K&N filter i podobni + i -

[DA WOLF Профил ICQ]

Poneje znam che povecheto ot vas karat s takiva ili podobni, iskam da popitam istina li e tova koeto prochetoh vchera v inet-a. Vaprosa e che pisheshe che podoben "otvoren" filtar kachva moshtnostta ot -3 do 2HP i sled tova beshe napisaho "(yes it is a minus!)" neznam kakvo tochno imaha vpredvid zashtoto niamah vreme da procheta a pak dnes linka izobshto nemoga da go nameria.... kat che li izchezna v dan zemia...!!!
Ta mi se shteshe da vidia kakvo vie mislite po vaprosa.

E30 318iS '91

[LandShark]

Мисля че те са имали предвид с това "yes, it is a minus", факта че като пишат -3, това не е тире пред тройката. И това се отнася до случаите когато отворения филтър засмуква топъл въздух от двигателния отсек, който всъщност съдържа по-малко количество кислород.

Land Shark II
--------------
'89 "316"

[DA WOLF Профил ICQ]

da da i tuk si prav1 Tochno tova sa imali v predvid... che kogato si v tejak traffic i kolata ti e zagriala poriadachno, i ne se dviji, vazduha koito e pod kapaha naistina se zagriava, ne se podmenia ot studen , (tai kato kolata se dviji bavno ili izobshto ne se dviji) i v toia sluchai factichesiki imash "zaguba" na ponita, tai kato za dobro gorene dvigatelia se nujdae ot studen vazduh bogat na kislorod... Iasnooo 10X vse pak!

E30 318iS '91

[The_One Профил]

Абе на пръв поглед, това ми звучи доста логично.
Обаче, ако не си с K&N какво правим в ситуацията с топлият въздух ? Хем по-малко количество хем по-малко кислород.
Един вид, мощността намалява пропорционално и при двата вида филтри.

Аз по-скоро бих се съгласил в нарушен поток на въздуха при K&N филтри. Един вид да се получават разни завихряния и прочее във всумкателният колектор.
Но пък от друга страна, K&N правят филтрите за всеки модел двигател по отделно така, че ако ще рекламират филтъра, то би трябвало да са го пробвали...

Но за едно съм сигурен, че K&N са добри.
Ако караш на газ. Тогава не ти се налага да сменяш по-често филтъра.

Wipe them out! All of them!

[LandShark]

Обаче, ако не си с K&N какво правим в ситуацията с топлият въздух ? Хем по-малко количество хем по-малко кислород. Един вид, мощността намалява пропорционално и при двата вида филтри.

Какво имаш предвид? Стандартния филтър ли? Че той специално има въздухопровод, така че да засхуква въздух отпред, не от двигателния отсек!


Land Shark II
--------------
'89 "316"

[DA WOLF Профил ICQ]

Da Land Shark e prav. Ako puk izolirash vazduhoprovoda i saamta filtre box s aluminievo folio to togava ijectiona "smuche" vazduh s tempeartura pochti kato na okolnata sreda...

(ako tova si imal v predvid de...)

E30 318iS '91

[I.Voykov]

Zashto triabva da se izolira kutiata na filtara s folio tia taka ili inache ima izvod kum reshetkata,neviarvam da se sgriava ot dvigatela samia izvod i tova da e tolkova osezaemo za temperaturata na vuzduha?

[The_One Профил]

Може и малко объркване да е станало.
Значи, доколкото разбирам ти казваш, че при K&N филтъра когато си в задръстване или просто когато колата е позагряла се смуче повече топъл въздух.

Аз казвам:
Ако при същите условия имаме обикновен филтър, ситуацията е същата. Температурата на въздуха ще е същата, само дето обикновенният филтър ще пропуска по-малко количество въздух от K&N. Така мощността пада пропорционално и при двата филтъра.

Разбираш ли ?
Идеята ми е, че топлият въздух си е топъл въздух и при двата филтъра. Разликата им е в дебита. Може би затова казват, че K&N филтъра "дава" повече коне. Заради по-големият си дебит.

>Какво имаш предвид? Стандартния филтър ли?
>Че той специално има въздухопровод, така че да
>засхуква въздух отпред, не от двигателния отсек!

Чакай, тук нещо не разбирам.
Данеби с K&N филтъра да се сменя целият въздушен колектор и дори мястото на филтъра ?
Защото ако е така, най-голямата простотия ще е да не се предвиди засмукването на по-студен въздух.
Почти всички коли имат клапа която прехвърля топъл/студен въздух преди въздушният филтър в зависимост от температурата на двигателят.


Wipe them out! All of them!

[The_One Профил]

Никога ли не си чувствал как зимата или при по-ниска околна температура колата е по-пъргава и по-мощна ?

Наистина разликата е осезаема.

Wipe them out! All of them!

[DA WOLF Профил ICQ]

Може и малко объркване да е станало.
Значи, доколкото разбирам ти казваш, че при K&N филтъра когато си в задръстване или просто когато колата е позагряла се смуче повече топъл въздух.

