E36 Electromobil

[shengi Профил ICQ]

Offline
ТУРБО колега влизал съм достатъчно в часовете по физика за да я знам тая подробност.А и малко или много с автомобили се занимавам и ми е пределно ясно това което каза.
Въпроса беше, примерно с 2 динама няма ли да изкарват батериите по дълго време?Или 1 или 3 мисля, е по добре от без динама и прочие.Това ми беше въпроса а не дали става изобщо без да се зареждат батериите.

[mitrax Профил]

по зле ще е с динама , нали се сещаш че ще падат батериите по бързо като са натоварени повече. Имаш излишно преобразуване което винаги означава - загуба . Загуба е да въртиш динама с батерия за да се зарежда самата батерията .

[Сондьора Профил]

Един въпрос, само на задна ли я караш /смисъл предавка/ и ако не как си "обърнал", ако ползваш постояннотоков двигател?
Понеже знам, че за да ползваш нормална скоростна кутия /тук няма общо с коли, но принципа е един и същ/ трябва да ползваш променливо токов /AC/ двигател а а там е доста по сложно от към контролерите, платки и т.н., но пък при спиране може да ползваш като генератор???

[djteo Профил]

Много интересно и аз се бях запалил по електромобилите и то главно заради въртящия момент,който е максимален и постоянен от 0 обороти,по това което съм чел за да няма загуба на кпд най добре е електромотора да се сложи направо на самото колело смисъл без кардан диф скорости и тн и другото място ти е свободно за батерий,всъщност най-скъпото в цялата конверсия са именно батерийте,а за ел.мотори виж за българските костов и в сащ са доста популярни имат много драг коли с наши мотори http://kostov-motors.com/

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

Един въпрос, само на задна ли я караш /смисъл предавка/ и ако не как си "обърнал", ако ползваш постояннотоков двигател?
Понеже знам, че за да ползваш нормална скоростна кутия /тук няма общо с коли, но принципа е един и същ/ трябва да ползваш променливо токов /AC/ двигател а а там е доста по сложно от към контролерите, платки и т.н., но пък при спиране може да ползваш като генератор???

Карам я на която си включа ,ел моторите лесно могат да си сменят посоката когато размениш начало край на възбудителнитe намотки. От това което съм нау4ил до момента знам че най-доброто решение за двигател на електромобил е именно трифазния но не асинхронен а синхронен електродвигател чиито ротор е с мощни неодимови магнити. Именно с този тип двигатели става най-лесно регенеративното спиране демек завъртиш ли вала на този двигател с няква външна сила той директно започва да произвежда електроенергия. Докато тези ел двигатели които са без постоянни магнити трябва да им се осигури захранване на възбудителните намотки и 4ак скед това при завъртане на вала на изводите се получава Напрежение

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

Много интересно и аз се бях запалил по електромобилите и то главно заради въртящия момент,който е максимален и постоянен от 0 обороти,по това което съм чел за да няма загуба на кпд най добре е електромотора да се сложи направо на самото колело смисъл без кардан диф скорости и тн и другото място ти е свободно за батерий,всъщност най-скъпото в цялата конверсия са именно батерийте,а за ел.мотори виж за българските костов и в сащ са доста популярни имат много драг коли с наши мотори http://kostov-motors.com/

добро 1-во мнение колега да не би да работиш в костов моторс

[djteo Профил]

Хах не даже нямам техническо образование... Просто ми е интересно откакто разбрах за тесла роудстъра ,а и като цяло е много по просто според мен от двг с вътрешно горене...Имах и една корса преди година и нещо и много исках да направя подобна конверсия,но уви като одарих тотала цифрата не беше по моя джоб. А за акомулатори какжо ще ползваш? има тягови за електрокари и голф колички,по добре е с тях отколкото с обикновен акумолатор държат повече време и имат по голяма цикличност на зареждане и разреждане,а най добре е с литиево йонни акумолатори но там цифрата е космическа.А иначе може да се направи като пуснеш газта от инерцията електромоторите да генерират ток към батерията,така ще овеличиш пробега поне със 30-40% по груби сметки

[gh0sts Профил]

много интересно ми стана, и имам един малко глупав въпрос: ако сложиш примерно два ел. мотора на задните гуми няма ли да загубиш функцията на дифа? например в завой няма ли а се въртят и двата мотора с еднакви обороти?
прав е колегата че ако сложиш моторите на мястото на двигателя ще намалиш кпд-то, но пък ще стане по лесно
идеята е много добра, и много ми допада, но имам толкова много въпросителни че няма на къде
ще следя темата с интерес, и се надявам колегата ludiagsm да ни отговори на повечето питанки и да докара проекта до край

[gh0sts Профил]

http://forum.eshop.bg/viewtopic.php?t=20857
може да го знаете, но аз прочетох доста компетентни мнения

[Bass_Man Профил]

много интересно ми стана, и имам един малко глупав въпрос: ако сложиш примерно два ел. мотора на задните гуми няма ли да загубиш функцията на дифа? например в завой няма ли а се въртят и двата мотора с еднакви обороти?
....................................

Всъщност на теб не ти трябва да гониш ефекта на дифа защото това е глупаво устройство . Със закрепването на двигател на всяко колело получваш възможно най-добрия ефект , който с никакво шперче не можеш да постигнеш . Както и получаваш много по-добър контрол .

