) и постигнаха 209whp - сега сте в E36 M3 територия!
$ 3000-4000
Active има компресор системи, както за 325i така и за 328i, които в момента се продава за $ 3995. През стокова генерация, можете да очаквате 250whp на 8psi, и над 255whp, ако забодете една Gen3 изпускателна на Active за допълнителните $ 690.

Компресорът е Rotrex C30-94 и комплекта включва дорник огънати тръби, висококачествени маркучи високотемпературни, инжектори с висок дебит, преден интеркулер, охладител за масло, байпас вентил, хардуер, софтуер и илюстровано ръководство. Ако се чудите за надеждност, AA докладва продадени над 600 от тези комплекти.

$ 4000-5000
VF-Инженеринг продава центробежен компресор за двата двигателя. Използва на Vortech V2 SQ SC полиран компресор регулиран до 6psi, комплектът също така разполага с ОЕМ BMW паразитни ролки, CNC скоби, OEM инжектори с висок дебит, Bosch обходен вентил и GIAC софтуер. Комплектът се продава за $ 4500 и ще ви даде 235-250whp. 328i получава по-малко конски сили, но по-голям въртящ момент 220 паунда/фута при 5200rpm, в сравнение с 212 паунда/фута в 6200rpm за 325i.

Над 5000 $
Dinan има центробежен компресор за $ 6500. Въпреки, че компанията не цитира коне за комплектите, намерени са данни за 255-258bhp, които сме превърнати в около 225-230whp, с 200 паунда/фута към колелата. Докато цената е една и съща за ръчно 325i и 328i, за автоматика разходите са около $ 500 по-малко.
Active се счита за пионерите на E36 турбокомпреирането. Въпреки че е преустановил своя турбо комплект за 325i на интернет страницата, ги продават на клиенти, които го изискват.

Етап AA 1.5 комплект използва етап 2 интеркулер и се отличава с Mitsubishi TD06-H турбо с 120-милиметров корпус, отговарящ на обема на двигателя. Има намаляване на компресия, така че главата не трябва да бъде премахната. На 9psi, $ 7995 комплекта е добър за около 295whp при 6250rpm, с £ 275 / фута при 5000rpm - добър турбо комплекта, с който ще получите дебела крива на въртящия момент. В този случай ние говорим за минимум 250 паунда/фут от 4000 об до червената линия. Да се добави и бууст контролер, по-големи инжектори и някое рейсингово гориво , и този комплект трябва да даде 350whp.

За 328i само, Eurosport предлага на своия компресор с два винта. Етап 2 система използва 1,7 литра OPCON Autorotor и Laminova интеркулер ядро, които са интегрирани в CAD дизайн колектор. Boostа е регулиран на 9psi, и въздухът се охлажда с вода-въздух интеркулер с монтиран отпред топлообменник. За $ 8495, етап 2, доставя 320whp. С набор от М3 валове и M3 генерация, компанията видя 333whp на 6800rpm с над £ 270 паунда/фут от 4000-6200rpm. За тези, които се интересуват от спестяване на пари, Eurosport предлага без интеркулер етап 1 с две витла с неразкрити мощности.


Ако вече имате E36 М3 валове но трябва софтуер, компании като Eurosport, TMS и Actvie имат програми, настроени за този сетъп. Тъй като с цялостна изпускателна ситема от М3, CAI и валове, можете да получите около 200whp, може би искате да го направите това скоро.

Не е тайна, 3,0 или 3,2 литра, '95-99 М3 мотор ще бъде подходящ за 325i и 328i, тъй като те споделят едно и също шаси. Но не забравяйте да добавите електропроводната система, заедно с M3 трансмисия и съединител.

Търнър Motorsport е в състояние да смени 325i за един M3 мотор в един до три дни - за труда приблизително $ 1700 плюс части. Можете да дадете свой собствен двигател или те ще намерят за около $ 4500-6500, плюс М3 скоростна кутия за около $ 900, плюс няколко дреболии.

Ако вашият двигател е разглобен, може да сложите 3,2 блок, тъй като M3 споделя същата цилиндрова глава, но все още трябва софтуер, за да стартирате двигателя. Ако това звучи интересно, можете да намерите нови и използвани двигатели от Баварската Engine борса. Тогава може да се започне от едно 210whp ниво, което може лесно да се подобри, след като сте прочел S50/S52 ръководство за настройка (ЕТ 3/07).

За тези, които разглабят двигателя си, без интерес към принудително пълнене, Active предлага да се използват своя стоков 325i или 328i блок и бутала и да се инсталира S50 колянов вал и rods от M3 '95. Вашият обем ще удари до 2.9 литра, а компресията се увеличава до около 11.5:1.

Хубавото нещо за тази настройка е, че Active вече имат софтуер, работещ с фабричните M3 валове, които вадят 215-220whp, когато се използва пистата AA тръба (без катализатори и гърне). Това е повече мощност, отколкото стокова E36 M3. Освен това, от AA може да си поръчате набор от потребителски шлайфани валове. Съобщава се увеличения на този стойност от над 240whp, в някои случаи.

И накрая, ако имате 325i или 328i и купища пари в брой, може да искате да проверите ICS Peformance. Тези момчета взеха една сток 2,8 и я направиха 635whp с едно GT35R турбо на 29psi и стоково ECU (със състезателното гориво, разбира се) - това е повече мощност отколкото всеки E36 M3 двигател е виждал, всичко, благодарение на по-дебела стена между цилиндрите за M50 / M52 блоковете. И сега същият 2.8 блок с ковани карантии, контролиран от Electromotive TEC3 система за управление на двигателя, има четирицифрени дино числа.

М50 и М52 се срещат и във Е39 и З3 2.8, но тази статия беше написана специфично за Е36. Повечето от тези ъпгрейди трябва да стават и за другите серии. Но изпускателните системи и принудителното пълнене ще бъде различно, ако е налично.
Изображение

Потребител
Аватар
Мнения: 1
Регистриран на: 29.03.2016
Пол: Мъж

Re: 325i/328i Tuning Guide

Мнение от waleeed12 » 29 Мар 2016, 14:11

Bear in mind, we're assuming horsepower gains over a stock 170hp to the rear wheels (whp) through a five-speed manual transmission on a chassis dyno. Different cars and different dynos will vary, and we don't care to use flywheel guesstimates since they're usually quoted with different assumed percentage losses and are rarely backed by actual engine dynos.
waleeed

Назад към Tuning

Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани

Последни теми
Facebook