Ami v obshti linii da. Az a i horata tova kazvat... Ako prosto nabiesh edin K&N na miastoto na originalnata filtarna kutia (povecheto sluchai) bez da izolirash s aluminievo folio i bez da pravish pregrada v dvigatelniat otsek mejdu motora i filtara , TO TOGAVA PRI BAVNA SKOROST (TEJAK TRAFIC) KOLATA NEMINUEMU "DISHA" TOPLIAT VAZDUH OT DVIGATELNIAT OTSEK! Pri koeto razbirase gubish moshtnost.

Аз казвам:
Ако при същите условия имаме обикновен филтър, ситуацията е същата. Температурата на въздуха ще е същата, само дето обикновенният филтър ще пропуска по-малко количество въздух от K&N. Така мощността пада пропорционално и при двата филтъра.

Az tuk ne sam saglasen s teb. Ako imame obiknoven filtar, to toi izobshto ne vzima vazduh ot dvigatelniat otsek a ima specialen vazduhoprovod za nego i si darpa studen vazduh otpred (pri reshetkata blizo do babrecite). Che originalniat propuska po-malko vazduh ot K&N sam saglasen , no che temperaturata e sashtata - ne sam. Neznam pri Audi kak e moje da e kakto kazvash.....




E30 318iS '91

[DA WOLF Профил ICQ]

E sia... govorim kogato vsichko po kolata ti e performancirano do kraen predel i gonish daje i 1/2 ot konskata sila... Kamikadze moje da ti poobiasni tea neshtica.... hihihi
A inache da uviesh kutiata s aluminievo folio e nishto, te uvivat:
-kutiata
-vsichki markuchi ot radiatora
-trabite na parvoto garne (pri iaka rachka se nagriavat do cherveno i sa osobeno goliam iztochnik za povishavane na underhood temperaturata)
-intake manifolda
-cialata injectionna sistema

Pravi se pregrada(bariera)(aluminieva lamarina otdvete starani a otvatre vata) mejdu dvigatelia i vazdushiat filtar taka che okonchatelno da izolira toplianta ot vsmukatelnoto ustroistvo.... No kakto veche kazah tova e kogato cedish i poslednite ponita ot kolata (pojelavam ti skoro da stignesh do tozi moment)....



E30 318iS '91

[LandShark]

>Какво имаш предвид? Стандартния филтър ли?
>Че той специално има въздухопровод, така че да
>засхуква въздух отпред, не от двигателния отсек!

Чакай, тук нещо не разбирам.
Данеби с K&N филтъра да се сменя целият въздушен колектор и дори мястото на филтъра ?
Защото ако е така, най-голямата простотия ще е да не се предвиди засмукването на по-студен въздух.

Хм, май имаме пред вид различни неща :);)
Значи при K&N филтрите нали има две разновидности:
1) "drop-in" който директно влиза в кутията на стандартния, по-евтин е и изисква по-малко модификации. Опция за хора с по-малко пари.
2) "cone". конусния филтър, освен че е по-скъп няма начин да се напъха в кутията на стандартния, затова обикновено тя се маха заедно с въздухопровода дето идва към кутията, а и конструкцията и формата е такава че въздухопровода не е тривиален. Най-лесния начин е конусния да се сложи просто така да стои, но именно тогава засмуква доста топъл въздух. Това е голям минус. Затова хората правят специални секции в които са изолирани от останалата част на двигателния отсек подходящ термоизолационен материал, обикновено са в някои от предните ъгли, там се слага конусния филтър; идеята е да е макс изолиран от топлия въздух генериран от двигателя. А каквато и да е температурата на околната среда, когато работи двигателя определено под предния капак става по-топло.


Land Shark II
--------------
'89 "316"

[DA WOLF Профил ICQ]

E az kato kazvam K&N vinagi sam imal vpredvid "cone" modifikaciata...

E30 318iS '91

[fxmaker Профил]

най добрия вариант е да се изнесе cone филтъра отдолу- в тръбата за охлаждане на спирачките.
________________
'95 BMW M3 coupe
...And now the diesel lovers it's time to make the tea...

[fxmaker Профил]

1) "drop-in" ... по-евтин е и изисква по-малко модификации. Опция за хора с по-малко пари.

не е точно така ,за някои модели изобщо не се предлагат K&N cone филтри. както е при моита кола примерно а и според мен при нея няма да има кой знае къв ефект от него поради структората на in-take-а


[quоte]
2) "cone". Затова хората правят специални секции в които са изолирани от останалата част на двигателния отсек подходящ термоизолационен материал, обикновено са в някои от предните ъгли, там се слага конусния филтър; идеята е да е макс изолиран от топлия въздух генериран от двигателя. А каквато и да е температурата на околната среда, когато работи двигателя определено под предния капак става по-топло.
[/quote]

принципно cone kit-а на K&N се предлага с такава преграда

________________
'95 BMW M3 coupe
...And now the diesel lovers it's time to make the tea...