Ето също нещо интересно : http://www.youtube.com/watch?v=jCRKRFdo ... re=related

[gh0sts Профил]

много интересно ми стана, и имам един малко глупав въпрос: ако сложиш примерно два ел. мотора на задните гуми няма ли да загубиш функцията на дифа? например в завой няма ли а се въртят и двата мотора с еднакви обороти?
....................................

Всъщност на теб не ти трябва да гониш ефекта на дифа защото това е глупаво устройство . Със закрепването на двигател на всяко колело получваш възможно най-добрия ефект , който с никакво шперче не можеш да постигнеш . Както и получаваш много по-добър контрол .

Ето също нещо интересно : http://www.youtube.com/watch?v=jCRKRFdo ... re=related

искаш да кажеш че когато имаш на двете задни колела по един мотор получаваш перфектния диф със 100% шпер?
а когато влизаш в завой? каква електроника ще използваш за да намалиш малко оборотите на вътрешното колело?
аз не виждам как ще стане това без много скъпа и сложна електроника все пак моторите въртят с еднакви обороти, кое ще накара единия мотор за върти по бавно от другия без да слагаш допълнителни устройства?

хмм.. като се замисля май си доста прав!!! защото задните колела са НЕЗАВИСИМИ ЕДНО ОТ ДРУГО и когато влизаш в завой едното изпреварва с малко другото ( независимо че се въртят с еднаква честота) и така получаваш перфектният диф
надявам се някой да хвърли светлина че ми е доста интересно.

[Bass_Man Профил]

Ами има един тънак момент ! Значи те не се въртят с еднаква честота защото нямат честотни регулатори ! Но се захранват с еднакъв ток , което е равно на еднакъв въртящ момент , а от там вече оборотите зависят от натоварването . Ако имаш сцепление на външното колело ще му е по-леко и ще си повиши оборотите , а на вътрешното ще паднат . И това ще е така докато не дадеш повечко газ и момента към колелата не стане достатъчно голям , че да пребори сцепелнието и да почне фъна .
Ако към това прибавиш и система за контрол нещата могат да станат супер прецизни .

[gh0sts Профил]

е добре де, ако имаш достатъчно мощтни електромотори които не се влиаят много от тежестта на купето? как ще се променят оборотите? да речем че имаш купе 1000кг с два мотора по 70кв което е доста, и да речем че влизаш в завой с малко газ? дали тези мотори ще усетят купето? аз мисля че не!
както казваш че оборотите зависят от натоварването тогава няма да имаш промяна на обороти защото моторите ще са прекалено мощтни!??
аз заставам зад теорията че са независими колелата и по този начин получаваш дифа!
колега с какво се занимаваш? ако си достатъчно напред с тази материя няма да е лошо да драснеш някой по подробен пост

Поздрави

[Bass_Man Профил]

Значи ако са достатъчно мощни моторите и им даваш достатъчно ток получваш картинг това е ясно .
Но ако си караш полека няма нищо страшно те нямат по 50кг маховици , че като се засилят да няма спиране .
Реално както казваш колелата нямат връзка помежду си така ,че всяко може да се върти с каквито си иска обороти независимо от другото , което ще зависи единствено и само от сцеплението, натоварването и от тока .
Така ,че реално ти диф нямаш ,а имаш 50% от въртящия момент подаден на всяко колело независимо от другото . Това е най-добри случай , който може да съществува . Ако кажем , че имаме 100 нютона общо по 50 на мотор на пълна газ ще имаш подадени по 50 на колело . Ама на 10% от газта ще имаш по 5 нютона на колело ( много грубо казано ) .Точно как ще се променят обортите много зависи от конкретния тип електромотор и от начина на управление . Но при всяко положение , като разтоварваш ще се вдигат , а като натоварваш ще падат , а няма да си стоят едни и същи . Въртящ момент означава възможност да свършиш определна на работа , а не че си я свършил !
А и имай предвид , че 1000кг са си доста голяма тежест и няма как да не се влияе нещо от нея . По скоро въпроса е като стъпиш на мокро , хлъзгаво и тн . Също така имай предвид , че за да захраниш два мотора по 70КВат към днешна дата сигурно ще трябва да сложиш поне 300кг батерии . Та 1000кг. електромобил си е направо картинг .
Иначе колега така , като ме питаш с какво се занимавам честно да ти кажа и аз не знам точно . Но се въртя в сферата на IT, електрониката и от неволята на механиката .
Понеже и аз доста съм мислил за разни ел. реализации та съм проучил някой аспекти но не знам дали имам матриал за подробен пост . Ще видя може и да излезне нещо .

[gh0sts Профил]

Така ,че реално ти диф нямаш ,а имаш 50% от въртящия момент подаден на всяко колело ?? би ли обяснил
Ама на 10% от газта ще имаш по 5 нютона на колело ( много грубо казано ) .Точно как ще се променят обортите много зависи от конкретния тип електромотор и от начина на управление . аз пък си мислех че максималният въртящт момент е на разположение във целия диапазон от обороти на мотора!!! говоря за асинхронни ел. двигатели!
относно батерийте: всичко има колега но е на космическа цена да прав си че може и 300кг батерий да не ми стигна, но ще имам един доста, бих казал много мощен автомобил с адски голям въртящ момент на всякъкви обороти